有時候會在新聞里看到，某飛機在降落之前釋放了多少噸航油，對于精打細算的航空公司來說，釋放航油這么虧本的買賣，為什么會干？

第一，省錢為基本原則（注意: 不是省油）

準確的說，是客機會考慮省錢，戰斗機會考慮最佳油量。

客機省錢可以理解，畢竟航油價格也不算便宜，8000元一噸，白花花的銀子，能省則省。

但問題是航油價格并不是一成不變，甚至差別很大，拋開其他因素，客機一般會對比出發地、到達地兩處油價，會在便宜的地方盡量多加。

盡量多加不是直接把油箱干滿，而是一個計算的過程，底線是在降落的時候盡量不放油。降落的時候為啥要放油，后面會說。

回到戰斗機，他們執行任務一般不用過多考慮經費的問題，為什么還要考慮最佳油量，而不是加滿。一是對作戰半徑較短的任務，沒有必要完全加滿，否則會影響速度，及由此產生的一系列問題；二是和客機一樣，存在共性的問題（下面第二點詳細說）。

第二，飛機起飛難，降落更難。

絕大部分飛機，最大起飛重量會高出最大著陸重量一大截。

換句話說就是同一重量，允許起飛，但不允許降落。

因為飛機落地的時候有較大的垂直速度，機身承受的過載比起飛的時候大。

而且，最大著陸重量一般規定為最大認證著陸重量、復飛爬升限制重量、著陸場長限制重量、復飛越障限制重量、道面強度限制重量這些限制重量中的最小者。

大型飛機的最大著陸重量明顯小于最大起飛重量，中小飛機兩者差別不大。

比如A330-200型客機，最大起飛重量在242噸左右，最大著陸重量在182噸左右。

如果飛機的載油重量是230噸，起飛完全沒問題，但不能降落。

而飛機耗油量非常大，以747-400飛機為例，每小時耗油在8-10噸，如果飛3個小時，理論上至少要帶30噸油，再加備份油量。

所以起飛的時候，飛機重量很大一部分是航油，邊飛邊消耗，理想的情況是到達目的地時，航油消耗到最大著陸重量之下。

但是因為旅客、天氣、機械故障、航路關閉、加油超量等原因，飛機沒有消耗足夠多的航油就得降落，那么一般有兩個選擇:

一是在空中盤旋耗油，缺點是時間長，如果超了10噸，可能得盤旋一個小時；

二是放油。大型客機都有專門的放油裝置，放油效率很高，盤旋一個小時的油量，放油可能一分鐘就搞定了。

所以，理論上首選是放油。

比如2017年11月15日，在紐約飛往廣州的航班上，一名旅客突發心臟病，客機緊急降落在冰島，途中放油43噸。

但并不是機長想放油就可以放，隨意釋放航油會影響周邊居民正常生活，破壞環境。

飛機只有在機場專門設置的放油區域，一般是機場附近的荒地、森林等地，才可以放油減重。

而且放油也不是直接噴油，噴的是經過霧化處理的油霧，大氣稀釋之后，對環境污染可控。

好多人還有一個疑問，超重的情況下，就是執意不放油會怎么樣。

比較正規的解釋: 剩余的大量航空燃油在著陸時，會與機上電子元件等設備產生摩擦、碰撞，造成高溫或者火星，危險系數會急劇升高，有可能造成爆炸或者火災。

但是，一般來講，飛機在設計時就已經考慮到這些因素，除非極特殊情況，即使是滿油迫降，也不會出現重大事故。

不過涉及到公共安全，尤其是眾多乘客的生命安全，一點都馬虎不得。因此，該放油必須得放油，否則民航局真的會下罰單。