在Uber官宣了一系列自動(dòng)駕駛動(dòng)作后，同為出行平臺(tái)的Lyft也坐不住了。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間11月6日，Lyft一次性宣布了三項(xiàng)Robotaxi（無人駕駛出租車）相關(guān)合作，分別是與自動(dòng)駕駛方案商Mobileye、自動(dòng)駕駛接駁車公司May Mobility，以及基于AI的行車記錄儀制造商N(yùn)exar。根據(jù)計(jì)劃，Lyft將從2025年開始逐步引入上述公司的技術(shù)，以提供自動(dòng)駕駛運(yùn)送乘客的服務(wù)。

Lyft此舉并不奇怪，畢竟“前有狼、后有虎”。

一方面，同為出行市場(chǎng)巨頭的Uber，以及先后在叫車、配送和貨運(yùn)業(yè)務(wù)中達(dá)成了10多項(xiàng)與自動(dòng)駕駛相關(guān)的合作；另一方面，自動(dòng)駕駛公司W(wǎng)aymo不久前剛宣布其Robotaxi業(yè)務(wù)每周可以提供超10萬次付費(fèi)行程，同時(shí)，它又獲得新一輪56億融資，要加大Robotaxi推廣力度。

無論是出于進(jìn)攻需求，還是防備需要，Lyft都需要在Robotaxi賽道有所動(dòng)作。

盡管自動(dòng)駕駛車隊(duì)可能需要數(shù)年時(shí)間才能實(shí)現(xiàn)Lyft和Uber當(dāng)下已有的數(shù)百萬次訂單和利潤(rùn)，但面對(duì)這一輪來勢(shì)兇猛的Robotaxi熱潮，Lyft顯然要跟上。

畢竟，“窗口期”稍縱即逝。

而就在上周，Uber首席執(zhí)行官達(dá)拉·科斯羅薩西在財(cái)報(bào)電話會(huì)議上表示，Waymo已在舊金山（這里是Lyft的總部，也是最大市場(chǎng)之一）占據(jù)了高個(gè)位數(shù)至低兩位數(shù)的市場(chǎng)份額。

“鯰魚”開始攪動(dòng)市場(chǎng)。

01

一次性合作三家，全方位布局自動(dòng)駕駛

Lyft選擇與Mobileye、May Mobility、Nexar合作顯然是經(jīng)過思考的，三者的業(yè)務(wù)完全不同，且相為補(bǔ)充。

這三家公司中，Mobileye是最被熟知的，它是一家自動(dòng)駕駛技術(shù)企業(yè)，也是英特爾旗下公司。

Mobileye表示，一些車企會(huì)將Mobileye的自動(dòng)駕駛技術(shù)集成到車輛中，供車隊(duì)運(yùn)營(yíng)商和運(yùn)輸服務(wù)提供商購買。而與Lyft合作后，可以利用Lyft每年4000萬乘客的網(wǎng)絡(luò)，為基于Mobileye Drive的自動(dòng)駕駛車隊(duì)提供需求平臺(tái)。

同時(shí)，Mobileye指出，兩家公司還計(jì)劃利用Mobileye新的云端自動(dòng)駕駛技術(shù)，將配備Mobileye Drive的車輛與自動(dòng)駕駛車隊(duì)運(yùn)營(yíng)商連接起來。通過Mobileye自動(dòng)駕駛生態(tài)系統(tǒng) Lyft的自動(dòng)駕駛API套件，去實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛車隊(duì)盈利。

不過，雙方都沒有明確表示，Lyft平臺(tái)何時(shí)會(huì)部署配備Mobileye的自動(dòng)駕駛汽車，也沒有指出會(huì)和哪些車企合作。

May Mobility是一家自動(dòng)駕駛接駁車公司，這家初創(chuàng)公司的班車在美國(guó)多地校園內(nèi)和沿固定路線的指定站點(diǎn)運(yùn)行，曾獲得豐田和寶馬的投資。

根據(jù)計(jì)劃，May Mobility將于2025年通過Lyft部署一批自動(dòng)駕駛豐田Sienna（參數(shù)丨圖片）小型貨車，首先從美國(guó)佐治亞州的亞特蘭大城市街頭開始落地，逐步擴(kuò)展至其他市場(chǎng)。不過具體會(huì)投入多少車輛，以及商業(yè)模式，雙方都未透露。

但May Mobility在一份聲明中表示，初期部署將使用前排安全駕駛員，并計(jì)劃隨著時(shí)間的推移過渡到完全無人駕駛。

May Mobility自動(dòng)駕駛接駁車

Nexar是一家行車記錄儀制造商，其一直利用智能行車記錄儀數(shù)據(jù)來擴(kuò)展數(shù)字孿生服務(wù)。此次Lyft與Nexar達(dá)成合作后，雙方計(jì)劃收集匿名的車隊(duì)和市場(chǎng)數(shù)據(jù)來不斷提供自動(dòng)駕駛技術(shù)。

