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粵車南下，最新消息來啦！

11月5日，廣東交通運輸廳發布了《廣東省機動車經港珠澳大橋珠海公路口岸入出香港口岸自動化停車場的管理辦法（征求意見稿）》，里面重點提到廣東車牌進出香港的一些細節。

重點內容：

1、分批有序開放廣東省9座以內機動車申請使用港珠澳大橋香港口岸自動化停車場。

2、需提前預約停車場泊位，獲得香港機場管理局停車場預約泊位許可后，方可在預約泊位許可有效期內經大橋珠海口岸入出大橋香港口岸自動化停車場一次。

3、廣東省機動車行駛范圍僅限經港珠澳大橋往來內地與大橋香港口岸自動化停車場。

4、車輛需掛廣東省機動車號牌、持符合香港特別行政區法規的車險和預約泊位許可。

5、廣東省機動車應當自進入香港之日起6個月內駛離香港、返回內地。

6、不得參與走私偷渡，攜帶違禁物品，違者以后無法預約，若從事非法運營或駛出規定行駛范圍，1年內不能預約。

之前港車北上，是允許香港單牌車通過港珠澳大橋北上廣東，現在“粵車南下”，則是允許廣東車牌經過港珠澳大橋南下香港口岸，非常遺憾的是，二者暫時都跟深圳沒有直接關系。

按照目前方案讓深圳人開車去香港，要先走深中通道從東岸跨到西岸，然后從西岸到珠海，再從港珠澳大橋開過去，確實不夠經濟劃算。

不算油費，光高速費來回就得432元，（深中通道收費66+港珠澳大橋收費150）*2。

而且還要購買符合香港當地要求的車險，更重要的是，香港那邊的油費和停車費比內地貴不少。

香港油價約為內地油價的三倍，在深圳95號汽油8.08元/L，加滿一箱50L的油，約404元，在香港中石化無鉛汽油每L需要25.49港幣，加50L汽油約1275港幣。

還有香港的停車費也不便宜，機場日租224港幣，長期停放前三天470港幣，其后每天224港幣。

停車7天的話，停車費算下來也要1366港幣（長期）或1568港幣（日租）。

粵東地區的深圳人直接開車停到福田、羅湖等口岸，再過關過去還更加省時省力省錢。

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那么，粵車南下的意義還有哪些？

第一，粵車南下能夠進一步鞏固香港的國際航空樞紐地位。

香港立法會議員表示，粵車南下首階段計劃，或對粵西地區，如中山、珠海的游客較有吸引力。

“第一步肯定是希望他們泊車經香港國際機場飛出去，同時，來港消費休閑度假。”

粵車南下，可吸引部分香港之外的廣東旅客自駕去港轉乘國內外航班，到時候，香港機場的服務客源就拓展至廣東和澳門，提高了使用率，有利于吸引更多國內外航班入駐香港。

第二，粵車南下有利于進一步盤活港珠澳大橋。

港珠澳大橋自2018年10月23日正式開通以來，已經六年，截至今年10月20日，港珠澳大橋累計驗放進出境車輛達到了1270萬輛次。

最高車流紀錄是今年國慶期間創下的2.26萬輛次。

對比之下，深中通道通車24小時，車流量達到12.5萬輛次，6月30日開通到10月25日，4個月不到，累計車流破1000萬車次。

因此，不管是港車北上還是粵車南下，都是為了提高港珠澳大橋的利用率，用大橋的過橋費收入緩解經濟壓力。

第三，粵車南下有利于推動香港旅游業復蘇。

目前，香港機場一帶的配套正在加緊建設，如興建亞博第二期、設置游艇港灣、開設空運鮮活集市等。

擴大機場城市發展藍圖

粵車南下肯定吸引經濟條件最好的那批內地人去香港消費，區區過橋費對他們來說并不算什么。

香港旅游界議員表示，粵車南下第二階段可以開放廣東車輛開到預定的酒店，進一步方便旅客。

我們都知道，絕大多數香港單牌車北上來內地都是為了薅羊毛，比如給車加油、買各種生活日用品，這無疑讓香港的經濟更加空心化。

現在，開放粵車南下，正好成為拉動香港旅游和經濟的重要抓手。

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事實上，粵車南下方案要通過港澳珠大橋，而不是讓深圳車輛直接從陸路口岸過去香港，也是情有可原。

一是香港人多地小，道路資源有限。

為了減輕城市交通壓力，香港買車初次購置稅非常高。

香港買新車首次登記稅率，最低要46%，最高達132%。

比如，買60萬的新車，首15萬就要46%，其次的15萬需要交86%，其次的20萬要交115%，剩下的10萬稅率132%，加起來稅要56萬。

再加上香港的油價、停車費、保養費等，所以在香港開車用車的費用非常貴。

相對內地一些大城市，香港的汽車保有量要少一些，市民出行對公共交通的依賴度很高，其地鐵、巴士、小巴、電車等公共交通工具覆蓋廣泛。

在這種情況下，如果深圳車直接開去香港市區，車流增加之后，容易造成擁堵，影響市民生活。

二是香港的駕駛習慣和基本路況和內地大不相同，貿然放開深圳車直接南下，容易帶來交通風險。

香港為右舵車，車輛靠左行駛，內地是左舵車，車輛靠右行駛，對于初次到香港開車的內地駕駛人員來說，需要一定時間來適應這種方向上的轉變。

此外，香港地形多山，有很多上下坡和彎道，加上地域狹小，所以香港的城市道路普遍比較狹窄，尤其是一些老城區的街道和山路。

而且香港多為單向車道，雙向車道少，這對司機的駕駛技術和判斷能力要求較高。

有香港市民提出，要強制南下駕駛者來港前先修讀香港駕駛課程建議，適應香港交通標識和駕駛文化。

最后，我們探討一下，港珠澳大橋“深圳連接線”有可能復活嗎？

這個連接線并不是說新修一條通道，而是利用現在的深圳灣大橋和香港西北部的高速路網，讓內地車輛借道香港高速路，去香港機場旁邊的人工島，或者從連接線直接上港珠澳大橋，到達珠江口西岸。

如果設置專用行車線（車道）全程電子眼監控，再給車門加裝一個電子封條，理論上，深圳車直接南下是可行的。

但該方案中的深圳車還是要經過香港市區，而且內地車流量大，香港那邊的停車場車位有限，人員和物資的檢查和管理也非常復雜，所以，該方案估計較難采用。

未來，讓港車通過深圳各陸路口岸直接北上，或許會每天釋放一定的額度，但是要讓深圳車輛從口岸直接進入香港或者經過香港使用港珠澳大橋，這個難度將非常大。