去年1月8日，紅旗品牌正式發布了“All in”新能源戰略，以此正式宣告強勢入局中國汽車新能源賽道。時隔674天后的昨晚，馬拉車市又受邀來到了綠色活力之城深圳，現場參與了2024紅旗品牌新能源之夜活動，見證了紅旗品牌向新轉型后的切實改變。

活動當晚，我們既欣慰于紅旗品牌在新能源領域所取得的亮眼成績，同時也感受到了紅旗品牌一口氣放出數記“大招”所帶來的震撼。

更重要的，是我們以一個旁觀者的身份，對于中國汽車品牌如何應對新形勢、新局面，并投入參與這場新競爭，進而產生的一些聯想和思考。

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如果沒有All in新能源

紅旗的“躍遷成長”或沒有如此明顯？

在正式發布“All in”新能源戰略20個月之后，截止昨晚紅旗品牌的新能源累計銷量已經突破了27萬輛，環比增長了254%。

用中國一汽總經理、紅旗品牌運營委員會總裁劉亦功的話來說，“All in新能源戰略，開啟了紅旗品牌戰略轉型和高質量發展的新篇章。”

這一戰略轉型為何能夠有著如此重要的意義？

事實上，伴隨著中國整體車市大環境的改變，消費者需求的升級和愈發多樣性，包括紅旗品牌這個讓人光聽名字就會肅然起敬的“情懷”代表品牌在內，幾乎所有的汽車品牌都遇到了一個增長瓶頸期。有的甚至開始出現了明顯的發展轉折。

眾所周知，紅旗品牌自2018年開始，連續幾年都如同“開掛”般地瘋狂刷新著年銷量成績。從2018年的3萬余臺，到2019年邁過10萬大關，再到2020年、2021年每年10萬臺的增量躍遷，彼時包括馬拉車市在內，都無法預估紅旗的增量上限究竟在哪里。

然而，或許因為疫情等大家都知道的原因，總之2022年的時候，紅旗品牌的發展，至少在銷量增長層面，著實遇到了一定的“瓶頸”，當年紅旗品牌的年銷增量僅為1萬輛，遠低于前幾年。

同樣也是在那一年的年初，第一個All in新能源的某中國品牌出現了，自此開啟了一場徹底顛覆原有格局的車市劇變。包括馬拉車市在內的許多人，都真正意識到了，新能源究竟能給中國車市，以及中國汽車品牌帶來怎樣的影響和改變。

正因如此，紅旗品牌在2023年初迅速確定了轉型戰略，同時又結合自身的核心優勢，例如始終堅持高質量發展等品牌理念，逐漸突破了原有的“瓶頸”，找回了過去幾年的強勁增勢和發展節奏。于是也才有了紅旗品牌2023年的35萬輛，以及今年即將站上40萬輛新臺階，這樣的躍遷成長勢頭延續。

客觀來說，如果沒有紅旗品牌去年年初的新戰略發布以及后續的落地推進，紅旗品牌邁過年銷40萬輛大關的步伐，或許不會來得如此迅速和堅實。當然，也不是每個品牌都能和紅旗品牌一樣，一經發布向新轉型戰略，便能迅速獲得顯著效果。

究其原因，因為紅旗不僅是那個“永遠可以相信”的紅旗，更可以是那個“永遠可以相信All in新能源的紅旗”。

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674天后的“新”答卷，能打多少分？

之所以是那個“永遠可以相信All in新能源的紅旗”，在于紅旗品牌始終把“以用戶為中心”作為品牌發展的第一要義。

在當晚的活動現場，無論是紅旗品牌重磅發布的兩個平臺，還是三款“神秘”的高質量產品，都是紅旗品牌面對用戶的“新”需求，所書寫出的“新”答卷。我們不妨具體來看，這份“新”答卷，究竟是否同樣詮釋了“以用戶為中心”？

“開工”開物，智起“九章”。這是當晚活動的主題，也直接涵蓋了紅旗品牌發布的兩大重磅平臺名稱。簡單來說，其實就是紅旗品牌針對消費者對于當下車輛的新能源和智能化需求，所提供的“最優”解題思路。

以“天工”純電平臺為例，其核心能力在于解決用戶的一切焦慮。

當下，新能源用戶最大的焦慮或來自能耗焦慮。針對用戶的低溫用車場景，紅旗特別研發的低溫電芯，加持智能電池加熱策略，可實現在零下10度條件下電量保持率達98%；同時提供智能熱管理解決方案，讓冬季使用空調再無能耗負擔。

而針對用戶的用車、充電場景，紅旗自主開發的全新一代智慧電驅，最高效率可達96%；超千伏充電解決方案，將實現5分鐘充電至80%，真正做到讓用戶有了“充電比加油還快”的認知和真實的充電體驗。

此外，天工純電平臺還延續了紅旗作為豪華品牌的高端駕控質感，創建了六維一體的全新整車安全架構。

當下，新能源賽道已然步入智能化的下半場。此時，紅旗又順應時勢地帶來了“九章”智能平臺，進一步詮釋紅旗品牌，始終堅持高質量掌控的品牌內核。

全新一代“紅旗靈犀座艙”，將“體驗式數字座艙”的理念拓展至用戶全鏈路的使用場景；“紅旗司南智駕”亦絲毫都不遜色于以此為核心賣點的新勢力。

以用戶為中心，不是簡單的喊口號，而是要做到真正讓用戶在全新的汽車時代里，無論是動力形式需求還是智能體驗，都能與時代同頻，甚至領先于時代。

那么這份“新”答卷，究竟能打幾分？從其賦能和落地的產品上，便可見端倪。

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天工08將預售，“產品大年”有驚喜？

如果只是單純發布兩大平臺，還無法徹底彰顯出“紅旗速度”。活動現場，馬拉車市獲悉，當晚以“天工家族”整體形式同步亮相的首款力作天工08，即將于兩天后開幕的廣州車展上進行預售，下月中旬將正式上市。

這無疑又坐實了2024年是紅旗品牌名副其實的產品大年。回顧開年至今，3月7日，紅旗E-QM5（參數丨圖片）正式上市；3月20日，紅旗EH7上市發布；北京車展又上市了紅旗HQ9 PHEV等等。正是在新產品攻勢的推動下，今年上半年紅旗銷量一舉突破了20萬輛，創下了歷史新高。

而下半年亦同樣如此，深受年輕人喜愛的紅旗HS3 PHEV的到來，助力紅旗品牌邁過了累計用戶超過160萬的大關，加之兩大平臺賦能的天工08等車型，紅旗品牌今年超過40萬輛已板上釘釘，說不定還能帶給我們更大的驚喜。

看到這里，或許大家已經明白了馬拉車市開篇所提及的思考。

面對汽車行業百年未有的大變革，面對新能源、智能化以不可逆之勢滾滾襲來，中國汽車品牌要想在激烈的市場競爭中，活下來、活得好，那就必須如紅旗品牌一樣，時刻堅持以用戶為中心，始終堅持高質量發展為指引，方才有可能不負厚望、向新而行。

總之，在發布All in新能源戰略的674天后，紅旗品牌交出了一份“新”答卷，也找到了品牌持續向上的新引擎。正如劉亦功所言，“紅旗品牌和百萬用戶始終相信，勇于堅持和不懈努力一定會讓理想飛揚。”

這又何嘗不是一份可以提供給所有中國品牌參考學習的樣本案例呢？遇到“瓶頸期”沒關系，暫時未見“明顯”效果也無需懊惱，只要勇于堅持和不懈努力，這個時代，以及中國的汽車消費者，必將看到且用實際行動認可、支持你。

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