失去客戶的原因不是價格，而是產品的質量。因為價格是可以協商的，但質量是不可妥協的。正如任正非所說：“哪怕是做一塊豆腐，也要認認真真地把豆腐磨好。”只有把產品做到極致，才能在市場上立足，才有存在的價值。

口述：單汨源（福耀科技大學數字經濟與管理學院教授、滿緣紅質量技術創新發展研究院院長）

整理：中外管理傳媒 莊文靜

責任編輯：胸懷天下

近日，中國制造業企業總量達到603萬家的消息引發業界廣泛關注。該數據源自全國組織機構統一社會信用代碼數據服務中心，去年同期為573萬家。其中，東部地區產業集中度與產業鏈成熟度優勢顯著，制造業企業總量占比最高；中部地區憑借承東啟西、溝通南北的獨特區位優勢，制造業企業數量增幅最大。我國制造業企業的規模與質量逐步提升，國家政策促進經濟結構優化升級的效果開始顯現。

在制造業競爭如此激烈的當下，中國制造業企業總量為何持續增長？相比之下，美國制造業企業總數僅為31萬家。當前，中國制造業企業發展的關鍵之處何在？又該如何突出重圍？為此，中外管理傳媒專訪了福耀科技大學數字經濟與管理學院教授、滿緣紅質量技術創新發展研究院院長單汨源，他分享了自己的獨到思考與見解。以下是本次采訪的精華內容，分享給關注中國制造業的朋友們。

利潤率低仍是中國制造業的瓶頸

整體而言，中國經濟呈現穩中有進態勢，制造業依舊是我國經濟的主力。中國地域廣闊，產業分布廣泛，經濟發展不均衡現象依然存在，制造業發展亦如此，呈現兩極分化的顯著特征。

我國高端戰略新興產業發展迅猛，如新能源汽車、半導體、鋰電池等產業，即所謂的“新三樣”；而傳統優勢產業領域，受中美貿易戰和產能過剩等影響，發展形勢較為嚴峻。因此，制造業呈現兩極分化現狀。

我認為，多數制造企業仍處于轉型升級的關鍵時期。絕大多數企業以傳統制造為主導，制造與管理方式尚未實現良好轉變，難以適應高質量發展和新質生產力發展需求。在這一轉型過程中，部分企業處境艱難。

如何看待這一發展過程呢？先看幾組數據。以汽車制造為例，最新公布的《財富》世界500強中，全球有28家整車企業入圍，中國有8家企業上榜，數量居首。從汽車產量、銷量和營收來看，中國同樣全球領先。其中，日本有6家車企入圍位列第二；美國和德國各有4家并列第三；韓國2家，荷蘭、法國、印度和瑞典各1家。

這表明中國在全球汽車產業鏈中占據主導地位。據工信部數據，去年我國制造業增加值占GDP比重為26.2%，占全球比重約30%，穩居世界首位。若排除位列第二的美國，其余第三至第十位的8個國家制造業GDP總量之和都不及中國。

盡管中國制造業規模優勢明顯，但利潤率低、盈利能力不足仍是亟待解決的問題。在全球500強車企中，利潤率超過10%的僅有特斯拉（15.5%）和豐田（10.97%）。其中，最賺錢的是日本豐田，其營收是德國大眾的0.90倍，位列第二，但利潤卻是大眾的1.9倍。相比之下，奔馳利潤僅為豐田的45.06%，寶馬為豐田的35.67%，豐田盈利比奔馳寶馬兩家公司總和還多。

中國8家上榜車企總營收相當于豐田公司的1.88倍，但利潤總和僅為豐田的32%。我國整車企業利潤率普遍低于5%，其中比亞迪利潤率最高為4.99%，一汽為3.2%，其余3家在1%～2%之間，2家在0%～1%，還有一家虧損。

在汽車零部件領域，福耀玻璃表現出色，全球市場占有率達34%，利潤率高達16.98%，超過豐田。然而，多數中國汽車零部件企業利潤率低于10%，如德賽西威約為7.19%，濰柴動力約為5.25%，華域汽車為4.37%，均勝電子僅約2.35%。值得注意的是，寧德時代今年前九個月利潤率達到13.9%。

