（關鍵詞：星云（參數丨圖片）純電架構、躺式電池、后置后驅、DP-EPS轉向）

名爵ES5定位純電緊湊型SUV，基于上汽星云純電架構打造，一口價為10.39-13.39萬元，作為一款新產品，ES5采用后置后驅的設計，在底盤懸掛方面與價位更高的車型看齊，同時首次與地平線合作，推出新款智駕系統，那么10萬級的純電SUV，入門款的配置怎么樣？實用性如何？下面我們來詳細分析。

智能系統

名爵和地平線展開合作，搭載征程3芯片，目前地平線是國內主流的智駕方案供應商，數據顯示，今年上半年，地平線在自主品牌中的占有率超過了三分之一，名爵ES5采用Horizon Mono輔助駕駛方案，包括輔助駕駛和安全功能，硬件方面帶有800萬像素前視攝像頭，作為感知系統，加上5個攝像頭和4個超聲波雷達。

輔助駕駛等級達到L2級，擁有全速域自適應巡航、并線輔助、車道保持輔助、車道居中、道路交通標識識別、前方碰撞預警、主動剎車、后方碰撞預警、DOW開門預警、智能超速報警等一系列功能，可以在大曲率彎道和匝道通行。

但缺點是這套系統只有頂配的智駕版擁有，入門款車型只有定速巡航和普通的倒車影像，中配車型才有360度全景影像，配置稍顯不足。基于地平線征程3打造的Mono產品采用，主動安全ASIL-B產品級功能安全認證。

底盤懸掛

基于新架構的ES5注重車架扭轉剛度，白車身高強鋼占比77%，質心高度為540mm，前后軸荷比接近50:50，這種設計有利于減少側傾和過彎推頭。由于采用后置電機，后軸的空間占用較多，因此無法使用常見的4連桿懸掛，名爵選擇了五連桿獨立懸掛，成本更高，但空間占用較少。

前懸掛為傳統的麥弗遜結構，也是這個價位的主流選擇，但在轉向方面，名爵沒有節省成本，使用了DP-EPS轉向，即Doublepinion-EPS雙小齒輪電動助力轉向系統，在齒條的其他位置增設了一個小齒輪，助力傳遞更復雜，但性能得到了提升，轉向更精準。

同時標配了名爵的XDS彎道動態控制系統，過彎時給抓地力小的內側驅動輪施加制動力。XDS對剎車盤施加5-15bar的制動力，類似電子差速鎖的功能，外側抓地力良好的車輪獲得更多扭矩，產生指向彎內的橫擺力矩，過彎更容易，減少推頭。

2025款名爵ES5的實用性

第一駕駛

名爵ES5的動力系統沒有差異，全系車型保持一致，采用聯合電子的永磁同步電機，功率為125kw，峰值扭矩250Nm，由于電池重量的差異，各個車型之間的百公里加速時間并不一致，成績在7.7-7.9秒之間。

ES5配備時代上汽的磷酸鐵鋰電池，容量包括49.1度和62.2度兩種，CLTC純電續航里程分別為425km、515km和525km。標配直流快充，沒有突破600km的版本，可以看出這款車的使用場景集中在市區。

第二乘坐

ES5的長寬高分別為4476mm、1849mm、1621mm，軸距為2730mm，由于采用了上汽的LBS躺式電池包，厚度為110mm，可以減少對車艙空間的占用，頭部空間更充足。但后備箱常規容積為381L，在SUV中稍顯局促，后排座椅純平放倒后，空間將拓展至1423L。

ES5全系標配15.6英寸的中控屏，帶有4G車聯網、OTA升級和Wifi熱點，斑馬智能車機系統MAX版支持在線應用和語音控制功能。缺點是座椅只有頂配車型才有主駕座椅加熱和通風，入門款座椅還需要手動調節，同時入門款只有4喇叭音響，頂配為6喇叭音響，對于如今的年輕人來說，全系沒有多喇叭的品牌音響可選是一個遺憾。

第三安全

ES5采用時代上汽的躺式電池，電芯由寧德時代提供，磷酸鐵鋰電池的特點就是穩定性較高，電芯達到PPB品質等級，也就是產品的缺陷率很小，躺式電芯電池采用了柔性結構件和結構膠，取代了常規的剛性結構件，允許電芯在遭遇微小膨脹時能夠自然適應，減少對電解液流動的阻礙，進一步減少熱失控的風險，星云純電架構的車型目前也積累了一定的安全口碑。

但缺點依舊存在，比如全系只有頂配車型配備了前后排頭部氣簾，同時全系沒有后排側氣囊，入門款車型只有前排兩個正面氣囊，沒有任何側氣囊，對于如今的新能源車來說，安全層面顯然有所欠缺。

選車偵探觀點：名爵ES5基于純電架構打造，在底盤懸掛、電機布局方面值得肯定，五連桿懸掛在10萬級的車型中并不多見，缺點則是安全配置較低，在安全方面節省成本并不明智，同時只有頂配車型才有L2級駕駛輔助。大家覺得名爵ES5怎么樣？歡迎討論。