誰還卡著電動車的脖子？補能！除了補能基建的滲透程度外，還有補能動作的快慢，也深刻影響著用戶體驗。

11月12日，傳祺新能源E9超級快充版正式上市了，新車共有3個版本，市場指導價為32.28萬-39.28萬元。

很明顯了，這款車的主打標簽是什么？超級快充。

傳祺新能源E9超級快充版，成為了全球首款4C超級快充插混MPV，8分鐘快速回電至80%，實現了“充電和加油一樣快”。

而要做到這一點，和動力電池脫不開關系。這款新車搭載了新一代彈匣電池，兼具補能快、不挑樁、高安全和壽命長等優勢。坦白講，在電池這個領域，廣汽傳祺還是有一手的。

為了證明自己的快充實力，他們在直播間進行了現場實測。

可以看到，E9超級快充版從SOC 30%充至SOC 80%僅用時7分22秒，比官方數據8分鐘提升近8%。

此外，E9超級快充版還“不挑樁”，無論是超級快充樁，還是普通快充樁，都能與之兼容。

值得一提的是，廣汽傳祺是華為超充聯盟的首批成員。所以，E9超級快充版可以直接接入華為的超充生態網絡，通行全國，更為便捷了。

“彈匣電池”還有一個特點，即較高的安全性。它能做到熱失控測試24小時不起火不爆炸，23噸重物擠壓不起火不爆炸，三元鋰整包針刺不起火不爆炸，海水浸泡10小時仍可使用，遠遠超過國標的安全標準。

除了超級快充這一亮點，在座艙部分，E9亦有針對性升級。

比如，一二排增加坐墊按摩，升級為16點式SPA級按摩座椅；二排配備半苯胺零重力座椅，躺下去更舒適，而肩部高度增加，腰部支撐也有提升。

此外，新車還搭載了20揚聲器的天空音響，打造出了7.1.4音響布置，再配合全車150處聲學包的隔音設計，讓聽覺體驗更加沉浸。

車頂有一塊吸頂屏，厚度更薄，檔次感進一步提升，并與車內七屏共同配合，能夠給到乘客非常實用的娛樂體驗。

再說到這款車的空間，其行李箱Y向尺寸增大137mm，輕松放下高爾夫（參數丨圖片）球桿包，并且新增了二排座椅一鍵調節功能，在放置大件行李時，調節二排變得更加輕松。這樣的靈活設計，其實也放大了這款MPV的空間實力。

在智能化方面，E9超級快充版融入了不少場景化思考。

比如，新車升級了智能上下電系統，上車踩剎車后，換擋直接啟動；升級6kW車外放電、2.2kW車內放電、6kW車對車放電功能，可覆蓋的應用場景更多元了。

另外，關于車機導航，E9超級快充版搭載了710地圖，并新增動態紅綠燈、綠波通行提醒、推薦車道及分時車道。

車機語音識別也有升級，主要提高了語音的精準度和喚醒率。即便在嘈雜的環境下，該語音喚醒率依舊能超過95%。

二排液晶屏的車機功能得到拓展，新增空調、媒體、整車控制（滑移門、遮陽簾、車窗）等控制模塊，持續豐富，持續有新體驗。

至于動力，E9超級快充版搭載了2.0T發動機，匹配2擋DHT變速箱，即便饋電或是高速工況下，也不必擔心動力丟失，畢竟，發動機可以直接介入。

而在安全方面，E9全系標配360°環抱式安全氣囊矩陣，包括了后風窗安全氣囊、單邊一體式側氣簾，覆蓋面積相當大，盡可能全面保護乘客安全。

超級快充，確實代表了一種技術實力。至少，它能給到用戶更優的補能體驗了。

“沒有超級快充，不叫豪華！選豪華新能源MPV，就選E9超級快充版！”傳祺新能源的發言人如是說。

技術發展越來越快，用戶的產品體驗也會越來越好，這不就夠了嗎？