2024年，民航呈現(xiàn)加快復(fù)蘇態(tài)勢，整個市場需求比較旺盛。

當(dāng)然也出現(xiàn)了量升價跌的趨勢，旺丁不旺財(cái)特征明顯。

不過，這對航空公司或許是個問題，對于機(jī)場則不是問題。

機(jī)場需要的客流量，需要的是給城市帶來消費(fèi)需求。

現(xiàn)在全年時間已經(jīng)過去大半，民航全年的情況也基本定型，機(jī)場的整體情況也基本確定。

2024年1-9月，全民航機(jī)場旅客吞吐量11.06億人次，同比增長17%，其中：

東部地區(qū)5.69億人次，同比增長20.5%。

中部地區(qū)1.22億人次，同比增長12.4%。

西部地區(qū)3.43億人次，同比增長13.1%。

東北地區(qū)7159萬人次，同比增長17.1%。

那么2024年1-9月份，以旅客吞吐量排名，我國十大繁忙機(jī)場（不含港澳臺地區(qū)）又有哪些呢？

第1名，上海浦東機(jī)場，5765 萬人次

收益于國際航線的快速恢復(fù)，今年以來上海浦東機(jī)場旅客吞吐量保持高位。

特別是進(jìn)入二季度以來，浦東機(jī)場對白云機(jī)場實(shí)現(xiàn)反超，然后逐步擴(kuò)大領(lǐng)先優(yōu)勢。

2024年，上海浦東機(jī)場有史以來將第一次摘下國內(nèi)最繁忙機(jī)場的桂冠。

第2名，廣州白云機(jī)場，5634萬人次

白云機(jī)場連續(xù)4年排名第一，2024年表現(xiàn)也足夠好，只不過浦東機(jī)場恢復(fù)更快更好，只能屈居第二。

2024年，白云機(jī)場冠軍無望，亞軍無憂。

全年將和浦東機(jī)場成為唯二的超過7000萬人次的機(jī)場。

第3名，北京首都機(jī)場，5040萬人次

首都機(jī)場穩(wěn)居三甲，名次上升難度大，下滑也不太可能。

北上廣首都、浦東、白云三大機(jī)場也是前三季度唯三的超5000萬人次的機(jī)場。

第4名，深圳寶安機(jī)場，4523 萬人次

深圳寶安機(jī)場靠近香港機(jī)場、廣州機(jī)場，在兩大機(jī)場的夾縫中，仍取得如此成績，實(shí)屬不易。

北上廣深還是名不虛傳。

相比較北上廣，深圳的中轉(zhuǎn)旅客應(yīng)該不算多，大部分來自于本地的需求。

第5名，成都天府機(jī)場，4152 萬人次

天府機(jī)場表現(xiàn)非常出色，作為成都第二座機(jī)場，后來居上，不僅比老大哥雙流機(jī)場高，而且在追趕深圳寶安機(jī)場的路上。

1-9月份，成都天府和深圳寶安也是唯二的4000萬級的機(jī)場。

第6名，北京大興機(jī)場，3710萬人次

大興機(jī)場未來可期。

第六名恐怕不是目標(biāo)，未來超越老大哥首都機(jī)場也并非沒有可能。

第7名，重慶江北機(jī)場，3668萬人次

重慶江北機(jī)場上半年表現(xiàn)好于下半年，淡季表現(xiàn)好于旺季。

接下來的三個月能否守住第7名的位次，顯得非常關(guān)鍵。

第8名，杭州蕭山機(jī)場，3632萬人次

杭州蕭山機(jī)場是前十大機(jī)場唯一的非門戶樞紐，但硬是靠自身實(shí)力進(jìn)入第八位，也是多年來的最高位。

第9名，昆明長水機(jī)場，3608 萬人次

昆明長水機(jī)場受高鐵沖擊大。

前三季度能進(jìn)排到第9位，表現(xiàn)還是不錯的。

第10名，上海虹橋機(jī)場，3578 萬人次

如果從空地對接方面來說，上海虹橋機(jī)場可謂全球最好的機(jī)場之一了，高鐵與飛機(jī)實(shí)現(xiàn)無縫銜接，非常方便。

如果不是靠近市區(qū)，資源方面限制的原因，虹橋機(jī)場遠(yuǎn)不止這個量。

不過從未來來看，虹橋機(jī)場恐怕很難進(jìn)入前十了。

不難發(fā)現(xiàn)，1-9月份10大機(jī)場，京滬就占了4座。

東部地區(qū)占了7座，西部地區(qū)占了3座，中部地區(qū)、東北地區(qū)沒有。

南方占了7座，北方占了3座。

對于1-9月份，我國十大繁忙機(jī)場，您怎么看？