埃安RT上市，更多人的思考在于，這款新車能否將埃安當前市場再進一程。

在過去很長那段時間里，埃安品牌憑借自身廣州地區的優勢以及車型本身的綜合實力，霸占許久B端年市場；大量的訂單涌入，大量的車型浩浩蕩蕩的行駛在不同城市的馬路上；曾幾何時，埃安S，S PLus是埃安品牌銷量的支撐。

在那無數次值得被贊頌的銷量排行榜上，埃安作為傳統車企延伸出的新能源品牌，他將自己稱之為“造車新勢力”，大家看到的卻是自主品牌努力求變的那顆心。

基于埃安品牌背后的廣汽集團，從過去的合資生涯中慢慢抽離出來，從傳祺開始，其實我們都能感受到廣汽希望變得不太一樣，而在如今的戰略當中“雙子星”，無疑是閃耀，一手是廣汽傳祺的混動系統，一手則是埃安的純電，這樣的雙線并走，其實廣汽從很早的時候就開始布局了。

可龐大的合資品牌總會時不時干擾到自主的發展，尤其是從2022年開始，國內新能源市場爆發式增長，幾乎全部的合資品牌都面臨著“中國市場的瓶頸”。

合資，在中國變得不好賣了。

大家都在求生，如果按照這樣的背景看，廣汽應該是迎面比較大的車企，早在合資開始出現危機之時，廣汽就已將傳祺慢慢從燃油車轉變為混動，而一直堅守在純電陣營的埃安，也是借著東風起飛。

在曾經的一段時光里，埃安是僅次于比亞迪的存在，可B端市場是否會迎來飽和？答案是必然的。

埃安旗下S的熱銷又將面臨怎么樣的新機遇或是挑戰，在V、Y并不能支撐起市場更多占比時，有關于埃安的“負面”也開始了，我們承受的突破一直在嘴邊，可到底如何突破，這件事情何其難。

2024年中國汽車市場迎來了真正意義上的智能大年。

車企們不約而同的加速布局智駕系統，就連曾經反駁過“智能是趨勢，是真正推進新能源汽車進步”的比亞迪都開始賭上千億研發開啟智駕之路，這條路上也必然有埃安的樣子。

在埃安RT上市之前，有關于埃安RT全國高階智能駕駛的活動預先上演，我也有幸參加了深圳城區的活動，在埃安RT高階智能系統中，我們試駕了普通擁擠的城市路段、相對復雜的城中村路段，沒有地面標識的“野路”，以及相對復雜的大小貨車路段，在復雜路況下，我驚喜埃安RT高階反饋非常沉穩，他們打的標語是“老司機”，在這點上，我非常的認同。

在試駕過不少新能源的高階智駕版本后，埃安RT的高階智駕很成熟，也很沉穩，沒有那么激進的操控感受。

埃安工程師說，他們還是把安全放在第一位。而在安全之下，埃安RT對于車道周圍事物的感知也非常的及時，這種感受的確非常像老司機在開車，我也相信埃安RT上市之后，用戶們在體驗到高階智駕時也會有這樣的感受。

11月6日，埃安R天正式上市，售價11.98-16.58萬元。上市即交付，并且打出，“落地即享激光雷達高階智駕”。

的確，520激光雷達版本，埃安RT的上市售價15.58萬元，650激光雷達也才16.58萬元，在這個價位區間就可以感受高階智駕的魅力，埃安這次真的舍得很多。

從埃安RT預售發布會那天，就有一種感受，這款車型應該會被不少年輕用戶所喜歡。最重要的原因是埃安終于摒棄了他多年一貫的外觀設計風格，RT的外觀風格的確叫人眼前一亮。

特別是在埃安霸王龍（埃安V第二代）之后，不少年輕用戶都覺得埃安在設計理念上發生了巨大的變革，遠近光一體的大燈，微微下趴的前臉，以及“回旋”的霧燈，這一期的組合剛好恰到好處地打中了年輕用戶對于當下智能、青春用車的外觀理解。

埃安S等熱銷車型的設計已然走過太多年，大家都開始審美疲勞，而全新具有創意性的原創設計，的確會激發我們的多巴胺，很多人看到埃安RT的第一眼，就會情不自禁的覺得他會和小鵬MONA M03 形成強烈的市場比拼。

的確，這兩款車型在外觀上面都走年輕洋溢的路線，而在車型定位上也都是年輕人智能座駕，就連價格區間也非常的接近。

埃安不一樣了，而埃安RT在這次全新的自我革新中，也必須贏。

特別值得一提的是，這一次全新的外觀色，月華米、水晶紫這兩種顏色是埃安特地為年輕人所調，無論是在官圖上看，還是現場，這兩款顏色都非常特別的色調，據說在訂單占比中超過60%，你看，果然年輕人就是喜歡特別的顏色。

在發布會現場，埃安副總肖勇還特地和用戶分享了，為什么這一次的埃安RT看起來不太一樣了，在外觀上面他們花了很多的心思，比如埃安將金屬漆與天然榆木珠光漆單獨分層，珠光層厚度更是行業標準的三倍。

