雖然汽車市場的激烈競爭正讓廣汽本田面臨巨大的壓力，但是廣汽本田依然在11月大張旗鼓的舉辦了2024年度廣汽本田躁夢節，雖然通過邀請眾多車和媒體，讓其在年末“熱鬧”了一把，但繁華與熱鬧的背后依然難掩廣汽本田的銷量頹勢。

來自廣汽集團的10月產銷快報顯示，10月份廣汽本田銷量進一步下挫至4.24萬輛，同比同比下滑33.29%，而年內累計銷量為35.15萬輛，同比下滑29.60%。

要知道，金九銀十本是車企的銷量旺季，而廣汽本田逆勢下滑，下滑幅度高達三成，則更令人意外。要知道同期一汽大眾、廣汽豐田、雖有下滑，但是下滑幅度均在10個點之內，而上汽大眾、一汽豐田甚至實現了銷量的同比上漲。所以，無論是從自身表現，還是和同行業大多合資車企相比，廣汽本田的成績都是不夠出色地。

在我看來，廣汽本田的銷量萎靡，主要還是和自身面對新能源轉型時自身產品未能跟上節奏有關。雖然廣汽本田很早就推出了混動車，包括雅閣（參數丨圖片）PHEV、皓影PHEV以及極湃1、極湃2等新能源車型，但是產品在智能化配置、續航表現以及品牌形象方面都不夠出色，和同級車相比性價比也不足，這就導致廣汽本田雖然也有一些新能源產品，但是銷量表現卻并不高，這直接導致廣汽本田的銷量缺乏活力。

以10月份零售銷量為例，雅閣PHEV是廣本銷量最高的新能源車型，當月零售量也不過707輛，而極湃2則為451輛，皓影PHEV則為250輛，極湃1則僅有21輛，整體銷量表現可謂十分拉胯，難以為廣汽貢獻充足的銷量。

同時，在傳統燃油車方面，廣汽本田的表現也大不如前，10月份僅有雅閣和皓影銷量破萬，成為了廣本的“顏面”與“擔當”，至于曾經同樣炙手可熱的車型諸如飛度、繽智、奧德賽等車型銷量表現則日趨萎靡，月銷量在千余臺甚至數百臺之間。

廣汽本田在燃油車市場的失利既和自身產品力日漸平淡有關，但同時也和自主品牌的崛起有聯。一方面，如今自主品牌在設計、智能配置以及性價比等方面不斷發力，為消費者提供了更多元化的選擇；另一方面，消費者的購車觀念也在發生變化，不再僅僅迷信合資品牌，而是更加注重產品本身的品質和價值，這就導致在燃油車市場廣汽本田也形成了“潰敗”。

這意味著眼下廣汽本田需要根據目前的市場環境來改變自身的產品策略，尤其是應當快速跟上節奏推出新車型，甚至向同門師兄弟東風本田學習，推出主打年輕市場的新能源品牌與車型依靠性價比來搶占更多市場。當然廣本要做的也不僅僅是推出新車型，更要在核心技術上取得突破，提升產品的續航能力、充電速度以及智能化水平，從而在根本上提振銷量。

眼下車市競爭日益激烈，廣汽本田也面臨著極大的壓力，除了減產與人員優化后所帶來的“節流”外，我們還很難看到其在“開源”方面會有和新招。可以預見，如果不快速跟隨市場變化進行戰略和產品的調整，廣汽本田未來的壓力將越來越大。

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