根據最新公布的中國企業500強榜單，制造業企業占比超40%，但利潤率超過10%的企業不到18家。

中國制造業面臨的三大挑戰

從上述數據可知，中國制造企業大多處于低利潤區間，面臨巨大挑戰，尤其依賴出口的產業和企業受外部經濟環境影響更為顯著。

當前，中國制造業面臨三大挑戰：

其一，戰略新興產業面臨進口限制，技術、關鍵設備和關鍵人才等關鍵資源受限。以往“引進、消化、吸收、再創造”的路徑已不適用，因此，推動戰略新興產業發展必須走創新驅動之路，黨中央提出的“創新驅動”戰略為制造業發展指明了方向。

其二，傳統出口優勢產業受反傾銷、反補貼、反規避等貿易保護政策影響巨大。機電、電子、紡織服飾、玩具家具等傳統出口優勢產業，均面臨以美國為首的西方產業政策和保護政策的壓制。近年來，許多中國制造企業將生產基地轉移至越南、墨西哥等享有關稅優惠的地區以規避高關稅。如今，美國已明確實施“反規避”政策和措施。例如，盡管產品標簽標注“墨西哥制造”，但實際上大部分零部件為中國制造，僅在墨西哥完成組裝后銷往美國。美國通過各種手段和法律對此進行制約，即對產品拆解分析，若零部件來自中國的比例超過一定標準，該產品將被加征高關稅。

其三，國內市場競爭激烈。一方面，近年來經濟形勢影響民眾收入；另一方面，人們對未來經濟預期信心不足，導致國內消費市場難以有效拉動。外循環受阻時，供應全球的產能回歸國內，而內需不足，國內市場競爭之激烈可想而知。因此，中國制造業必須加速轉型升級。

中國制造的未來方向：兩條戰略+一個戰術

制造企業轉型升級的方向在哪里？我認為關鍵在于“與眾不同，領先一步”這八個字。對于制造企業而言，從戰略上看有兩條發展路線：

一是開發新功能，實現與眾不同。制造企業的首要戰略方向是開發具有新功能的新品類或新產品，開拓新的藍海市場。例如，華為近期發布的“三折疊屏手機”因新增功能而備受消費者青睞。

二是創造高性能，實現領先一步。當無法開發新功能時，制造企業要超越競爭對手，就需在性能提升方面下功夫。比如，小米汽車引入福耀三銀鍍膜玻璃，隔熱功能領先特斯拉，在38度氣溫下暴曬1.5小時后，車內溫度比特斯拉低12度，從而獲得市場領先優勢。

從戰術上講，要堅守高性價比取勝之道。中國制造過去40年發展歷程中，許多企業從跟跑、并跑至領跑，如華為、海爾、福耀玻璃等，無一不是憑借高性價比贏得競爭。高性價比意味著與國際領先企業相比，質量和性能略遜一籌但成本低得多；在國內市場，質量高于同行企業但價格未高出太多。在當前環境下，高性價比策略仍是有力的競爭手段。

中國制造已進入“產品為王、質量制勝”的時代。企業若不能做好產品，僅依靠營銷、模式或資本運作難以長久發展。制造業需秉持長期主義，追求質量是長期主義的必由之路，質量才是長久之計。企業必須始終堅守“產品為王、質量制勝、客戶至上、追求卓越”這十六字方針。

福耀便是重視質量的典范，董事長曹德旺認為，高質量才能有效控制成本和保障交期。福耀聘請滿緣紅質量技術創新公司開展為期10年的穩健質量工程。在近期完成的為期三天的“穩健設計”培訓中，負責研發的副總裁蔣總表示：“我們持續導入穩健設計，是因為不能允許產品有設計缺陷。含設計缺陷的產品短期內可能未被發現且獲得訂單，但缺陷暴露后，可能面臨10倍的召回損失。因此，研發必須重視質量，確保無設計缺陷的產品進入量產。”

