還記得豐田制造的V12發(fā)動機嗎？這款神秘的V12僅用在豐田在本土市場推出的世紀（參數(shù)丨圖片）轎車上，而世紀又被譽為日本的“勞斯萊斯”，代號為1GZ-FE的自吸V12發(fā)動機誕生于上世紀90年代，經(jīng)過20年的連續(xù)生產(chǎn)，于2017年停產(chǎn)，這款發(fā)動機應用了日系車中尖端的技術，為何到2017年，一款5.0L發(fā)動機的輸出功率還沒有突破300馬力，代表日系車多缸發(fā)動機技術落后嗎？下面我們從技術方面來詳細解讀。

為何只有280馬力？

1GZ-FE是一款5.0L自然吸氣V12發(fā)動機。截至2024年，沒有第二家日本主流汽車制造商打造量產(chǎn)V12，這與V12發(fā)動機的定位有關，除了超跑，V12通常用在豪華轎車上，而日系車中豪華轎車并不多，豐田專門為第二代世紀打造了1GZ。

其額定功率為280馬力，這是因為九十年代日本汽車制造商之間限制馬力的“君子協(xié)定”。在少數(shù)出口到國外的世紀中，發(fā)動機功率略微上升，達到312馬力，對于一款到2017年還在產(chǎn)的V12來說，數(shù)字并不耀眼。

發(fā)動機技術--氣缸和燃燒室

除了日本的“君子協(xié)定”，這與世紀的定位也有關，蘭博基尼、法拉利、捷豹、寶馬、奔馳等品牌的V12通常為高性能跑車開發(fā)，這些發(fā)動機強調(diào)高轉速下的功率表現(xiàn)。1GZ則注重低轉速扭矩，采用了80.8mm的長行程設計，幾乎與81mm的缸徑一致，配備48氣門雙頂置凸輪軸。

這是一款適合在市區(qū)使用的低轉速V12發(fā)動機，世紀轎車的主要作用就是接待政客和富豪，起步平穩(wěn)是重點，根據(jù)日本汽車工程師協(xié)會的文件，豐田在開發(fā)時就專注于低轉速輸出，4000rpm爆發(fā)峰值扭矩481Nm，但1200rpm就可以獲得超過400Nm的扭矩，這意味著怠速起步就充滿力量，即使車重數(shù)噸，也不會影響起步速度，同時自吸輸出線性。

1GZ 具有傾斜擠壓燃燒室，燃燒室邊緣有狹窄區(qū)域，當活塞壓縮空氣燃料混合物時，氣體可以流動。頭部的半球形弧線讓混合氣實現(xiàn)湍流效果，同時引向火花塞。這種設計適合四氣門頭部，可實現(xiàn)更清潔、更高效的燃燒，利于燃油經(jīng)濟性，沒錯，在V12上，豐田也沒有“忘記本性”。

獨立進氣口和節(jié)氣門體

這款發(fā)動機專用于世紀轎車，因此必須平穩(wěn)運行，V12本身就是平穩(wěn)的代表，震動小，豐田還使用了雙ECU，控制每個氣缸組的單獨節(jié)氣門體。工程師們放棄了油門線控設計，轉而采用電控設計，讓ECU電腦打開/關閉閥門，同時對每個氣缸組的點火、正時進行管理，提供更平穩(wěn)的怠速。

豪華轎車還要考慮穩(wěn)定性，為了進一步減少故障率，V12的獨立節(jié)氣門設計可以讓發(fā)動機僅用一個缸運轉，12缸被分成獨立的實體，由單獨的燃油泵供油，如果其他氣缸組發(fā)生故障，車輛也可以前進。

豐田的可變氣門正時系統(tǒng)在1GZ推出前幾年就已面世，也用在了V12上，進一步控制發(fā)動機振動，特別是在怠速時，可以消除微弱的震動。為了減輕重量，V12盡量使用鋁材，同時提高60度發(fā)動機缸體的強度，5.0L V12比老款的V8熱效率高了13%，在更高的轉速下，油耗降低了30%，在90年代，這款V12的低轉速扭矩超過了歐系V12，同時擁有更低的油耗。

2010年，為了滿足嚴格的排放標準，對發(fā)動機進行了修改，略微降低了功率，峰值扭矩降低到460 Nm，由于世紀產(chǎn)量小，發(fā)動機也連續(xù)生產(chǎn)了20年，沒有重大改進，逐漸被歐系對手甩在身后。

實際表現(xiàn)

由于豐田主要在本土市場出售世紀轎車，因此這款V12車型形象神秘，并沒有新車的媒體測試信息，但時隔多年，一些二手車流通到全球，Myron Vernis是經(jīng)典車收藏家，擁有V12世紀轎車，外媒對這款車進行了測試，其表顯里程達到15.5萬公里。

當啟動這臺V12后，1GZ立即進入穩(wěn)定的怠速狀態(tài)，幾乎聽不到聲音，坐在駕駛座上，很難判斷發(fā)動機是否在運轉，地板、座椅或方向盤都感覺不到任何振動。即使踩下油門，聲音也會略有增加，沒有V12的高昂聲浪，由于沒有轉速表，甚至無法判斷發(fā)動機轉速。

選車偵探觀點：豐田在九十年代開發(fā)出這款自吸V12發(fā)動機，結合了當時的尖端技術，目標只有一個，那就是讓世紀成為真正的乘坐者之車，V12安靜、震動微弱、耐用、低轉速大扭矩，特性更接近如今的電動車。但另一方面，V12高轉速無力，對于5.0L發(fā)動機來說，高轉功率嚴重不足，轉向手感麻木，轉向沒有明顯的回饋，當然駕駛這款車的大多數(shù)是專職司機。大家覺得豐田發(fā)動機技術怎么樣？歡迎討論。