10月1日當天，比亞迪曬出9月產銷快報，月銷突破40萬輛大關，距離上次月銷突破30萬輛正好時隔一年，沒想到，在11月1日當天，比亞迪宣布在10月銷量突破50萬輛，再度刷新中國車企月銷記錄，距離上次突破50萬大關僅間隔一個月。

高速高質量增長

也許有些不太關注車市的朋友看到50萬這個銷量覺得有點抽象。那么這么說吧，比亞迪光憑這一個月的銷量，可以在2023年中國汽車品牌銷量榜里排第15名，只有14個品牌的年銷量能高于比亞迪的月銷量。如果跟造車新勢力比的話，去年造車新勢力混得最好的理想，一年才賣了37萬輛。

而且這一數字不僅在國內能打，而且刷新了全球車企新能源月銷量，是特斯拉單月銷量的兩倍還多，而且根據易車數據榜，2024年7月-9月，比亞迪連續三個月銷量穩居全球前三。

自從2021年比亞迪DM-i混動技術大獲成功以來，比亞迪的銷量一直維持高速增長。2022年，比亞迪新能源汽車累計銷量破200萬，在2023年8月，比亞迪新能源汽車累計銷量突破500萬輛。在今年9月，比亞迪新能源汽車累計銷量達到了900萬輛。可以看到，在這幾年里，雖然友商都做出了不少優質的新能源汽車，但比亞迪的勢頭完全沒有停下的趨勢，并且在前三季度比亞迪實現了營收增長18.94%、凈利潤增長18.12%的成績，實現增收又增利的高質量發展。

究其原因，筆者認為是比亞迪高投入研發、產品高端化以及出海戰略的支撐。

高強度研發帶動產品力進化

在今年前三季度，比亞迪累計研發投入達333.2億元，同比增長33.6%，創歷史新高，比同期的凈利潤高81億。從2011年至今，在過去的14年里，比亞迪有13年研發投入高于凈利潤，有時候研發投入甚至是同期凈利潤的幾倍。截止目前，比亞迪累計的研發投入已經超過1600億。

所以，我們在這幾年看到，比亞迪DM-i從4.0進化到5.0僅用了3年時間，饋電狀態下百公里油耗從3.8L/100km降低到2.9L/100km。發動機熱效率達到了46.06%，是當時熱效率最高的量產發動機。

云輦-C（比亞迪唐（參數丨圖片））、云輦-A（騰勢N7）、云輦-P（豹五、仰望U8）等車身智能控制系統陸續上車。易三方、易四方兩個多電機獨立驅動技術上馬。還有CTB、e平臺3.0 evo等技術陸續裝車，實現了新能源汽車安全、能效、空間等多維度的進步。

高研發投入帶來的是產品力的提升，產品力的提升帶動了銷量，銷量提升后成本攤薄，然后比亞迪可以根據市場的情況，靈活調整自己的定價策略，多次引發市場的轟動。

高端化戰略獲得市場認可

除了價格往下走，比亞迪用仰望、方程豹、騰勢三個品牌提升整體產品的售價，從而提升品牌形象。仰望U8售價突破100萬，方程豹豹5最高售價35萬左右，騰勢D9售價在30萬以上，不僅售價比商務MPV的傳統豪強GL8貴，而且賣得比GL8更好。

在仰望U8身上，比亞迪投入了易四方技術，云輦-P技術。易四方讓U8實現了原地掉頭，應急浮水的功能。云輦-P讓仰望U8最大單輪高度差可達620mm，讓仰望U8經過極度不平的越野路面時有更大的通過能力，而且還有露營調平功能，讓車主在不平的路面露營，睡在車上也能享受到一個全平的大床。

在方程豹上，比亞迪投入了DMO越野專用混動技術平臺，在騰勢上，比亞迪投入了云輦A技術、易三方等技術。我們可以看到，高研發投入帶來的高技術價值，是可以受到高端市場的認可的。

比亞迪出海成績傲人

2021年5月，比亞迪宣布“乘用車出海”計劃，從此拉開了中國新能源車席卷全球的序幕。到了2023年，比亞迪出海有了新一步進展，生產線出海，乘用車出海進入了出口+海外本土化生產的步驟，如今已經在泰國、巴西、匈牙利、烏茲別克斯坦等國家設廠，并輻射周邊地區。在今年1-10月，比亞迪用車海外銷售329073輛，成為了比亞迪重要的銷量支柱。

而且在品牌知名度方面，國際知名品牌價值評估咨詢機構Brand Finance發布了《2024年度全球品牌價值500強》報告，公布了國內各行業的品牌實力與價值。報告顯示，比亞迪是2024年全球500強榜單中唯一的中國汽車品牌。

面哥有話說

根據乘聯會的數據，9月國內新能源乘用車滲透率更是達到53.3%，與去年同期36.9%的滲透率相比大幅提升16.4個百分點。回顧這么些年來新能源汽車從小眾之選變成主流認可的選擇，離不開比亞迪為代表的新能源汽車廠商一路上的技術突破。安全、充電效率、節油技術、空間等等課題在高強度的研發下逐步被解決，才讓中國新能源汽車一路領先的底氣越來越足。