“上汽奧迪不想成為簡單的代工廠、做國產化工作，所以我們在研究奧迪在中國市場缺什么車。”

就在幾年前，上汽奧迪高層已經作了這樣的表態。

直到去年7月，奧迪與上汽集團簽署戰略備忘錄，雙方確定聯合開發全新本土化平臺、推出全新電動車型。

上汽奧迪，得以迎來了發展轉機。

1年后的當下，官方正式發布全新電動品牌AUDI以及AUDI E概念車。

上汽奧迪的新篇章，終于要翻開了。

從一開始，上汽奧迪的出身就充滿了爭議。

在合資陣營當中，像大眾、豐田、本田等車企均主張南北組合的雙品牌策略。

但在豪華車梯隊里，中國車市在過去20多年內還沒出現過類似案例。

作為首個入華國產的豪華品牌，奧迪在此再呈現了一馬當先的姿態。

只是這碗頭啖湯，喝起來也容易把自己嗆著。

上汽奧迪項目在2016年底被曝光以后，奧迪、一汽、經銷商、上汽的四方人馬便出現了激烈博弈。

尤其是，當時奧迪經銷商拒絕提車，導致了奧迪銷量急速下滑。

后來，各方經過談判后達成共識——上汽奧迪車型不能早于2022年1月進行銷售。

同時，各方將保證在2022年實現90萬輛銷量。

德國奧迪想借南北奧迪的組合拳來穩住國內豪華車銷量第一的位置。

但事與愿違，上汽奧迪沒能發揮出“1+1＞2”的作用，奧迪的榜首地位還是被寶馬奪去了。

在此之前，雖然不少人都曾預測過，智能電動車趨勢將改寫市場格局。

但BBA的豪華身份護城河，始終還沒有人能去撼動。

只是沒想到一點，這條護城河的崩塌，竟是先從上汽奧迪身上開始了。

從一汽-奧迪到上汽奧迪，想著延續過去打法的奧迪，卻遭遇到了當頭一棒。

上汽奧迪引入的3款車型——A7L、Q5 e-tron和Q6，無一不都只打出了悶響。

它們的成績告訴了大家，簡單做加大加長的方法已不再奏效，就連奧迪標也不管用了。

舊權威，不能在新時代里立足了。

既然老辦法走不通，那也該到去做新辦法的嘗試了。

這一回，奧迪牽上了智己的手。

去年7月，奧迪與上汽集團簽署戰略備忘錄，雙方明確將開發全新本土化平臺，推出全新電動車型。

其中，奧迪高層透露跟上汽的合作將分為兩個階段——

1、對上汽E1平臺進行重大改造，確保產品能夠融入奧迪的DNA。

奧迪將基于該平臺推出3款新車，首款車型將于2025年正式亮相。

2、奧迪和上汽共同開發全新平臺，計劃在2027年開始推新。

上汽高層透露，目前奧迪在電動化方面已規劃了多款車型，計劃推出時間一直排到2030年。

奧迪高層強調，跟上汽的合作并非只是一項貼牌合作。

至于兩個階段的工作也會同時進行，且新車主要定位在B級和C級市場，上汽奧迪不會推出A級車型。

此外，上汽方面也作出回應——雙方的合作不是著眼于一款產品，而是一個系列，甚至下一代產品怎么做也都在考慮了。

到了今年5月，奧迪與上汽正式簽署合作協議。

作為奧迪·上汽合作項目CEO的宋斐明直言——「這不是一個試點項目，而是面向未來數十年產生深遠影響的長期項目。」

據悉，宋斐明的職級與奧迪中國總裁齊平，他直接面向奧迪管理董事會主席高德諾進行匯報。

顯然，上汽奧迪正式掀開了新的發展篇章。

上汽奧迪的出現，本來已經足夠破天荒。

而跟上汽進行平臺合作，無疑又是奧迪一筆新的歷史。

事實上，出生于傳統燃油車和智能電動車交替浪潮里的上汽奧迪，在沒有歷史包袱的情況下，的確值得去做更多嘗試。

上汽奧迪，本不該只作為奧迪的一個分身而已。

它可以成為豪華品牌當中的新勢力，這也是如今上汽奧迪選擇的新路徑。

事實上，目前宣布用上中方平臺造車的外資品牌并不少。

前不久，作為深藍SL03姊妹車的馬自達EZ-6就完成了上市。

彼時，馬自達還揚言——「長安馬自達要做合資新能源頭名，不僅是搶占市場，更要搶占心智。」

