（關鍵詞：L2級駕駛輔助、48V輕混、五連桿、32英寸升降屏）

2025款別克世紀（參數丨圖片）在設計、座艙配置和智駕方面等進行了改進，作為一款中大型MPV，世紀的定位要高于GL8，打搭載2.0T四缸發動機和48V輕混系統，那么在底盤懸掛方面，是否有明顯的變化？2025款的實用性如何？下面我們來詳細分析。

智駕

相比GL8車型，別克世紀作為定位較高的豪華MPV，更注重智駕，別克世紀的eCruise Pro智能輔助駕駛擁有22個感知硬件，采用Mobileye EyeQ4芯片，具體功能包括全速域自適應巡航、指令變道、主動剎車、車道居中保持等。

其搭載的NOP智慧領航功能由泛亞汽車技術中心自主研發，雖然沒有激光雷達，但依靠高精地圖，達成L2級駕駛輔助，可以在城市快速路和高速上實現領航輔助駕駛，在實際測試中，可以完成隧道通行、匝道內路線選擇、匝道自動調速等，當然高速上的車速自動調節和智能避讓也不是問題。而在城市自動駕駛方面，目前覆蓋了一定數量的城市，并沒有在全國開放。

底盤懸掛

車架方面，別克GL8的平臺較老，安全一直備受關注，在打造世紀的過程中，通用對車架進行了加強，采用五環六縱籠車身，其中A柱和B柱等位置使用了1500mpa的熱成型鋼，車頂抗壓強度達到北美IIHS標準的1.5倍，在2023年中保研C-IASI的乘員安全測試中，也收獲了G評級。

有趣的是，GL8的平臺此前屬于通用的商用/乘用一體架構，后懸掛一直是備受詬病的部件，采用成本較低的扭力梁懸掛，而在同平臺車型海外停產后，國產的別克一直在改進這個平臺，直到新款的GL8換上了多連桿后懸掛。

而世紀更進一步，重新設計了后懸掛，采用全框式副車架和五連桿后懸架，副車架前安裝點采用液壓襯套，后安裝點采用大尺寸橡膠襯套，加上更小的縱臂角度，減少路面沖擊傳遞,懸掛的行程也重新調校，后排的乘坐舒適度提升，采埃孚Full Displacement減震器閥系有更大的調校范圍。

噪音控制方面，在車架扭轉剛度增加的情況下，車艙靜謐度本身就有所提升，同時使用馬牌靜音輪胎，發動機艙重新布置了隔音材料，而進排氣系統也設置了隔音艙，在前門和側滑門上，也重新設計了隔音裝置，地毯采用發泡層，輪拱內有三層毛氈，隔絕噪音。

2025款別克世紀的實用性

第一駕駛

2025款世紀的動力系統并沒有變化，依舊搭載2.0T四缸渦輪增壓發動機和48V啟動發電一體機組成的輕混系統，系統綜合功率為237馬力，峰值扭矩為350Nm，匹配9AT變速箱，整套系統成熟，在通用的產品中常見，但缺點是相比如今的造車新勢力，在加速和能耗方面都處于劣勢，對于五十萬級的MPV來說，動力系統是短板。

第二乘坐

2025款世紀注重乘坐感受，內飾安排了山水鎏銀真木飾件，由天然白栓木鑲嵌金屬，鐳雕工藝提升了車內的精致感。第二排座椅擁有12層結構，座墊和靠背都帶有懸浮層設計，由柔感纖維棉填充，加上電動腿托和電動腳踏，可以達成多種舒適的坐姿，座椅還帶有加熱、通風、位置記憶、8種模式的10點式按摩。

車頂和勞斯萊斯一樣帶有星空頂，但不同之處在于車頂有528個星點，除了366顆普通星星，還有162個星點構成的兩顆流星，帶來動態效果，星空也有不同的模式，加上BOSE的21喇叭環繞音響，后排的氛圍感到位。

第三座艙智能

座艙智能方面，別克世紀也看齊造車新勢力，前排有一個30英寸的曲面屏幕，分辨率達到6K，內置高通驍龍8155芯片，別克eConnect智聯系統加上5G車聯網、OTA升級等，提供智能的交互體驗。

后排座椅可以通過扶手上的滑動式6寸觸控屏控制，除了座椅，還可以控制車窗、遮陽簾、空調、氛圍燈等，三排座椅的版本后部帶有15.6寸吸頂屏。而四座版本有一個“隔墻”，將前后排分割，給后部乘員更多的私人空間，這類車型一般配有專職司機，在隔墻上，有一個可以升降的32英寸屏幕。

選車偵探觀點：2025款別克世紀更注重第二排的乘坐體驗，無論是三排版本還是四座版本，這都是一款更適合乘坐而非駕駛的MPV車型，加強了車架，改進了后懸掛，讓世紀與GL8拉開差異，但缺點依舊存在，比如老平臺沒有衍生出空氣懸掛版本，舒適度有限，同時動力系統老舊，大家覺得別克世紀怎么樣？歡迎討論。