提到小鵬這家公司，智能是撕不開的標簽，但是時代的浪潮不會永遠保留這樣的特質，國內的智能化也開始進入了極致內卷狀態，越來越多的廠商拿出自研算法、GPT以及底層架構甚至自研芯片，所以在這周開展的小鵬AI科技日上，小鵬汽車帶來了怎樣的回擊？

首先是動力的問題，隨著更多的車企開始投入增程或插混，電機帶一個油箱和內燃機成為更多消費者解決里程焦慮，同時作為電動車企，單憑純電無法支撐起多元化發展的需求，加入增程可以增強產品力，同時也給消費者更多選擇，而另一個原因何小鵬在發布會上提到是因為小鵬在進入其他國家市場的時候，包括很多發達國家在內的充電網絡和設施與國內有很大差距，純電動車的推廣不如國內順利，所以這次小鵬在品牌創立多年后推出“小鵬鯤鵬超級電動體系”。

這套體系上，全系采用全域800V碳化硅平臺，擁有5C超充AI電池、混合碳化硅同軸電驅、靜音增程器以及AI電池醫生和AI動力功能，這套平臺體系能為車輛帶來430公里的純電續航和1400公里綜合續航，混合碳化硅通州點擊的CLTC效率可以達到93.5%。對于電池防護，小鵬這次除了電芯倒置，還加入了防護裝甲。而在電池和動力上的AI，主要是通過路況的識別來調節電驅和發動機的自由介入以及云端監測電池包狀態降低電池衰減，官方數據來看，在使用AI電池醫生后，電池壽命可以提升30%，用車7年將電池衰減控制在10%以內。

一直以來小鵬的標簽：智能和智駕，早在2021年搭載在小鵬P7上的XNGP在實際的表現令人印象深刻，在如今智能駕駛開始進入輕地圖、輕雷達、重算力的時代，小鵬公布了圖靈AI智駕體系，主打AI大模型涵蓋云端和車端大模型以及面向大模型開發的AI芯片和底層架構，小鵬的云端大模型采用OpenAI同源的訓練框架，使得智能駕駛具備時間和空間的理解能力，官方預計到2025年云端算力將會達到10EFlops，這套系統也會率先搭載在第二天發布，售價18.68萬起的小鵬P7+上。

隨著大模型的發布，小鵬首顆自研專用的GPU芯片也正式亮相，擁有40個核心，最高可以運行30B（300億個）的大模型參數，兩個NPU和集成神經網絡架構，官方表示這顆芯片有效算力一顆頂三顆，這顆芯片目前已經流片成功，后續會運用在汽車、飛行汽車和AI機器人中。

硬件強的可怕，軟件系統的相輔相成是必不可少的，全新自研電子電氣架構：滄海底座面向L4場景打造的，主要是大幅度提升核心指標，總通訊帶寬提升33倍、攝像頭出圖速度提升12倍、哨兵模式能耗減少72%，擁有4項安全冗余。

前面提到的圖靈AI智駕，除了大模型另一個特點就是采用純視覺，特斯拉已經開啟，這一點發布會上小鵬也帶來了720°純視覺泊車，通過感知障礙物精準識別并快速計算，規劃優秀的泊車路線，這套系統包括圖靈AI智駕在小鵬P7+上是全系標配。

智駕說完了，智能是避不開的，小鵬全新天璣AIOS座艙系統將擁有兩塊芯片同時驅動座艙，例如小鵬P7+就會同時搭載高通8295和小鵬圖靈AI芯片。小鵬目標將GPT-4o能力放入智能座艙，實現實施對話和自主思考等能力，在AI的加持下，整車將可以實現音響、動力、電池以及底盤的全面持續進化。

另外在發布會上，何小鵬用兩張PPT簡短的介紹了小鵬自己的線控轉向和未來Ultra車型，算是未來發展的小小劇透。

發布會最后則是兩個我們能感知到的真實東西：小鵬一致堅持做的飛行汽車小鵬匯天打造的陸地航母以及自研AI機器人。陸空一體式飛行汽車采用單桿操縱系統支持一鍵起飛、自動規劃路線、空中智駕等，對于飛行器的安全整體采用全域安全冗余，飛控甚至有3套互相備份，目前陸地航母所搭載的飛行器已經完成適航合格證申請受理，未來隨時飛行不再遙不可及。

自研AI機器人Iron采用1:1類真人的設計，身高1米78，體重70公斤，擁有超過60個可動關節，采用的技術與AI汽車同源，內置圖靈AI芯片，端到端大模型和天璣AIOS可以擁有靈活的行動能力和流暢對話能力。

今年的小鵬AI科技日從硬件到底層架構再到軟件全方位的輸出，基本闡述了小鵬汽車未來幾年內的科技樹走向，不難看出，目前的廠商將智能化的科技樹點在了AI上，將一切困難交給AI解決，而至于未來AI能否成為我們移動出行的好伙伴，我們拭目以待。