撰文 | 青竹 編輯｜周長賢

“以前我們認(rèn)為，高階智駕是增值服務(wù)，是要收費的。”

何小鵬在 P7+上市后說，“如果把高階智駕做成標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)，會發(fā)現(xiàn)未來有新增值服務(wù)產(chǎn)生的可能性。”

在筆者看來，這個領(lǐng)悟是真金白銀的痛。

小鵬汽車有產(chǎn)品，有技術(shù)，但是賺錢力一直被投資人和媒體“刁難”。尤其是在理想越來越賺錢之后。

于是他每次回應(yīng)這些刁難，都代表一種更深的領(lǐng)悟。

幾年前，何小鵬在采訪時說，造車后才知道，隨便開個模就要花很多錢。

這大概是互聯(lián)網(wǎng)造車的第一道「領(lǐng)悟」。后來，大家都知道他自曝內(nèi)部采購成本問題，并痛下殺手整頓。

今年，他不止一次說，“把規(guī)模做好就有更高利潤的邏輯，以前可能成立，但現(xiàn)階段不成立。規(guī)模大，不代表毛利就很好。”

還是在說成本問題。禍?zhǔn)资切袠I(yè)流行的“虧本賣車”。

如今，P7+“標(biāo)配高階智駕”的領(lǐng)悟，帶來三重落差。

第一重，小鵬的智駕雖然領(lǐng)先，但是技術(shù)還沒有到頭。還要繼續(xù)花錢。完全不同于互聯(lián)網(wǎng)軟件的商業(yè)邏輯，即規(guī)模后“邊際成本為零”。

第二重，邊際成本還沒歸零，軟件顯性價格先歸零了。增值服務(wù)，市場不認(rèn)，只能免費，贈送，標(biāo)配，交個朋友。

沒辦法。國人就是不喜歡花「看不見的」錢。建議把L2/L3/L4字樣焊在車上試試？

第三重，智駕護(hù)城河的深度越來越可疑，更別提高溢價。越來越多的跡象表明，智駕先行者雖然拿到頭部的標(biāo)簽，但是投效比要為行業(yè)做貢獻(xiàn)了。

“全系標(biāo)配”的回報是顯著的。

據(jù)說上市12分鐘，小鵬P7+大定即突破10000輛。App服務(wù)器做了五倍擴(kuò)容，仍一度被擠崩。官方稱，小鵬P7+的流量是MONA上市時候的20倍。

而此時，何小鵬還要為MONA M03不能及時交付道歉。

據(jù)了解，在8月底上市后，MONA M03的累計訂單量已接近10萬輛，連續(xù)兩個月單月交付過萬輛，而且是在高階智駕版車型尚未交付的情況下。

何小鵬承諾，將會給延遲交付的用戶提供每天150元的補(bǔ)償，同時工廠在11月、12月會提高30%至40%的產(chǎn)能。好在小鵬P7+與MONA M03不在同一個工廠生產(chǎn)。

學(xué)會了，“小鵬P7+啥都標(biāo)配”

“全系標(biāo)配AI高階智駕，不分Max和Pro，不選裝、不收費、不訂閱。”

這句話特別得勁，特別符合行業(yè)氛圍。但是，當(dāng)然不是傻傻只會“全系標(biāo)配”。

價格戰(zhàn)下所有的競爭，都離不開降本，無非是降本的路徑不同。

“標(biāo)配高階智駕”，小鵬選擇技術(shù)降本和BOM降本。走“輕地圖、輕雷達(dá)、重算力” 的路線。

小鵬P7+首發(fā)搭載AI鷹眼智駕方案，既不依賴高精地圖，也不依賴激光雷達(dá)，就能實現(xiàn)高速+城市智能輔助駕駛。用一套軟件適配全系的車。

何小鵬曾透露，P7+ 超額完成了自動駕駛硬件降本和整車 Bom 降本的目標(biāo)。

畢竟激光雷達(dá)的成本，賣一輛多一筆；軟件的成本，卻賣越多攤越薄。這一點，馬斯克早就看透了。過去小鵬不是沒看透，是算法能力不允許。

所以，此番也有轉(zhuǎn)向端到端技術(shù)的原因。

“端到端大模型上車之后，系統(tǒng)通過攝像頭獲取的視頻信息顯著增加了。” 何小鵬認(rèn)為，現(xiàn)在低精度的激光雷達(dá)，“效果遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上高精度的攝像頭。”

而且在后續(xù)車型上，小鵬也將全系標(biāo)配AI高階智駕。MONA M03 也將推出不帶激光雷達(dá)的 Max 版，售價 15.58 萬元，支持高階智駕。

