最近，發生在西安市二環北路朱宏路立交橋上一起交通事故，又引發西安關于“禁摩”的討論，這起事故是由涉嫌飲酒、無證駕駛的張某駕駛摩托車引發，并且造成了張某受傷、同車的路某搶救無效死亡。

在網上流傳的視頻顯示，張某搭載路某撞上路邊隔離護欄，坐在后座的路某倒地后，張某在施救路某時，后方一輛汽車駛來，二人遭碾壓。

發生這樣的事故雖然有張某的主觀原因，但摩托車發生事故時，確實比汽車造成的損害更大。

隨著西安市對于摩托車“開禁”，越來越多的人選擇摩托車當作交通通勤工具，數據顯示，從2015年到2022年，西安市摩托車保有量從18萬輛增至近50萬輛，增長了近三倍。

最新的數據顯示：截止到今年1月份，西安市的機動車保有量已經達到了490萬輛，突破500萬輛大關指日可待。

也就是說，西安摩托車的數量已經占到機動車總數的10%左右，10輛機動車當中，就有一輛是摩托車。

西安摩托車的與日俱增，在帶動整個摩托車行業以及摩旅等相關產業的同時，也引發了不少的交通問題。

日前，就有網友針對西安市摩托車、電動車運行情況提出建議，認為西安市電動車，摩托車保有量大，易擾亂道路交通秩序，引發道路交通事故，希望通過合理禁摩限電帶動公共交通的經濟增長。

對此，西安市有關部門向網友回復稱：將持續調研摩托車限制性管理措施的相關基礎數據和情況，同時積極協調市級相關部門，科學研究論證摩托車限制性管理相關措施。

同時也強調：針對摩托車相關違法行為開展集中整治，在摩托車涉牌涉證、飆車、非法改裝摩托車、噪音擾民、不按規定穿戴護具等違法行為突出的區域和路段，依法查處一批涉牌涉證違法行為人，重點整治一批非法改裝、拼裝、無牌和不按照道路交通標志標線行駛的摩托車。

其實，已經納入機動車管理的摩托車，出現的不遵守交規，隨意搶道亂竄和城市擁堵等問題，理應按照交通法規來制定嚴厲的處罰措施，也不是一禁了之就能解決根本問題。

提出“禁摩”的大概率不是騎摩托車的人，提出“限號”的也大概率不是開汽車的人，開車的時候討厭行人，走路的時候討厭汽車，開汽車的討厭摩托車，其實，同為一個城市中的市民，都應該站在對方的角度去看問題，而不是自己不喜歡什么，就讓什么消失，這樣偏頗的口水戰，其實沒有意義。

真正應該禁止的應該是不法行為，而不是某個交通工具，比如半夜炸街的除了摩托車，汽車也不在少數，根本是人的問題，而不是對交通工具一禁了之的問題。

無論是摩托車還是汽車甚至是電動車和自行車，任何車輛都有發生交通事故的可能性。

就如同北二環上喝酒還無證駕駛的小伙一樣，出了事情自然要付出代價，接受懲罰，這和開不開摩托車其實關系不大，類似的危險行為，即便是開坦克都可能出事，每個人的人生結局都不一樣，死法也不一樣，自己的行為就要自己負責。

對于管理部門來說，一出點事就禁，其實就是懶政，飛機、火車、汽車年年都有交通事故發生，但明顯不可能一禁了之，更加科學細致的管理和嚴格的懲罰制度才是根本。

所以，作為國內少數對于摩托車寬容的城市之一，西安其實除了“禁”之外，還可以更多更好的管理辦法。（圖片來源網絡）