Power、RS與AMG，作為豪華品牌的性能三巨頭，從民用市場到DTM賽場競爭十分激烈，而對于很多車迷而言它們也是夢想，這三家的產(chǎn)品出廠幾乎也代表自身在民用市場的性能最頂尖實(shí)力。而近期，寶馬率先帶來了集勒芒技術(shù)于一身的全新M5。

在闊別4年后，BMW M熱血嘉年華在成都天府國際賽道再度引燃，寶馬攜手M家族全系產(chǎn)品到來，現(xiàn)場也聚集了從全國各地的粉絲。而在本次BMW M熱血嘉年華中，M品牌首款高性能混合動(dòng)力轎車，第七代（G90（參數(shù)丨圖片））寶馬M5迎來中國上市，建議零售價(jià)146.89萬元，與此同時(shí)全新BMW M235L四門轎跑車也迎來全球首秀。

全新M5可是大有來頭，它使用的動(dòng)力系統(tǒng)源自勒芒24小時(shí)耐力賽BMW M Hybrid V8賽車的混動(dòng)技術(shù)。雖然上了電，但是仍保留V8引擎，最大可迸發(fā)出727匹馬力，1000?！っ祝悄壳皩汃R在華銷售馬力最大的轎車。

由于該混動(dòng)系統(tǒng)的加持，全新M5 80-120km/h的加速時(shí)間，甚至比上一代最強(qiáng)的M5 CS版還要快0.1s，而0-200km/h加速也僅需10.9秒，想想都覺得震驚。

當(dāng)然，M從來不是“大力出奇跡”的角兒，而是要有一顆懂主人的心，并在全時(shí)全域都要做到凌厲動(dòng)態(tài)。全新M5通過整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)，實(shí)現(xiàn)高速轉(zhuǎn)向時(shí)更穩(wěn)定的車身姿態(tài)，更敏捷的入彎出彎路線。同時(shí)，新車還借鑒了賽車配重布局，將混動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力電池布置在車輛地板下方，結(jié)合碳纖維車頂（減輕30.45公斤）和M碳陶制動(dòng)系統(tǒng)（減輕25公斤），有效降低了車輛重心和簧下重量，秉承了M始終堅(jiān)守的金科玉律50:50前后軸載荷，從而進(jìn)一步提升了車輛的操控性。

而在底盤上，全新M5采用前雙叉臂后五連桿的結(jié)構(gòu)組合，并內(nèi)置自適應(yīng)M運(yùn)動(dòng)懸架，針對每根避震器阻尼進(jìn)行單獨(dú)調(diào)節(jié)，后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向可以使得這臺軸距超過3米的轎車有著不錯(cuò)的靈活性，特別搭載的M集成式制動(dòng)系統(tǒng)擁有前橋六活塞固定卡鉗和后橋單活塞浮動(dòng)卡鉗的，前后分別為410毫米和398毫米的剎車盤。

其實(shí)在全新M5上市之前，國內(nèi)玩車圈子里對這車是有很多討論的，其中大多提到的一個(gè)點(diǎn)是：用了插混的全新M5，是否失去了寶馬M5的純粹？這里麻辣車事也發(fā)表一下自己的觀點(diǎn)：

性能車，一定要采用純?nèi)加蛣?dòng)力才純粹嗎？我們可以考古一下，2013年誕生的三大神車，無論是邁凱倫P1，法拉利的拉法還是保時(shí)捷的918，它們清一色全都是混動(dòng)，甚至于918已經(jīng)屬于插混車了，這三臺車難道不算純正的性能車嗎？

哪怕是處于人類賽車運(yùn)動(dòng)金字塔尖的F1，也早已經(jīng)全面混動(dòng)化了，所以混動(dòng)和性能車這兩個(gè)詞，并非毫無關(guān)聯(lián)的。其次，寶馬并非像AMG那樣加入電機(jī)，并從4.0T降低到2.0T降低性能車排量，他是完完全全保留了4.4T的V8，所謂電機(jī)，可以說是加成的“外掛”罷了。

新能源的浪潮滾滾向前，寶馬M5也積極地順應(yīng)時(shí)代潮流，用上了插電混動(dòng)系統(tǒng)。不知道以后還會不會有綠牌的M4，M3，M2的出現(xiàn)？