說(shuō)實(shí)話，在合資車銷量普遍下滑的今天，如果能實(shí)現(xiàn)銷量的同比上漲，那不說(shuō)是“奇跡”，那也得算“相當(dāng)成功”，畢竟隨著汽車新四化的到來(lái)，合資車市場(chǎng)份額正在不斷收縮，如果一個(gè)合資車企銷量不降反漲，那肯定是鳳毛麟角、實(shí)力強(qiáng)勁了。

而來(lái)自長(zhǎng)安福特的10月產(chǎn)銷快報(bào)顯示，其10月份銷量達(dá)到了1.97萬(wàn)輛，雖然環(huán)比上月的2.4萬(wàn)余輛有所下滑，但是同比增長(zhǎng)3.21%，而今年1-10月累計(jì)銷量達(dá)到了19.22萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了3.36%，從增速表現(xiàn)上看，長(zhǎng)安福特今年的成績(jī)是跑贏了大多合資車企的，但是從絕對(duì)數(shù)值上看，長(zhǎng)安福特其實(shí)也已經(jīng)跌無(wú)可跌了。

事實(shí)上，在經(jīng)歷了2020年、2021年的短暫銷量回暖后，長(zhǎng)安福特在2023年再度下跌，其2023年銷量成績(jī)定格在了23.3萬(wàn)輛，同比下滑7.13%，而此前的2022年，其年銷量為25.1萬(wàn)輛，2021年則為30.47萬(wàn)輛。

按照目前的態(tài)勢(shì)發(fā)展，如果無(wú)意外2024年長(zhǎng)安福特的銷量將和2023年持平，或者略微浮動(dòng)，雖然和巔峰時(shí)期的年銷95萬(wàn)余輛相去甚遠(yuǎn)，但是也基本穩(wěn)住了銷量基盤。

不過(guò)也應(yīng)看到，月均銷量2萬(wàn)臺(tái)上下的成績(jī)，對(duì)于長(zhǎng)安福特而言并不能算成功，如果這一局面不能得到扭轉(zhuǎn)，那么不要說(shuō)和南北大眾、南北豐田等日系品牌相比，就連同屬美系品牌的上汽通用今年1-10月也已經(jīng)有了53萬(wàn)余輛的銷量成績(jī)，逆水行舟，固步自封顯然并不可靠，換言之長(zhǎng)安福特不進(jìn)則退。

而具體到產(chǎn)品來(lái)看，目前長(zhǎng)安福特的主銷車型還是以蒙迪歐（參數(shù)丨圖片）為絕對(duì)主力，其月銷量在5000臺(tái)上下，雖然廠家指導(dǎo)價(jià)14.98萬(wàn)起，但是終端也有2萬(wàn)上下的優(yōu)惠，優(yōu)惠后起步價(jià)12.98萬(wàn)起，而蒙迪歐作為一款中型車，和帕薩特、邁騰、凱美瑞等是同級(jí)競(jìng)品，這樣的價(jià)格其實(shí)還是給出了很大的誠(chéng)意的，雖然長(zhǎng)安福特新能源汽車科技有限公司副總裁兼營(yíng)銷中心總經(jīng)理陳曉波一再表示不打價(jià)格戰(zhàn)，但是蒙迪歐確實(shí)是“價(jià)低了”。

而除了蒙迪歐外，福特銳界是長(zhǎng)安福特最為暢銷的SUV車型，該車也是一款中型車，其月均銷量不足2000臺(tái)，雖然銷量并不高，但也是長(zhǎng)安福特銷量的重要組成。值得關(guān)注的是，日前長(zhǎng)安福特2025款銳界L正式上市，其中燃油版“濃香型”降3000元，廠商指導(dǎo)價(jià)22.68萬(wàn)元，混動(dòng)“濃香型”廠商指導(dǎo)價(jià)24.68萬(wàn)元，雖然看似價(jià)格并不低，但實(shí)際上，考慮到終端讓利及地方補(bǔ)貼，官方宣傳稱“終端不到20萬(wàn)就能入手”。同時(shí)考慮到新車配置有所增強(qiáng)，新款銳界L混動(dòng)版也有望為長(zhǎng)安福特銷量攀升注入新的活力。

