車見萬宜訊——11月2日晚，寶馬M嘉年華活動在成都天府賽車場舉行，可以說這是寶馬M系列時隔五年后的重磅回歸。然而，在這場旨在展示寶馬高性能車系魅力和“極致駕駛樂趣”的活動中，卻發(fā)生了一幕令人尷尬的撞車事件。全新寶馬M5（參數(shù)丨圖片）和BMW M 1000 XR摩托車的發(fā)布，以及全新寶馬M235L四門轎跑車的首秀，都在這場意外中黯然失色。

熱血之夜，卻遭“追尾”尷尬

在熱血之夜的舞龍車隊表演中，12臺M系列車型組成的豪華車隊在∞字型路線上疾馳，為了展現(xiàn)寶馬穩(wěn)定的操控性能和靈活的轉(zhuǎn)彎半徑。然而，就在車隊即將完成表演時，一輛紅色寶馬M4卻剎車不及，與前方的綠色寶馬M4來了個“親密接觸”，現(xiàn)場頓時響起一片驚呼聲。

紅色寶馬M4的車頭因撞擊觸發(fā)保護裝置，引擎蓋被彈起。這一幕被網(wǎng)友迅速捕捉并傳播開來，一時間，關(guān)于寶馬性能的質(zhì)疑聲四起，有網(wǎng)友甚至調(diào)侃道：“這寶馬M4是不是跟玩具車似的，怎么連個剎車都控制不住？”

而寶馬官方對此事卻保持了沉默，仿佛是在默默承受著這場尷尬。不過，也有網(wǎng)友在查看視頻后分析稱，事故責任并不完全在紅色寶馬M4上，前方綠色寶馬M4的突然急剎才是導(dǎo)致事故的主要原因。但無論如何，這場撞車事故已經(jīng)讓寶馬在公眾心目中的形象大打折扣。

逆勢漲價，銷量難振

在這場尷尬的事故之外，寶馬還面臨著銷量持續(xù)走低的困境。

要知道，寶馬M4作為高性能豪華車系的一員，其國內(nèi)售價高達89.39萬元至101.39萬元。寶馬方面多次宣稱其配備了通風(fēng)式剎車盤，并提供選裝的碳陶瓷剎車系統(tǒng)，以保障高強度駕駛時的安全與穩(wěn)定。然而，在這場表演中，寶馬M4卻未能展現(xiàn)出其應(yīng)有的性能，反而因為撞車事故而成為了網(wǎng)絡(luò)上的笑柄。

寶馬的困境并不僅僅局限于這場撞車事故。自7月退出價格戰(zhàn)以來，寶馬在中國市場的銷量出現(xiàn)了暴跌。以寶馬i3為例，價格戰(zhàn)期間最低降到17萬元，6月份銷量達到了歷史新高6952輛。從7月開始，銷量環(huán)比暴跌41%，8月更是再次暴跌至2144輛。寶馬其他車型也未能幸免，8月份在華銷量僅有3.48萬輛，同比暴跌42%；9月也只賣了4.48萬輛，同比下滑30.82%。

寶馬集團最新發(fā)布的三季度銷量數(shù)據(jù)也顯示，該品牌第三季度在中國市場交付新車14.77萬輛，同比銳減29.8%，降幅遠超其他國家和地區(qū)。這不僅讓寶馬在中國市場的地位岌岌可危，也讓其全球銷量受到了拖累。三季度全球銷量下滑13%至54.09萬輛，其中中國市場的下滑貢獻了不少“功勞”。

銷量的持續(xù)下滑和經(jīng)銷商的接連“暴雷”讓寶馬的經(jīng)營模式受到了拷問。不少寶馬門店因銷售不佳而陷入虧損境地，甚至有的已經(jīng)宣布停業(yè)或閉店尋求托管。

面對這一困境，寶馬似乎并沒有找到有效的解決策略。雖然寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高翔曾表示，寶馬M系列是該品牌創(chuàng)新的“孵化器”，并計劃年內(nèi)為中國市場帶來10款高性能和性能新車，但這一系列舉措也沒能改變寶馬在中國市場的尷尬處境。

寶馬，何時能重拾輝煌？

在以上的背景下，寶馬全新發(fā)布的寶馬M5和BMW M 1000 XR摩托車的市場表現(xiàn)也充滿了挑戰(zhàn)。盡管寶馬M5的最新款車型配備了4.4升雙渦輪增壓V8發(fā)動機與電動機相融合的插電式混合動力系統(tǒng)，能夠提供727匹馬力輸出以及高達1000牛·米的峰值扭矩，然而其標價高達146.89萬元的人民幣，這一不菲的價格門檻使得眾多消費者難以邁出購買的一步。而寶馬方面透露的下一代寶馬M3將推出配備四電機和高度集成的駕駛動態(tài)控制系統(tǒng)的純電版本，也未能引起市場的熱烈反響。

隨著國內(nèi)汽車品牌的崛起和合資品牌的涌入，中國汽車市場的競爭已經(jīng)變得異常激烈。消費者對于汽車品質(zhì)、性能、智能化等方面的要求也越來越高，

在這個瞬息萬變的汽車市場中，每一個細節(jié)都可能成為決定成敗的關(guān)鍵。