破紀(jì)錄！比亞迪十月銷量破50萬輛，一舉打破中國車企月銷紀(jì)錄和全球車企新能源月銷紀(jì)錄。

我們不禁恍惚，如此高的銷量，居然是一家車企一個月的銷量。夢回幾年之前，連想都不敢想。

而今，比亞迪還在繼續(xù)開疆拓土，大舉進攻汽車智能化，希望徹底補齊一度被質(zhì)疑的智能化短板。

智駕方面，積極變陣，將負責(zé)高階智能駕駛方案和低階智能駕駛方案的團隊整合，集中資源，加速量產(chǎn)落地的腳步。

智艙方面，開啟和手機廠商的戰(zhàn)略合作。

10月底，OPPO與比亞迪宣布簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，推進手機與汽車的互融合作。雙方將基于手機與車機兩端，研究應(yīng)用接續(xù)、導(dǎo)航流轉(zhuǎn)、語音車控等生態(tài)共用的功能。

而隨著OPPO的加入，比亞迪智能化的拼圖也逐漸完整。

在小米SU7（參數(shù)丨圖片）、鴻蒙智行爆火之后，手機大廠再也不是車圈“門外漢”，反而越來越有了不起的光環(huán)加身，成為消費者眼中的“香餑餑”。

對于車企來說，當(dāng)手機廠突破了造車的門檻，解決了汽車底盤、產(chǎn)品安全驗證等工程問題，就會成為不可忽視的競爭對手。

雖說目前汽車正處于智能化下半場，還沒有絕對的優(yōu)勝者，以及淘汰者。

但是手機大廠入局后，憑借多年積攢的經(jīng)驗和技術(shù)實力，很容易實現(xiàn)手機和汽車的系統(tǒng)互聯(lián)，而未來的座艙系統(tǒng)，在很大程度上，將會是數(shù)據(jù)、應(yīng)用、硬件等不同設(shè)備的聯(lián)動公用模式。

如此一說，頗有些“先來者”與“后到者”形勢異也的局面了。

原本，汽車這個工業(yè)產(chǎn)品，就是以汽車本身為中心的，那么，智能化的全面鋪開與立體泛化，忽然讓汽車本身成為了嬌艷之花的綠葉陪襯。

就那么一瞬間，我們看到了一種可能，“主陣地”的話語權(quán)，正轉(zhuǎn)移到手機大廠的手中。

就像小米汽車最新推出的澎湃OS 2.0系統(tǒng)，能夠支持安卓和蘋果系統(tǒng)，可實現(xiàn)iPhone、iPad、Mac之間文件互傳，同時支持在小米的設(shè)備上查看Keynote、Pages等蘋果專屬格式的文檔。

并且，HyperConnect還支持在Mac上使用“小米妙享桌面”，也就是將小米手機在Mac上進行鏡像投屏與操控。

11月1日，雷軍在直播中也表示：“今天小米SU7的車主里有56%的iPhone用戶，當(dāng)然有一部分是iPhone和小米雙持的用戶，這個數(shù)字讓我們特別驚喜”。

就長遠的視角來看，汽車與手機的互聯(lián)，不僅僅是完成本品牌與某一手機品牌的互聯(lián)，要想實現(xiàn)更好的體驗，以及更深層次的滲透，必然是打破品牌或產(chǎn)品之間的壁壘。

這儼然意味著，封閉式的單打獨斗，終究“獨木難成林”，即便是單月銷量恐怖如比亞迪，也有必要抱著開放的態(tài)度，去謀求來自場外的合作了。

造汽車，主機廠有優(yōu)勢，而搞互聯(lián)，手機廠更有優(yōu)勢，在市場上也更有競爭力。在這種情況下，跨界合作，不只是強強聯(lián)合，更是共生共贏的一種方式。

于是，比亞迪和OPPO走在了一起。

這是繼小米、鴻蒙智行、吉利（魅族）、蔚來之后，國內(nèi)第5家奔著車機、手機生態(tài)互聯(lián)的融合車企。

你會發(fā)現(xiàn)一個有趣的現(xiàn)象，在智駕智艙的戰(zhàn)場上，比亞迪當(dāng)前的策略是：兵發(fā)兩路。

第一路軍，以自研為核心，步步為營，增強實力，再實現(xiàn)規(guī)模化，降低成本，并給用戶提供更好的體驗。

第二路軍，以快擊慢，引入外部力量，快速構(gòu)建起技術(shù)護城河，從此短板變長板。

比如，在智駕領(lǐng)域，比亞迪與華為達成了技術(shù)合作，于方程豹豹8這款車型上，就要完成技術(shù)落地了。

那么，在智艙領(lǐng)域，與OPPO合作，也是為了快速見到成效。

雙方合作產(chǎn)品的首發(fā)搭載車型，就是騰勢Z9GT。預(yù)計，“手車互聯(lián)”功能將通過OTA在騰勢Z9GT上完成更新，所支持的手機就包括了OPPO最新發(fā)布的Find X8系列。

在當(dāng)下這個快速競爭的時代，智能化已經(jīng)成為了行業(yè)趨勢，并且還有了一些做得不錯的車企，像小鵬、蔚來，甚至之前不顯山不露水的理想，也在乘勝追擊，一舉躍為智能化頭部車企。