總之，輕感知，輕硬件，重算法，統(tǒng)一系統(tǒng)，上量，攤成本。

有趣的是，小鵬 Pro 版車型的老車主也可以升級到高階智駕功能，但需付 19999 元，將硬件升級為雙 Orin 芯片和高清攝像頭。各車型的參與人數(shù)達(dá)到 1000 人，才能“眾籌”成功。這種操作在行業(yè)不多見。

續(xù)航OTA，做增程

在能耗上，小鵬P7+可以做到一度電能跑10公里，每公里電費僅需4分錢。

在10月底媒體續(xù)航達(dá)成挑戰(zhàn)賽上，小鵬P7+的媒體實測最高續(xù)航達(dá)成率116.89%，接近800公里。

小鵬P7+還能在續(xù)航上實現(xiàn)OTA。在公告申報至今的三個多月時間里，小鵬P7+的續(xù)航OTA至615km和725km。

但動力方面的big news當(dāng)然是：小鵬官宣做增程。

顯然，在銷量和成本面前，識時務(wù)的車企們都“聽勸”了，只是措辭不同。都要“超級”一下，堅決不說是普通增程。

比如，小鵬鯤鵬超級電動體系，包含純電和增程。

何小鵬說：“做一個普通的增程沒有意義，但從未來全球化的發(fā)展趨勢來看，是否有不一樣的增程？我認(rèn)為，非常有價值。”

這套增程系統(tǒng)建立在純電技術(shù)積累之上——全域800V高壓碳化硅平臺、搭載5C超充AI電池、混合碳化硅同軸電驅(qū)、AI電池管理、AI動力以及運行噪音僅為1dB的靜音增程器。

能實現(xiàn)純電430km續(xù)航，綜合續(xù)航1400km，電池“1秒充電1公里”，12分鐘充滿80%。

未來，小鵬汽車會用“一車雙能”的方式，逐步將電動變成“電動加上超級電動”，把兩種能源方式組合帶給客戶。

錢還得花：AI、飛行器、機(jī)器人

端到端有助于降本，但更重要是增效。小鵬表示，3個月時間，車端大模型帶來“擬人感”提升4倍，實現(xiàn)“輕地圖”、“全國都好開”。

而到今年四季度末，可以實現(xiàn)“輕雷達(dá)”、“門到門”。這是AI帶來的智駕體驗的快速提升。

到明年Q4，小鵬目標(biāo)是實現(xiàn)百公里接管1次，2026年達(dá)到部分場景的無人駕駛。

背后，是小鵬圖靈AI智駕體系“云端-模型-芯片-硬件”的全棧自研，包括圖靈云端大模型、圖靈車端模型、圖靈AI芯片和小鵬滄海底座。

圖靈AI芯片專為AI大模型定制，據(jù)官方透露，今年10月已經(jīng)跑通最新版本的智駕功能，可應(yīng)用于AI汽車、AI機(jī)器人和飛行汽車。

L4自動駕駛領(lǐng)域，可以實現(xiàn)主流芯片“一顆頂三顆”的效力，降低硬件成本。

基于圖靈AI芯片和座艙芯片的雙驅(qū)動，小鵬天璣AIOS正式發(fā)布，重新定義智艙系統(tǒng)架構(gòu)。

小鵬汽車將在明年將儲備云端算力提升到 10 Eflops。何小鵬預(yù)計，2030 年車端算力會高達(dá) 10000 Tops。

他透露，自動駕駛端到端的foundation model（云端大模型）在機(jī)器人上也會用的，技術(shù)上同源。

“做AI機(jī)器人比AI汽車更難，要有AI能力、芯片研發(fā)、硬件開發(fā)能力。同時，沒有500億投入做不好AI機(jī)器人。”

何小鵬半開玩笑地講，AI機(jī)器人在工廠擰螺絲的效率，比自己高得多。而未來，小鵬AI機(jī)器人還會進(jìn)入銷售門店、辦公室、家庭等更多場景

在小鵬P7+的市的前一天，是AI科技日，相比標(biāo)配和降本這種現(xiàn)實的問題，科技日夢想氛圍多一點。

地址選在夢想開始的地方。

畢業(yè)25年后，何小鵬在華南理工大學(xué)的校園里，再次講述了一段關(guān)于夢想的故事。

1997年的假，何他華南理工大學(xué)西18宿舍樓，幫整棟樓連上了網(wǎng)絡(luò)，看到了一個更寬廣的世界。

如今，何小鵬的世界越發(fā)寬廣，互聯(lián)網(wǎng)到智能汽車，再到飛行汽車、人形機(jī)器人……

—THE END—

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