撰文 | 張祥威 編輯｜馬青竹

一個半月后，2024年將正式告別。回望年初，車企定下的那些目標(biāo)，完成度愈加清晰。

李想年初微博放話，理想汽車全年目標(biāo)80萬臺。之后兩次下調(diào)。MEGA發(fā)布失利后，調(diào)整至56-64萬臺。后來，據(jù)報道又調(diào)至48萬臺。

10月，理想交付51443臺，累計交付393255臺。最終應(yīng)該能定在全年50萬臺。雖然不及預(yù)期，但是遠(yuǎn)超去年37.6萬輛。

大意的，不止這一位。

開年，古惠南對外公布廣汽埃安全年目標(biāo)，70萬臺；只比理想低10萬。到今年10月，埃安累計銷量26.49萬臺，還有很大距離。去年，埃安賣出48.2萬輛歷史最好成績。

問題何在？埃安沒藏著，高管直言上新不給力。

“2021年4月，埃安Y上市后，到現(xiàn)在足足有三年，埃安系列沒有新產(chǎn)品。”廣汽埃安副總經(jīng)理肖勇坦承。

也明牌解法：密集出牌，極限降本。

7月，作為埃安V換代車型，埃安霸王龍上市，月銷量持續(xù)拉升，目前已近萬臺。9月，埃安RT開啟預(yù)售，上市前已有超3萬臺訂單，上市當(dāng)晚系統(tǒng)被“買崩”。

這兩款車，僅是高管眼中的大小王，肖勇說，“接下來還有4個2、4個A、4個K，一系列有競爭力的爆款產(chǎn)品推出。”

埃安的產(chǎn)品，主打A級車，競爭慘烈，要實現(xiàn)爆款，不容易。

A級車戰(zhàn)場，講究極致降本增配，比亞迪秦（參數(shù)丨圖片）能做到“電比油低”，小鵬MONA M03月銷破萬，也是這一策略。

那么，埃安如何跟高手拼降本增配？埃安的炸，會順利炸出一條路嗎？

出大小王，捉對廝殺

汽車競品間的廝殺，已來到“招數(shù)”相似階段。

11月7日，埃安RT上市，打出口號，“12萬大眼小帕梅”、“15萬激光雷達(dá)最懂中國路”。

埃安RT公布價格后，有用戶開始犯難，在社交平臺問人，“這款車和小鵬MONA 03怎么選，好糾結(jié)。“

兩款車實在打得激烈。

廣汽埃安RT共五個版本：

• 520智享版，11.98萬元

• 520智豪版，12.58萬元

• 650智豪版，13.58萬元

• 520激光雷達(dá)版，15.58萬元

• 650激光雷達(dá)版，16.58萬元

小鵬MONA M03三個版本：

• 515長續(xù)航版，11.98萬元

• 620超長續(xù)航，12.98萬元

• 580公里長續(xù)航Max版（支持高階智駕），15.58萬元

數(shù)字代表續(xù)航，續(xù)航相近的兩款車起售價相同。高階智駕功能的版本，價格也是一模一樣。

一個帶有激光雷達(dá)，一個續(xù)航里程更高。刀法無不精準(zhǔn)。

15萬級別，搭載激光雷達(dá)，且可實現(xiàn)城市NOA，A級車在智駕上的卷，估計讓C級車看著都發(fā)冷。

即便如此，埃安高管還不忘給競品壓力，“對比友商的高階智駕期貨，埃安提供現(xiàn)貨，上市即交付。”

小鵬汽車擅長智駕，但由于M0NA M03是與滴滴合作打造，高階智駕版交付慢了一拍。這一點，被要做AI普及者的埃安看到，瞄著打。

續(xù)航，新車也做了打磨。

據(jù)悉，埃安RT的續(xù)航，最初規(guī)劃為600公里，后來調(diào)查市場發(fā)現(xiàn)，650公里，省內(nèi)可以做到遠(yuǎn)途無憂，省際間出行，只充一次電。于是，三電開發(fā)工作大改，增加了幾十公里。