水晶紫、海熒灰、夜影黑加入了奔馳S級同款“銀元鋁粉”，比普通鋁粉多五倍打磨拋光工時的“銀元鋁粉”。

在這些用戶沒有辦法第一時間感受到的“原料加分”，的確需要車企好好的強調一下，也正是因為那份多添加，以及在細節上的打磨，會讓年輕人深刻的感受到這款車所傳達過來的“愛意”。

大家發現沒有，最近上市的新車都在聊空間，無論是SUV還是轎車，車企們總愛聊空間。這也是中國家庭出行的喜好，為什么SUV車型可以在中國市場一直擁有遙遙領先的地位，那是因為空間大，好像可以裝下全世界。

埃安RT給到的標簽是給力的，“埃安RT還有媲美B級車的軟包大空間”。

RT長寬高分別為4865/1875/1520mm，軸距為2775mm，已然已經達到了B級的尺寸；擁有28度的前傾角，20度的后溜背；縱向空間1880mm，高度空間1184mm，后排腿部空間943mm，座椅坐高為320mm，看看這些有效數據，埃安官方自信的認為這臺車，連1.8米的大高個都會覺得非常寬敞。

當然也正是因為這些數據，埃安RT在外觀上的流線線條非常流暢。

加上后備廂容積480L，外加58L的隱藏儲物空間，埃安RT在空間上的打造也算極致了；在小鵬P7+的發布會現場，我們記住了他可以放下33個行李箱的壯舉，雖然埃安RT沒有類似演示，留給用戶朋友們去挑戰一下吧。

從埃安S一路走來的產品，在家用車賽道其實埃安早已全面，但在面對更為年輕的用戶市場是，埃安也需要停下腳步想一想，如何從眾多的自主品牌當中讓RT脫穎而出，除了上述所說到的外觀、空間、智駕之外，品牌力也愈發變得重要。

在合資品牌時代，很多人都說，自主品牌們不會做傳播，不會營銷，而我們總是在以高性價比的方式讓市場適度接受我們，但仍然銷量上去了，市場也有了，可消費者總是缺少粘性；甚至有很多自主品牌們，開始羨慕真正的造車新勢力們，為什么蔚來、小鵬、理想的車主都在自家品牌們不斷革新換代，甚至連后來者的不造車華為，以及手機起步的小米都可以具備如此強大的用戶基礎，而這些都是自主轉型新能源之下，該要學習的。

如果說埃安RT是他們最新的學習成果，并不叫人驚訝，因為埃安的確需要這樣一款車型，讓市場，讓其他用戶，看到一個全新的，愿意接受新鮮事物，包容性的品牌。

很多人都說合資品牌轉型很難，自主品牌又何嘗不是呢？

雖然依靠廣汽，這座叫人溫存的大山，可埃安不能一直都在溫室里，過去的S產品成功打開了市場，在網約車B端市場，埃安更是座上賓，如同肖勇所說的，“埃安產品在B端市場經歷著歷練，感謝廣大的司機朋友們，把埃安試駕到極致，他們才能知道下一步該如何？”

如今的埃安RT顯然需要換一個賽道，主打高階智駕，在“15萬區間便可擁有高階智駕”的誘惑力還在上升。

在發布會結束之后的第二天，埃安發布了“訂單突破40000臺”的海報，這份成績是不是足以說明這款新車在綜合實力上得到了年輕用戶們的認可，果然好看的顏值+上手的智駕，這一切似乎水到渠成了。

很多時候，我們一直在糾結如何創造爆款，因為在真正的市場銷量面前，車企之間的較量就是那么的直白殘酷。

在理想L系列連續創造第一銷量的同時，市場也終于明白用戶需求點的意義所在，模仿是第一步，超越才是根本，但超越的先發條件是，必須要有更多的創造性。

一直以來埃安品牌給予大家的感受，更多的可能是衣服在廣汽集團之下的一個新能源品牌，他不可能去擺脫廣汽，甚至這一層關系會隨著埃安IPO的進展更加的深入，比起其他自主品牌，在表達旗下單一品牌時的多元化，埃安總是呈現出一種相對成熟的風格，是老陳的，是中庸的，是八面玲瓏的，但可能這一些都沒有辦法調動其當下年輕用戶對于一個品牌那顆躁動的熱愛，我們還是要抓住他們的一些關鍵點，試著去放大。

最近網上也一直在傳曾老或將退休的消息，似乎廣汽也走到了一個需要再來一次變革的十字路口，對于埃安而言更是要緊，他不急，要努力的去擺脫曾經刻下那深刻的B端市場的符號，他還需要在C端市場，在轎車區間內讓他們看見，持續有效的輸出自己，這似乎是一條很長的路，可埃安必然要走下去。

有別于其他的在售車型，新車RT是兩個英文字母（其他都是一個），我不知道這算不算是一個重新的啟航，從埃安RT開始，這個品牌注定要更為年輕，更為靈動了。

文｜小花姐姐