福耀雖高學歷人才不足，5000多研發人員中博士生僅10人，但其創新能力很強。這些學歷無優勢的人才之所以能開發眾多新產品、持續提升性能并應對新要求，是因為長期扎根于此并借助“穩健設計”。因此，實現高效創新需找到正確方法，將高效創新轉化為組織能力，而非僅依賴特定人才。

對質量的追求通常由市場決定，與國際市場打交道的企業往往對質量有更高追求，因為需與全球同行競爭。總體而言，中國企業質量意識已開始覺醒，部分企業行動更早、更快。更多企業已明白：失去客戶的原因不是價格，而是產品質量，因為價格可協商，質量卻不可妥協。

認認真真地“磨好豆腐”

制造業的核心是產品，所有創新、研發和性能提升活動應以市場需求為導向，而非技術導向。

中國制造存在結構失衡問題。我們既需要高端產品，也需要低端產品，且高端與低端產品并非意味著質量差異。過去人們常認為便宜無好貨，“低價”難有“高質”，但如今這一邏輯已不成立，即便價格低廉也應保證質量。以汽車為例，高端產品在工藝、安全和性能上有更高要求，但低端車在性能、功能和可靠性方面同樣需有保障。

中國和世界市場龐大，需求多樣，企業應明確自身定位，找準目標群體并提供特色產品，避免跟風扎堆，否則會陷入同質化競爭。每個企業都應有更成熟的生態思維。

低端產品亦要追求高質量，才能在市場立足。正如任正非所說：“哪怕是做一塊豆腐，也要認認真真地把豆腐磨好。”只有將產品做到極致，才能在市場上獲得一席之地，體現存在價值。

堅守正道，方能致遠

截至2024年，美國共有31萬家制造業企業，創造2.8萬億美元產值。其中，小企業數量超30萬家，這些創新型小企業增強了美國整體創新能力。我國制造業真正發展起來僅有改革開放后的40多年歷史，而西方工業體系已有超100年歷史，發展階段與成熟度不同。

我國制造業基礎相對薄弱，但發展機遇豐富，且創新意識和能力較強。中國深厚文化傳統中“寧為雞頭，不為鳳尾”的觀念深入人心，促使人們傾向于自主創業，追求成功與榮耀。

西方尤其是北歐國家，高福利制度使民眾在無充分把握時不輕易創業，更傾向于穩定工作，即便失業也有社會保障。在這種機制和意識影響下，小規模企業較少。

美國鼓勵創新，且集中于高科技領域，面向全球市場，堪稱全世界的實驗室。美國小型企業一旦創新突破或成為行業獨角獸，大型企業會將其納入麾下并大力投資推動發展。因此，美國產業經多階段發展后逐漸成熟，形成完善產業結構和供應鏈體系。

中國制造業發展階段由產業自身規律決定。如中國家電產業全球領先，是最早發展起來的產業之一，如今很少有創業者涉足，因其進入門檻和競爭壓力都很大。鋼鐵產業同樣成熟，涉足者甚少。

判斷產業是否成熟的重要標志是行業集中度（CR指數）。以比亞迪為例，作為全產業鏈整車制造企業，是國內唯一能抵御美國制裁不受影響的企業，其零部件全部自產自足，包括車用芯片設計生產和新能源電池研發制造。然而，比亞迪未涉足汽車玻璃領域，因為該產業集中度極高，福耀占據絕對優勢，國內市場份額達70%，新能源汽車市場份額更是高達90%，擊敗福耀難度極大。因此，即使比亞迪被譽為“汽車界的三星”，也不會進入該產業。

當前造車新勢力競爭激烈，正是因為行業集中度尚未達到高位，淘汰與勝出者尚未確定，但終將迎來洗牌期。在這一產業中勝出的關鍵在于抓住制造業核心：開發新功能、突破高性能、持續提升產品性價比，這才是中國制造的正確道路。

過去，許多企業期望彎道超車，但隨著市場日益成熟，捷徑取勝機會越來越少。中國制造業必須保持清醒頭腦，穩步前行，抓住每個關鍵點，唯有正道，才能致遠。