最近航空業進入傳統淡季，有一支航空股卻意外迎來了春天，那就是海航控股（600221）。

從10月31日開始，海航控股首次迎來漲停，之后一發不可收拾，截至今日已經連續6個交易日漲停，收盤報2.22元。

自9月24日以來，海航已經累計漲幅96.12%。不少朋友給小圈留言，驚訝地發現自己持有多年的海航竟然解套了，有的甚至說連明年保級的錢都賺夠了！

其實這一波漲停的不止海航控股，還有不少被稱為“海航系”的公司，不過漲了幾天后陸續開始回調，比如渤海租賃今天還吃了一個跌停，但海航控股依然還在上漲。??????????????

不知道大家還記不記得，就在4個月前，不少人還在擔心海航會不會退市，因為當時海航的股價連續多日在1元的“警戒線”徘徊，上市公司的收盤價如果連續20個交易日低于1元，就會觸發強制退市。

當時把海航逼向“退市保衛戰”的，除了資本市場的低迷，還與部分資金的做空有關。而如今把海航送上連續漲停風口的，也不排除是游資。?????????

當然，游資炒作也需要一個“理由”，剛剛披露的三季報，海航超預期的業績，確實也給了一個不錯的理由。

對比四大航的三季度業績，機隊規模相對較小的海航控股，三季度的利潤已經與南航相當，并超過了東航，還是四大航中凈利潤唯一同比增長的。

如果看前三季度，海航的盈利更是超過了三大航，僅次于近年來的國內盈利王春秋航空。?

對此，海航在三季報中稱，業績同比增長主要系航空業市場復蘇，公司積極搶抓市場機遇，擴大運力投放，持續完善航線網絡，加強精細化管理，提質增效，業務量增加所致。此外，因匯率波動，公司確認部分匯兌收益。更多可看：三季度，航司業績座次重排！最賺錢的是他

上面的理由換成大白話說，就是暑運的旺季，公司抓得很好，同時老天也幫忙，人民幣升值帶來的匯兌收益，對海航的業績助力也不小。

那么，后續海航還能收獲幾個漲停？公司管理層又是怎么看的？一起來看看海航在本周與多家機構進行的業績交流和問答分享～

Q：當前的市場環境，國內市場考慮海南游熱度消退，如何看待后續的市場表 現和機票價格變化？

答：四季度是民航市場的傳統淡季，國內航線票價水平環比第三季度回落，但哈爾濱冰雪游、海南避寒游等成為冬季旅游主旋律，且隨著海南自貿港的深入建設，海南民航客流構成不再單一化，商務、休閑、學生旅客成為重要客源。

公司秉持五星航空服務品質，持續完善以海南為大本營、以北廣深成渝等為核心樞紐的骨干航線網絡，加大冬季熱門旅游市場運力航班投放，提升精品快線、自貿 港快線等產品服務，創新具有競爭力的“機+X”產品體系，滿足旅客多元化出行需求，吸引更多旅客選擇公司航班出行，促進航線票價穩定，帶動公司經營效 益提升。

盡管當前海南游熱度有所減退，對短期內價格和旅游收入造成一定影響，但得益于海南自由貿易港的政策優勢、豐富的旅游資源和長期市場轉型升級的努力，海南國際市場長期看有望穩步增長，價格水平或隨高品質服務與國際游客增加而保持穩定甚至上漲，展現出其作為世界級旅游目的地的潛力。

Q：明年怎么看待國際的恢復和表現，中美航線的恢復情況，中加友好往來有 什么影響？

答：截至目前，公司國際航線周航班量已恢復至2019年國際航線平均周航班量接近80%的水平。2024年11月至12月，公司仍將繼續推進國際業務的恢復。計劃11月15日起新開海口=迪拜航線；11月19日起復航深圳=馬德里航線；12 月1日起新開成都（天府）=維也納航線；12月3日起新開西安=符拉迪沃斯托克 航線。

除此以外，還有多條航線的增頻或新開計劃正在籌備中。預計截至2024年底，公司國際航線周航班量將恢復至2019年國際航線平均周航班量100%的水平。

中加航線方面，根據中國、加拿大民航主管部門最新會談情況，中加直飛航線將迎來一輪新增。公司將于2024年11月中旬起復航北京=多倫多直飛航線， 每周執行1班；加上在飛的深圳=溫哥華航線1班/周，公司將執行2班/周中加直飛航線。中美航線方面，目前公司執行中美航線6班/周，包括北京=波士頓（回 程技術經停布魯塞爾）3班/周、北京=西雅圖2班/周和海口=重慶=西雅圖1班/ 周。

2025年，公司將基于市場需求、中外航權政策等因素，繼續推進國際業務拓展。在“一帶一路”倡議等指引下，公司也將對新興市場航線開發投入更多資 源。

Q：公司未來的航網結構會否有變化？

答：結合公司的發展定位，在國內航線網絡方面，主要圍繞2個方向拓展：

一是骨干航線的優化提質增效益。圍繞北、上、廣、深、杭、成、渝之間的公商 務主骨干航線，集中優質資源打造精品快線和精品航線；圍繞海口主基地與北、 上、廣，以及二線重點省會城市間的自貿港快線，兼顧時刻布局優化和頻次提 升，打造頻次份額超40%的差異化優勢航線。

二是新開航線拓展強樞紐。重點圍繞海口、重慶、長沙等主要市場拓展新的國內航線，拓展海口至經濟發達的省域副中心城市、經濟發達的三四線城市航線，打造海口面向“兩洋”國內支撐國際 的干支結合航線網絡。

國際航線網絡方面主要圍繞海口、重慶、北京首都、深圳建設。海口構建以 RCEP國家航線為主骨干，輻射西亞、北非、南亞等印度洋地區，連接歐美一線 城市的國際網絡，整合國內國際兩張網，重點打造面向澳新、東南亞為主的南向 國際中轉樞紐功能。

重慶以歐洲、北美一線城市遠程航線為主，打造西部向北美一線城市開放的門戶；北京首都重點完善差異化的歐美遠程航線，結合國家戰略和首都對外交往的需要，拓展北京至北非、中美洲“一帶一路”中亞節點遠程洲 際航線。

深圳配合政府“戰略性”洲際航線需求精準發力，構建與社會主義先行示范城市功能相匹配的航線網絡，聚焦同國外科技產業、現代化制造業和服務業、教育產業、文創產業聚焦的城市連接，發揮公司在遠程航線上的差異化競爭優勢。

此外，公司管理層還回答了以下問題：??????????

Q：2024年前三季度海航控股國內、國際票價表現？

Q：今年三季度其他收益即政府補貼增加較多，原因是什么？會否可持續？

Q：四季度單位扣油成本會否延續Q3的趨勢？公司遠期成本是否有進一步改善的空間？

Q：公司受普惠發動機影響需要返廠檢修的飛機有多少？

不久前，海航管理層還就如何降低負債率，民航局推進國際航空樞紐建設的新政對主要開拓二線城市的海航的影響，以及地方航司合適注入海航控股，是否調整美元負債比例，直播帶貨業務進展等問題進行了回答