不論是從乘聯(lián)會(huì)披露的10月份銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)來(lái)看，還是從目前車市整體的市場(chǎng)份額來(lái)說(shuō)，新能源車都占據(jù)著重要的市場(chǎng)地位，而來(lái)自乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月常規(guī)燃油車零售950.8萬(wàn)輛，同比下降16.0%。10月國(guó)內(nèi)新能源車零售滲透率52.9%。

也就是說(shuō)，新能源車的市場(chǎng)份額已經(jīng)開(kāi)始超過(guò)了傳統(tǒng)燃油車，而在新能源車方面雖然長(zhǎng)安福特也推出了一些產(chǎn)品，但大多乏善可陳。來(lái)自乘聯(lián)會(huì)的10月新能源乘用車批發(fā)銷量數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)安福特當(dāng)月新能源車批發(fā)量竟然只有175輛，位居上榜具名廠商倒數(shù)第一，如此成績(jī)?cè)谡f(shuō)明長(zhǎng)安福特的新能源車表現(xiàn)糟糕外，也說(shuō)明其發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>

值得關(guān)注的是，長(zhǎng)安福特營(yíng)銷中心總經(jīng)理陳曉波曾一再表示拒絕價(jià)格戰(zhàn)，其在接受媒體采訪時(shí)也數(shù)次公開(kāi)表示，長(zhǎng)安福特選擇了這樣一個(gè)策略：你打你的，我打我的。對(duì)于市場(chǎng)來(lái)講，卷價(jià)格戰(zhàn)不是我們的方向。

在筆者看來(lái)，對(duì)于長(zhǎng)安福特來(lái)說(shuō)，如果其對(duì)銷量不看重，甘愿做一個(gè)小眾品牌的話，那么這樣想是沒(méi)有問(wèn)題的，就像長(zhǎng)安福特的同門兄弟，江鈴福特的福特縱橫系列車型面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)也擁有不錯(cuò)的銷量，在越野圈也有不俗的名氣，活的也很不錯(cuò)。只是很難想象，作為曾經(jīng)擁有近百萬(wàn)年銷量的長(zhǎng)安福特會(huì)甘愿做這樣的選擇。

事實(shí)上，雖然陳曉波嘴上說(shuō)不降價(jià)，但是眼下長(zhǎng)安福特的產(chǎn)品其實(shí)優(yōu)惠力度也不小，蒙迪歐已經(jīng)進(jìn)入了13萬(wàn)區(qū)間，新款的銳界L官方指導(dǎo)價(jià)也降了3000元，疊加上終端讓利和補(bǔ)貼，其實(shí)20萬(wàn)內(nèi)也能拿下了，要知道這可是一款五米級(jí)大七座SUV。而被寄予厚望的福特電馬，雖然沒(méi)有怎么降價(jià)，但是銷量表現(xiàn)也有目共睹，那就是不降價(jià)，真的沒(méi)什么銷量。至于陳曉波口中所謂的卷越野、卷操控、卷品質(zhì)也正在逐漸被自主品牌趕超，并不具備多少稀缺性，一廂情愿的“不卷價(jià)格”似乎更適合林肯，而非福特。

在筆者看來(lái)，長(zhǎng)安福特不卷價(jià)格的想法固然是好的，但是也應(yīng)看到車市競(jìng)爭(zhēng)之激烈，如果不想長(zhǎng)期維持月銷2萬(wàn)臺(tái)上下的現(xiàn)狀，如果還想重回一線主流合資梯隊(duì)，那么降本增效并且開(kāi)拓新能源市場(chǎng)，迅速完善產(chǎn)品矩陣是長(zhǎng)安福特必須要走的一步棋，一廂情愿恐難熬出頭。

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