但在新車上市以后，馬自達似乎又迅速沉寂了下來。

能被一眼就認出的姊妹車，大概還是少了些吸引力。

對此，上汽奧迪的做法則更加舍本——徹底改頭換臉。

如今的上汽奧迪，試著用新勢力的打法來推進電動車事業。

它大膽摒棄了之前的四環標識，改用AUDI字母標，以新的品牌身份來重啟電動車攻勢。

奧迪強調，「AUDI字母標的品牌屬于奧迪，而不是中國的合資公司，也不屬于合作方上汽。」

它想表明，盡管品牌標識變了，研發模式和供應鏈也變了，但AUDI車型依舊延續了奧迪一貫的出廠標準。

AUDI，還是那個讓人放心的奧迪。

去年，奧迪在透露AUDI新車型時提到，新產品的外觀將非常符合中國新潮人群的審美需求。

如今我們看到，AUDI E概念車帶著獵裝車的姿態而來，尤其前臉呈現了環形狀的封閉式格柵設計。

奧迪這樣的造型，想必誰也不曾預料到。

這種新鮮感，大概就是奧迪想要的答案。

除此以外，作為更早主張科技標簽的奧迪，這回也決意要在AUDI E身上重現榮光。

于是，AUDI E一同配備了電子后視鏡、內飾三聯屏以及激光雷達等科技配置。

值得一提的是，AUDI E是首款出自于奧迪與上汽合作研發“智能數字平臺”的產品。

官方指出，該平臺是為中國消費者的需求量身打造的。

其中，上汽更是為該平臺傾注了足夠多的智能化資源。

上汽集團副總裁、總工程師祖似杰表示，「上汽的銀河全棧3.0電子電器架構，將全面賦能AUDI系列車型，實現‘艙、駕、算、聯’四域合一。」

得益于此，AUDI E除了提供高通8295座艙以外，新車還將采用Momenta的智駕方案。

上汽奧迪，終于也要跟上城市智駕的步伐了。

作為一款注定被記入史冊的產品，AUDI E自然不會吝嗇堆砌產品力。

為此，AUDI E還搭載了來自寧德時代的100度三元鋰電池，CLTC續航超過700公里。

此外，在800V架構的支持下，AUDI E充電10分鐘，即可補能370公里。

與此同時，新車將實現雙電機的quattro四驅，破百只需3.6秒。

據悉，新車還將進一步配備后輪轉向、電磁懸架和空氣懸架。

把配置武裝到牙齒的上汽奧迪，這回真拼了。

AUDI E在大幅度用上中國供應商的方案以后，毫無疑問補足了奧迪原來的產品力短板。

但有關奧迪的基因成色問題，難免又容易引起爭議。

上汽方面對此回應，奧迪的精神是“突破科技，啟迪未來”。

「技術推動奧迪向前發展，至于是什么時候的技術、來自哪里的技術，這并不重要。」

「這款車一定會延續奧迪的DNA，它看起來像奧迪、開起來像奧迪、用起來像奧迪。」

「AUDI E會讓人覺得，這肯定還是一臺奧迪。」

顯然，上汽和奧迪清楚外界對AUDI的顧慮是什么，也為此作出了足夠多的努力。

有見及此，AUDI E也值得大家對其抱以更多信心。

只是在產品力得到保證以后，AUDI還要去解決的難題是，如何撬開豪華純電車市場？

在目前20萬級市場上，各家已經在配置層面拼得頭破血流。

那對于AUDI來說，它是想奪回昔日豪華品牌的定價權，還是敢拿出殺紅了眼的價格去拼刺刀？

這，將會考驗AUDI「新勢力」成色幾何到問題。

這也大概率決定了上汽奧迪的翻身仗成敗。

宋斐明感慨，「跟上汽合作的推進速度，已經超出了最初的期待。」

據悉，AUDI E原本規劃在2026年上市，但目前已計劃好提前1年推出。

在奧迪的出品標準下，通過中國技術和中國團隊去落地中國需求和中國速度。

這就是上汽奧迪的優勢所在。

而類似由中方作主導的做法，也是整個合資陣營里的大勢所趨。

在此其中，總得有一個先拿出爆款作品。

有著豪華身份加持的上汽奧迪，理應有更多的勝算。