那么，在這種情況下，產(chǎn)品決策可以更現(xiàn)實一些，“白貓黑貓，能抓住老鼠的，都是好貓”。

這體現(xiàn)了車企的靈活度，如果適時借助外部力量，就可以快速解決問題，那么，這就是當(dāng)下的最優(yōu)解。

“兩路軍”同時出動，比亞迪在智駕智艙領(lǐng)域的自研進程，并沒有因此而放緩。比如，為了增強自研實力，他們一直在招兵買馬，吸納了眾多優(yōu)秀人才。

據(jù)清華大學(xué)公布的2023屆畢業(yè)生去向統(tǒng)計顯示，在就職的民企排名中，比亞迪排在第二，僅次于華為。

既有錢，又有人才，還有強強聯(lián)合的“珠玉”在前，比亞迪的智能化轉(zhuǎn)型有章有法。

作為一家手機廠，OPPO的實力不可小覷。

研究機構(gòu)Counterpoint數(shù)據(jù)顯示，2024年三季度，OPPO智能手機銷量市場份額為9%，排名全球第四，而前三甲分別是三星、蘋果、小米。

在國內(nèi)，三星已經(jīng)查無此人，蘋果家大業(yè)大，很難配合國內(nèi)廠家，小米就更不必說，是直接的競爭對手。

這么來看，比亞迪選擇OPPO，非常說得通了。

另外，這也并非OPPO和車企的首次合作，試錯成本并不高。比如，早在2023年成都車展上，上汽飛凡就正式發(fā)布飛凡極智互聯(lián)技術(shù)，而該功能正是源自O(shè)PPO智行業(yè)務(wù)。

而OPPO進攻汽車行業(yè)的時間比大家想象的還更早。

1、2019年9月成立“車機互融”業(yè)務(wù)板塊；

2、2021年正式發(fā)布“OPPO智行”業(yè)務(wù)。同年8月，OPPO與上汽集團簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，攜手打造共贏共享的未來智能汽車生態(tài)。同年12月，OPPO、上汽集團、上汽零束啟動生態(tài)域合作項目，合作內(nèi)容涵蓋技術(shù)、產(chǎn)品、專利、標(biāo)準(zhǔn)等領(lǐng)域；

3、2022年8月，OPPO與上汽零束正式成立“生態(tài)域”聯(lián)合實驗室，聚焦生態(tài)域，探索更加前沿的技術(shù)課題。不到一周，在OPPO開發(fā)者大會上，OPPO正式提出了車機互融的系統(tǒng)解決方案——OPPO車聯(lián)（OPPO CarLink），旨在解決車機生態(tài)封閉、交互方式有限等問題，彌補智能座艙生態(tài)算力、內(nèi)容、服務(wù)資源不足的短板。

有實力，也有經(jīng)驗，同時對于此次合作，OPPO也是非常重視。

簽約當(dāng)天，OPPO創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官陳明永、OPPO高級副總裁兼首席產(chǎn)品官劉作虎、OPPO高級副總裁段要輝、OPPO智行業(yè)務(wù)總經(jīng)理章欣，全部出席。

上文提到，雙方的首個產(chǎn)品“手車互聯(lián)”將通過OTA在騰勢Z9GT和OPPO Find X8系列上搭載落地。

騰勢Z9GT是騰勢品牌首款D級智能豪華旗艦GT，而OPPO Find X8系列是OPPO邁入系統(tǒng)級AI時代的首部產(chǎn)品。彼此的誠意，分外鮮明。

OPPO表示，用戶只需通過語音指令，F(xiàn)ind X8系列就可以主動智能地識別屏幕中包含的地址，并定制導(dǎo)航，甚至無需手動選中地址；

Find X8系列還支持將手機上的地址一鍵流轉(zhuǎn)到騰勢Z9GT，簡化了導(dǎo)航設(shè)置流程；

Find X8系列與騰勢Z9GT帶來全新的融合桌面3.0，首次實現(xiàn)跨品牌車機（車載智能終端）的鏡像模式。

而此次比亞迪與OPPO的聯(lián)合，也將推動手機和車機在多種用車場景下的深度融合。

雙方將致力于在智能座艙平臺的硬件模組、軟件系統(tǒng)、智能算法等領(lǐng)域進行聯(lián)合研發(fā)，包括AI融合座艙、健康座艙、數(shù)字車鑰匙、車管家、融合桌面、多媒體服務(wù)共享和算力共享等創(chuàng)新技術(shù)，共同打造智能化用車體驗。

相比于其他行業(yè)，汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈顯得格外得很長。尤其是這些年，新能源和智能化的加入，極大地加速了汽車行業(yè)的變化，也吸引了很多外來者，無論是彼此之間的競爭，還是合作，都在努力適應(yīng)當(dāng)下汽車行業(yè)的新變化。

沒有絕對完美的產(chǎn)品，但有不斷補齊短板的產(chǎn)品。或許，迭代是一個永遠有生命的詞匯。我們不知道，當(dāng)比亞迪補齊了智能化短板，誰還能阻擋了這只巨獸的腳步？