單缸柴油機最顯著的特征就是那個巨大的飛輪，又大又厚還特別重。小時候一直覺得這個飛輪要消耗不少動力，畢竟那么大又那么重。不知道各位是否有同樣的疑惑呢？

其實單缸柴油機還真離不開這個又大又笨重的飛輪呢，而且這個飛輪其實并不會消耗太多動力。具體原理下面咱們就來詳細聊聊。

1、飛輪的作用

只要發動機用的是曲軸連桿，那它就得需要飛輪。飛輪的主要任務有倆：保證運行平穩、保證發動機循環能正常進行。

發動機做功瞬間混合氣猛然推動活塞，發動機轉速必然會突然增加，但為什么轉速表卻很穩呢？一個是轉速表會屏蔽轉速的輕微波動，另一方面飛輪很重，做功瞬間它可以適當拉住發動機，讓轉速波動沒那么厲害。

而且高速轉動的飛輪可以儲存一部分動能，在發動機向外輸出動力時飛輪儲存的動能會轉化成動力，這樣行駛中踩油門加速或者原地起步就會更平穩。

飛輪還有一個作用就是保證發動機的工作循環能正常進行。我們都知道活塞剛好到上下止點的時候連桿與曲軸沒夾角，無法傳遞動力。這時候就要靠飛輪的慣性帶著曲軸轉過一定角度，然后連桿和曲軸才能正常傳遞動力。

2、柴油機的飛輪為啥那么大

單缸柴油機只有一個氣缸，壓縮沖程全靠飛輪的慣性帶著活塞去擠壓空氣。而柴油機壓縮比又那么大，活塞壓縮時需要更多的動力，所以飛輪必須足夠大，不然沒那么大的慣性，壓縮沖程活塞壓不動，發動機就沒辦法正常運行了。

而多缸柴油機或者汽油機就不需要那么大的活塞，因為汽油機壓縮比小，就算是是單缸的，飛輪不用太大都能保證壓縮正常進行。而多缸發動機就更不用說了，一個氣缸壓縮的時候必然有至少一個氣缸在做功，動力充足著呢。

3、單缸柴油機的大飛輪會浪費動力嗎

單缸柴油機的飛輪雖然特別大，但它消耗的動力卻不一定多。因為飛輪只有在加速轉動的時候會消耗動力，勻速轉動時幾乎不消耗動力。

如果是家用車，你再配個那么大的飛輪，那肯定會消耗大量動力。因為家用車行駛中轉速波動太大了，你一腳油門踩到底起步，轉速瞬間從800飆升到6000，飛輪也跟著加速，你說這得消耗多少動力？

但單缸柴油機轉速范圍本來就小，油門拉到底轉速也就2200轉頂天了，而且主要用在發電機、水泵、拖拉機上。發電機和水泵都是穩定轉速運行，只要轉速不波動，飛輪就不會額外消耗動力。而拖拉機平時主要是耕田，耕田的時候也是油門固定死開始干活，轉速波動也不大，飛輪消耗的動力自然也就小很多。