據(jù)悉，兩家公司計(jì)劃將Nexar每月超過45PB、覆蓋2億英里行駛里程的真實(shí)世界鏡頭與Lyft的歷史數(shù)據(jù)和市場(chǎng)數(shù)據(jù)配對(duì)，以創(chuàng)建“用于自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)的數(shù)據(jù)集”。當(dāng)然，Nexar也表示，需要司機(jī)同意參與，才會(huì)使用其數(shù)據(jù)。

從技術(shù)到數(shù)據(jù)、再到應(yīng)用，Lyft通過合作加速布局自動(dòng)駕駛。

02

從自研到夢(mèng)碎，只花了四年時(shí)間

Lyft在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域布局已有很長(zhǎng)時(shí)間，且與很多科技公司一樣，歷經(jīng)波折，分分合合。

早在2016年，通用汽車領(lǐng)投Lyft的10億美元F輪融資之際，Lyft總裁John Zimmer就透露，預(yù)計(jì)通用最快在2017年內(nèi)為L(zhǎng)yft提供首輛半自動(dòng)駕駛汽車。在未來五年內(nèi)，Lyft平臺(tái)上運(yùn)營(yíng)的大部分車輛將變?yōu)樽詣?dòng)駕駛汽車。

并在隨后一段時(shí)間，先后宣布與自動(dòng)駕駛公司W(wǎng)aymo、車企捷豹路虎、自動(dòng)駕駛技術(shù)方案商N(yùn)uTonomy。

彼時(shí)，Lyft還是更希望做好出行平臺(tái)商的工作，延續(xù)著車企賣車、Waymo研發(fā)、Lyft運(yùn)營(yíng)的出行行業(yè)固有邏輯。

但美好的幻想很快被打破。

特斯拉發(fā)布的自動(dòng)駕駛叫車App預(yù)覽畫面

當(dāng)年特斯拉CEO馬斯克發(fā)布了特斯拉宏圖之第二篇章，把Robotaxi加入特斯拉的計(jì)劃中，表示特斯拉不僅會(huì)運(yùn)營(yíng)自己的車隊(duì)，還會(huì)讓特斯拉車主的愛車也能加入共享車隊(duì)，這類車主每年可以獲利3萬美元。

而后，2017年左右，一大批車企或需要、或合作的方式加入到Robotaxi賽道。此外，最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Uber早在2015年就成立無人駕駛部門ATG。

或許是感受到了危機(jī)到來的氣息，2017年，Lyft設(shè)立了專門的自動(dòng)駕駛研發(fā)團(tuán)隊(duì)，進(jìn)行自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)。

不過，與Uber想要制造無人駕駛車不同，Lyft更希望從軟件方面獲利。

根據(jù)Lyft當(dāng)時(shí)披露的信息，自動(dòng)駕駛技術(shù)部門由Lyft工程副總裁Luc Vincent負(fù)責(zé)，成立之初有60名員工，預(yù)計(jì)當(dāng)年底會(huì)將團(tuán)隊(duì)擴(kuò)充至數(shù)百人。

同時(shí)，Lyft在加州一家工廠租下了面積為5000平方英尺的場(chǎng)地，計(jì)劃在那里設(shè)立幾個(gè)研發(fā)實(shí)驗(yàn)室和開放的測(cè)試場(chǎng)地。Lyft把那棟大樓命名為“Level 5”，期望在那里研發(fā)出一套便于升級(jí)的自動(dòng)駕駛軟硬件解決方案，推出一個(gè)開放式自動(dòng)駕駛平臺(tái)。

2018年，安波福與Lyft合作推出Robotaxi服務(wù)

當(dāng)時(shí)，Lyft給自己設(shè)立了階段性目標(biāo)：2018年中旬，其固定路線的通勤車會(huì)開始測(cè)試運(yùn)營(yíng)；2019年，夜晚以及雨天環(huán)境下也能實(shí)現(xiàn)運(yùn)行；2020年，將會(huì)有500輛自動(dòng)駕駛車輛上路進(jìn)行商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，乘客可付費(fèi)搭乘，同時(shí)會(huì)配備“安全司機(jī)”用于突發(fā)狀況時(shí)接管車輛；2021年，“大部分”出行將由自動(dòng)駕駛汽車完成。

在研發(fā)技術(shù)的同時(shí)，Lyft依然希望自己是開發(fā)平臺(tái)，其他企業(yè)的自動(dòng)駕駛車輛還可以投入到Lyft的打車網(wǎng)絡(luò)中。

