新能源插混技術研發的初衷，就是為了讓車實現“可油可電”的運行方式，并且跑得更遠、續航更長、油耗更低。

因此，從這一角度來說，新能源插混車，就是介于傳統燃油車與電動車之間的一種新能源汽車。而且從行業的整體發展趨勢來看，插混車有一個必然發展路徑，那就是越來越貼近于純電動，盡可能減少內燃機的存在感。

當各大車企設立了這一發展目標后，都在試圖用技術的更新迭代，去達成這一目標。

在24年年初，比亞迪推出了第五代DM技術，通過更高效的電驅、更高熱效率的內燃機，實現了“續航超2000Km、油耗2字頭”的非凡成就。

其實在比亞迪樹立了電混系統的榜樣之后，同為頭部自主車企的吉利，也在想辦法用技術再次超越。并在10月底，發布了全新的吉利雷神（參數丨圖片）EM-i超級電混技術。這一電混技術，相關性能指標直接對標比亞迪的第五代DM技術。

根據吉利公布的數據來看，吉利雷神EM-i超級電混技術，可以實現2390.5Km的極限續航、2.62L/100Km的超低油耗。基于此數據可得出結論：雷神EM-i超級電混技術，在行業內已經領先。那么，吉利汽車是如何做到的？

在“共行原則”上，吉利做出創新

電混系統提升效率的邏輯，其實很簡單。

在這一類系統中，有兩大子系統，分別是電驅系統和燃油系統。說得簡單一點，想提升整套系統的效率，行業內有一套共同原則，分別是提升電驅效率和燃油發動機效率。

事實上，現在大部分車企，都是基于這個思維，去解決技術問題的。

你今天能做90%的電驅效率，那我明天就把電驅效率提升到95%；今天你能做到43%的熱效率，那我明天就做到46%。

在這個邏輯的基礎上，技術優化之后的電混系統，雖然不會在效率方面“猛然飛升”，但能做到一點點的持續優化，讓效率越來越高。

吉利在設計新一代電混EM-i技術的時候，也并不是要“一口吃成一個大胖子”，而是遵循“以量變促質變”的原則，對技術進行針對性的升級。

所以在電驅系統和燃油驅動兩大方面，吉利都沒有帶來任何的“劃時代”技術，而是通過全套技術體系的進階和優化，促成效率提升。下面，我們對這些技術進行系統性的解讀。

高效電驅+高效油驅，吉利付出了什么？

事實上，現在很多插混車型，其實處于一個比較尷尬的局面。

論三電技術，插混車的電驅系統難以和純電動車型媲美；論燃油技術，插混車的混動專用發動機也難以和純燃油汽車媲美。

吉利雷神EM-i電混技術，需要打破這一傳統壁障。

首先在電驅系統中，雷神EM-i讓插混系統的電驅越來越接近于純電系統的電驅。

比如在電機設計方面，吉利雷神EM-i裝配的電機，采用X-pin扁線繞組和高精準噴淋油冷技術。

這兩套技術并不復雜，前者能在轉子上纏繞更多銅線，相當于在電機構筑起高速公路；后者可以實現精準溫控，讓電機始終在舒適環境下高效運轉。需要注意的是，扁線+油冷技術，也是很多高性能純電驅動電機的選擇。

而除了扁線電機和油冷這些細節技術之外，吉利更在電驅系統的結構上做出了創新。雷神EM-i首次采用“11合1”的小型化、緊湊化設計理念引入到了電混市場。

P1+P3電機、P1+P3電控、SiC無級升壓模塊、VCU、TCU、PDU等11項子部件實現了集成化的設計，體積和重量大幅度降低。由此，雷神EM-i的電機效率最高達到98.02%、電驅綜合效率高達92.5%。更高的電驅效率，意味著更少的能量浪費，不僅能在純電狀態下擁有更長續航里程，同時在并聯驅動和串聯驅動的場景下，讓整套系統對電量的需求更小，間接降低了發動機的油耗。

而作為電混系統中的另一大能量源，發動機的效率高低，也直接決定著整車的油耗水平。

為了讓油耗降低，方式也很直接，就是不斷地提升熱效率，盡可能利用汽油的熱值，讓它轉化成更多的機械能。

為了提升熱效率，吉利用上了“馭風火龍卷”超高效燃燒系統、水冷EGR廢氣再循環等技術。這些技術可大幅度地減少熱能的浪費。根據吉利官方數據顯示，雷神EM-i混動發動機的熱效率可達46.5%。

在混動系統串聯工作時，發動機負荷較小，可以非常輕松地在最大熱效率區間運行，將燃油轉化成更多的電量，從而降低油耗。同時，這臺新的混動發動機也通過工程師的標定，將發動機高效覆蓋面積提升了15.2%。所以在直驅的情況下，這臺發動機也能在寬闊的轉速區間內舒適運行，節省油耗。

從電驅系統再到燃油系統，吉利雷神EM-i電混系統針對效率的升級，其實非常地復雜和繁瑣。每一項單獨的技術，可能起到的效果都比較細微。但在這些技術匯聚在一起之后，它們共同作用，促進了整套系統的效率優化。

AI技術賦能，雷神EM-i或將改變電混驅動模式

之所以要將吉利雷神EM-i電混系統的AI技術單獨拎出來講，原因也很簡單，就是吉利率先把AI技術應用到了電混系統中。而通過AI技術進行決策的電混系統，可能會在行業內帶來顛覆性的改變。

傳統電混系統的控制邏輯，其實很簡單。就是低速用電、加速并聯（油電共用）、中速巡航串聯（發動機發電）、高速直驅。這一套邏輯，其實很好地規避了電機和發動機各自的高耗能區間，可以高效地省油省電。

而雷神EM-i在這一控制邏輯的基礎上，實現了AI控制。

簡單來說，電混系統從此有了“預判路況，提前調整驅動模式”的能力。

同樣還是來舉例說明：

當我們在高速上，以100Km/h的速度巡航時，雷神EM-i會通過發動機直驅的方式運行，此時發動機在舒適的區間內運行，油耗很低。如果前方存在大坡或者低速緩行路況時，AI技術可以通過導航路況信息進行提前預判，給電池補充足夠的電量。當車輛開始爬大坡或者進入擁堵路段之后，就可以關閉發動機，使用純電進行驅動了，可有效規避擁堵路段發動機頻繁啟動造成的油耗升高問題。

當我們出遠門的時候，雷神EM-i專屬的AI大模型，也可以根據導航信息來自主決策。

比如在通勤場景下，它會自動選擇純電模式，確保較高的經濟性；而在出遠門的場景下，它會妥善控制電能輸出，只在需要的時候用電，從而確保車輛在路途全程都保持低油耗，并且帶來最大的綜合續航里程。

當AI技術運用在電混系統中以后，其實對電混車型的體驗改善也有了很大的幫助。例如在行車時，我們無需再刻意地去選擇哪一種驅動模式，不用糾結到底是用純電還是用混動。這樣的體驗進階，有些類似于從“手動擋”更換到“自動擋”，實打實地讓出行更加便利。

結語：

事實上，吉利雷神EM-i超級電混系統，完全是由技術堆砌起來的。而在龐大的技術體系之后，也折射出了吉利汽車集團的強大體系實力。毫無疑問，隨著各大車企在新能源技術上的層層追趕，消費者也必定會享受到越來越便利、越來越全面的出行體驗。目前，搭載雷神EM-i超級電混的吉利銀河星艦7等車型也即將與大家見面。