AMG、M-Power還有RS，作為豪華品牌的性能三巨頭也是汽車運(yùn)動(dòng)領(lǐng)域三個(gè)帶頭大哥，三撥人的互掐盛況覆蓋了從民用市場到DTM賽場，而對于很多車迷而言這三位就是夢想，這三家的產(chǎn)品出廠幾乎也代表自身在民用市場的性能最頂尖實(shí)力，相比起斯圖加特那家還在搞48V輕混，而英戈?duì)柺┧啬羌以跒榱舜罅Τ銎孥E到底是用油還是電的問題上反復(fù)試探，慕尼黑這家則是率先帶來了集勒芒技術(shù)于一身的全新M5。

動(dòng)力方面，全新的BMW M5采用了源自勒芒24小時(shí)耐力賽BMW M Hybrid V8賽車的高性能混動(dòng)技術(shù)，由4.4T V8發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)組成M混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，可以迸發(fā)出535千瓦的公里、727匹馬力以及1000牛米的扭矩，雖然作為一臺(tái)性能車，純電續(xù)航不太是我們能考慮的事情或者說對于性能車來說純電也就是一個(gè)輔助，但這塊18.6度電池包依舊為全新M5的純電續(xù)航依舊提供WLTC標(biāo)準(zhǔn)的73公里（有條件的等效）同樣的，這臺(tái)M5也能提供純電和混動(dòng)模式，新增“Dynamic”和“Dynamic PLUS”模式，可令驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)保持最佳狀態(tài)，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)始終處于活躍狀態(tài)，保持持續(xù)的高功率輸出。

底盤上采用前雙叉臂后五連桿的結(jié)構(gòu)組合，并內(nèi)置自適應(yīng)M運(yùn)動(dòng)懸架，針對每根避震器阻尼進(jìn)行單獨(dú)調(diào)節(jié)，后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向可以使得這臺(tái)軸距超過3米的轎車有著不錯(cuò)的靈活性，特別搭載的M集成式制動(dòng)系統(tǒng)擁有前橋六活塞固定卡鉗和后橋單活塞浮動(dòng)卡鉗的，前后分別為410毫米和398毫米的剎車盤。

四驅(qū)系統(tǒng)是少不了的，M5配備M xDrive全輪驅(qū)動(dòng)，默認(rèn)四驅(qū)，兩驅(qū)模式則是動(dòng)力完全傳遞到后輪，在4WD Sport 模式下，整車將更偏向后輪驅(qū)動(dòng)的特性將更加明顯，從而在激烈駕駛情況下提供極致操控體驗(yàn)。

外觀上，M5在普通5系基礎(chǔ)上簡化車身線條，將原有的裝飾采取車身同色涂裝，加上啞光的車漆如同略微光滑的巖石表面顯露出極致的神秘感，熏黑的環(huán)形光耀雙腎中網(wǎng)配備用專屬的M5標(biāo)識(shí)以及下方的進(jìn)氣口宣揚(yáng)著這臺(tái)車的戰(zhàn)斗力。

標(biāo)軸+后驅(qū)的配備使得M5擁有近乎完美的50:50車身比例，盡管這臺(tái)車的軸距依然達(dá)到了3006毫米，但正車側(cè)面的姿態(tài)依舊優(yōu)雅且緊湊，低重心寬體設(shè)計(jì)，讓噴薄欲出的暴力美感在車身上更加“顯山露水”，棱角分明的線條使得車身側(cè)面更加立體，寶馬標(biāo)志性的霍氏拐角依舊矗立在C柱上，訴說驕傲的過往。同時(shí)M5采用碳纖維材質(zhì)的車頂、外后視鏡和后擾流板。

車尾碩大的雙邊四出排氣、兩段式擾流板以及擴(kuò)散裝置無不彰顯著這臺(tái)M5的運(yùn)動(dòng)基因，尾部寬體造型也讓這臺(tái)車的力量感得以加強(qiáng)。

內(nèi)飾則是貫徹了BMW的全新設(shè)計(jì)理念：以駕駛者為核心，12.3寸全液晶儀表和14.9寸中控屏組成的一體式懸浮曲面屏在基礎(chǔ)的娛樂項(xiàng)目之外，M車型獨(dú)有的M精英駕駛模式圈速計(jì)時(shí)和專屬操作界面可以提供車輛特殊設(shè)置，而在M5的數(shù)字儀表盤上，標(biāo)志性的M換擋指示燈出現(xiàn)在數(shù)字儀表盤的頂部，而儀表盤下邊緣的指示條則會(huì)通知駕駛員有關(guān)駕駛穩(wěn)定系統(tǒng)、M xDrive和牽引力控制等系統(tǒng)的狀態(tài)，M專屬平視顯示系統(tǒng)也可以詳細(xì)投射車輛的性能信息，讓駕駛員專注操控。

M運(yùn)動(dòng)型多功能真皮方向盤采用專屬設(shè)計(jì)，12點(diǎn)紅色回正標(biāo)記以及M標(biāo)識(shí)和三色縫線都是一臺(tái)M的必備，除了換擋撥片，M5方向盤上還配備了M1和M2駕駛模式切換，增加便利性。另外通過長按方向盤左側(cè)換檔撥片超過一秒鐘，激活車輛的Boost功能，即可將所有動(dòng)力總成和底盤系統(tǒng)切換到最運(yùn)動(dòng)的設(shè)置，爆發(fā)出更迅猛的加速性能。

M家族專屬的運(yùn)動(dòng)座椅源自于賽車設(shè)計(jì)，對坐墊和側(cè)翼進(jìn)行加厚，擁有更好的支撐和包裹。橙黑以及紅黑的拼色也讓這臺(tái)車更具戰(zhàn)斗氛圍感。

誠然，在電機(jī)的蠻不講理之下，馬力開始變得廉價(jià)，內(nèi)燃機(jī)需要拼命努力才能突破的一馬力，電動(dòng)機(jī)輕而易舉，內(nèi)燃機(jī)突破到頂?shù)嫩E象開始顯現(xiàn)，而熱衷動(dòng)力的人們也能以更低的價(jià)格獲得馬力的樂趣，似乎內(nèi)燃機(jī)不再獲得追捧，而在電氣化時(shí)代，傳統(tǒng)的性能品牌需要憑借內(nèi)燃機(jī)去挑戰(zhàn)高性能電機(jī)，就相當(dāng)困難了，或許在這個(gè)情況下，M5選擇插混也是無奈之舉，但或許這也是時(shí)代的趨勢，在勒芒、WRC、達(dá)喀爾以及F1這種頂尖賽事開始采用混合動(dòng)力之時(shí)，或許就是新的時(shí)代開啟，民用的風(fēng)向也隨之轉(zhuǎn)變，但無論如何，內(nèi)燃機(jī)帶來的機(jī)械的魅力依舊令人傾心。