增加的50公里背后，埃安采用低壓碳化硅，這也是競品續(xù)航發(fā)力點之一。競爭到一定階段，招式仿佛一個老師教的。

比如，在合資品牌最為擅長的A級車市場，必須產(chǎn)品力拉滿。

要么一炮而紅，否則失去戰(zhàn)機(jī)，被市場逐漸遺忘。這是許多新能源玩家悟到的經(jīng)驗，也是埃安的覺悟。

埃安銷量擴(kuò)張過程中，一直有網(wǎng)約車印記。如今要在家用市場挽回局面，打法逐漸清晰，用智駕、長續(xù)航拔高產(chǎn)品力，再增加高顏值、大空間等賣點。

還有后招：

“一副牌里面，有大王、小王和4個2，今天我們最多也就出到了大小王，即霸王龍和埃安RT。”肖勇說，炸在后面。

更多“炸”：新車、增程，以及智駕降本

對于未來新車新技術(shù)，車企有時喜歡留有懸念。埃安RT發(fā)布當(dāng)晚，高管們迫不及待明牌。

“廣州車展，昊鉑品牌會推出一款全新車型：昊鉑HL，大車。埃安品牌還會有埃安UT，比霸王龍要小一點。”

算上埃安霸王龍、埃安RT，埃安下半年至少四款新車。

高管再次確認(rèn)，明年埃安和昊鉑品牌，都將推出增程車。“會作為系列車型推出，而不是在EV的基礎(chǔ)上加增程。”

廣汽較早布局增程，傳祺2011年就量產(chǎn)過增程車。十多年后，重拾增程，古惠南自稱“老師傅”，“REV（增程式電動車）這個詞，是我們創(chuàng)造的。”

智駕算法迭代，方案降本，是埃安的又一張牌。

根據(jù)廣汽埃安研究院副總經(jīng)理張雄透露，埃安RT訂單中，高階智駕版占比40%，年輕人愿意為此買單。

打智駕這張牌，埃安的算法保持高頻迭代。今年推出無圖城市NDA后，新算法很快也會交付。

張雄透露，現(xiàn)在的算法，可應(yīng)對各種復(fù)雜場景，能力、安全、平順性有提升。新算法預(yù)計本月推送，支持更大規(guī)模參數(shù)。

古惠南要求張雄，“明年，在現(xiàn)有方案的基礎(chǔ)上，智駕成本要再降一半。”

大致思路：一，迭代芯片等硬件；二，共平臺開發(fā)。

埃安已經(jīng)為昊鉑HT、昊鉑GT交付高階智駕，到埃安霸王龍、埃安RT后，“基于同一平臺”規(guī)模上量，攤薄成本。

廣汽自主品牌布局智駕的另一條線，即傳祺品牌，與華為走得更近。

上半年，發(fā)布“傳祺+華為聯(lián)合創(chuàng)新計劃”，明年三款旗艦車型，將搭載鴻蒙智能座艙和乾崑ADS3.0高階智駕。

埃安一線，“埃安+昊鉑”兩大品牌，主要依托Momenta等支持，朝降本方向而去。

好的一面，功能交付節(jié)奏快。

只一點，大規(guī)模推進(jìn)量產(chǎn)，也許要兼顧自研。吉利、比亞迪等，均已在自研智駕方向落子布局，將來比拼智駕標(biāo)配，掌握自研能力，對成本更有話語權(quán)。

埃安計劃，兩三年內(nèi)，全面標(biāo)配高階智駕。即便埃安可以外采，肩負(fù)品牌上探的昊鉑，或許也應(yīng)該長遠(yuǎn)打算。

埃安RT上市，肖勇認(rèn)為，埃安重回上升通道。

眼下，密集推出新車，增程、智駕降本，這些“炸”當(dāng)量不低，只是，仍如上文所言，同樣的招，對手也有。

結(jié)語

回顧上半年，各家殺得有點狠。

就像何小鵬學(xué)雷軍，發(fā)布會PPT寫道：“當(dāng)你穿過了暴風(fēng)雨，你早已不再是原來那個人”。

有一絲成功學(xué)的PUA，大概率也符合心境。

埃安原定年銷量目標(biāo)，如今完成不到一半，原計劃去年上市，已經(jīng)延后，同樣逆風(fēng)前行。

埃安RT等新品需成為爆款，成為真“王炸”，為彷徨的廣汽自主品牌趟出新路來。

—THE END—

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