盡管后續(xù)幾年，Lyft的自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)也取得一定的進(jìn)展，包括與合作伙伴motion一起測(cè)試完成了超過10萬次的付費(fèi)自動(dòng)駕駛汽車拼車。

不過，由于長(zhǎng)尾問題遲遲無法解決，自動(dòng)駕駛也始終未能給予Lyft理想的回報(bào)。

特別是2019年開始，受到到疫情等各方面因素影響，盡管自動(dòng)駕駛故事很美，對(duì)公司估值也有一定幫助。但對(duì)于一直處于虧損狀態(tài)的Lyft而言，實(shí)在太過遙遠(yuǎn)。

于是，2021年，Lyft將自動(dòng)駕駛部門“Level 5”以5.5億美元賣給了豐田子公司W(wǎng)oven Planet。

四年自研計(jì)劃結(jié)束。

03

合作還是合作，Lyft要成為“顛覆者”

盡管出售了自動(dòng)駕駛部門，但Lyft并未放棄Robotaxi這塊市場(chǎng)，而是將重點(diǎn)又放在合作上。

Lyft希望，通過與各家自動(dòng)駕駛公司合作，以實(shí)現(xiàn)“成為所有Robotaxi商業(yè)服務(wù)的首選叫車網(wǎng)絡(luò)和車隊(duì)管理平臺(tái)”的目標(biāo)。

于是Lyft先是與現(xiàn)代汽車與安波福合資公司Motional合作。2021年3月，后者宣布將接入的是Lyft位于美國(guó)拉斯維加斯的叫車網(wǎng)絡(luò)，于2023年在Lyft的叫車網(wǎng)絡(luò)中部署完全自動(dòng)駕駛車輛。

后又牽手Argo AI。

Argo創(chuàng)立于2016年，第二年即獲得福特汽車10億美元投資，兩年后又獲得大眾汽車資金支持。

2021年7月，Lyft宣布與Argo AI、福特汽車合作，將在Lyft網(wǎng)約車平臺(tái)上部署福特L4級(jí)別自動(dòng)駕駛汽車，并計(jì)劃于2021年底前在美國(guó)邁阿密推出面向公眾的Robotaxi服務(wù)。

雙方的合作非常的深入，涉及車輛和資本等多方面。

按照計(jì)劃，運(yùn)營(yíng)初期，Argo AI會(huì)投放適量的自動(dòng)駕駛汽車；到2022年，這一Robotaxi服務(wù)的業(yè)務(wù)范圍將會(huì)拓展至得克薩斯州奧斯汀市，在兩地投放不超過100輛Robotaxi；未來5年，Robotaxi車隊(duì)數(shù)會(huì)擴(kuò)充至1000輛，運(yùn)營(yíng)范圍也將擴(kuò)張到美國(guó)其他城市。

同時(shí)，根據(jù)協(xié)議條款，Lyft還將向Argo開放訪問權(quán)限，使后者能夠訪問Lyft整個(gè)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)中的駕駛數(shù)據(jù)。而Lyft可借此置換了Argo 2.5%的股權(quán)。

但好景不長(zhǎng)，2022年10月，福特汽車在當(dāng)年第三季度財(cái)報(bào)會(huì)上表示，關(guān)閉Argo AI。

彼時(shí)，作為“小股東”，Lyft也發(fā)布了一份聲明表示，Argo一直是一個(gè)很好的合作伙伴，Argo AI的變動(dòng)不會(huì)影響Lyft 的自動(dòng)駕駛戰(zhàn)略。除了Argo AI，公司還與自動(dòng)駕駛技術(shù)公司Motional建立了合作伙伴關(guān)系，未來將繼續(xù)與其他伙伴合作，推進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)的安全性和商業(yè)化。

但不幸的是，Motional今年也傳來了壞消息。

2024年5月，該公司宣布，停止商業(yè)運(yùn)營(yíng)，并裁員40%，涉及約550名員工；9月CEO Karl Iagnemma宣布離職，轉(zhuǎn)為公司的高級(jí)戰(zhàn)略顧問，由之前的CTO Laura Major接任。

實(shí)際上，Argo AI關(guān)閉后，很長(zhǎng)時(shí)間里，Lyft在Robotaxi領(lǐng)域鮮少有大的動(dòng)作。

如今，伴隨著Waymo商業(yè)化落地進(jìn)展明顯、Uber自動(dòng)駕駛動(dòng)作增加，特斯拉發(fā)布Robotaxi車型Cybercab……

Lyft也加速動(dòng)了起來。

畢竟，技術(shù)的變革往往會(huì)改變行業(yè)隔離。作為美國(guó)出行行業(yè)老二，它肯定不想被顛覆，甚至想做顛覆者。