在我們看來，改到11月6日舉辦的「小鵬AI科技日」，確實(shí)升級(jí)了，但更新鮮的看點(diǎn)卻是在飛行汽車和人形機(jī)器人。（當(dāng)然還有新加的增程）

不是說AI汽車不新鮮，主要是因?yàn)?0月24日，小鵬汽車副總裁、自動(dòng)駕駛負(fù)責(zé)人李力耘已經(jīng)分享過一波干貨。

在此，RoboX將就何小鵬這兩個(gè)小時(shí)的信息量，總結(jié)出AI強(qiáng)相關(guān)的、更應(yīng)關(guān)注的幾點(diǎn)。

1、明年百公里最多接管1次

首先，小鵬已將智駕系統(tǒng)統(tǒng)稱為NGP，而不再區(qū)分高速和城市。

何小鵬表示，今年年底，會(huì)打通AI代駕——用戶只需上車激活、下車關(guān)門，其他都能由車輛自動(dòng)完成。

到明年下半年，小鵬要實(shí)現(xiàn)在中國所有城市，百公里接管一次以內(nèi)，盡管這是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。

在這背后，是小鵬汽車的端到端方案，它將車端的大量數(shù)據(jù)匯入云端大模型進(jìn)行訓(xùn)練，然后再通過知識(shí)蒸餾回饋車端大模型，同時(shí)也通過仿真和強(qiáng)化學(xué)習(xí)來提高下限。

“我們在今年也看到OpenAI對于下一代訓(xùn)練模型的做法變遷，這和小鵬在去年年底做的剛好吻合——從原來一個(gè)端的大模型，變成了多端的組合。”何小鵬說道。

2、NGP已在圖靈芯片跑通

“我認(rèn)為到2030年左右，算力可能要達(dá)到10000 Tops， 而現(xiàn)在的算力通常只有500 Tops左右?！焙涡※i認(rèn)為，在這種需求下，為擺脫算力限制，一定要定制芯片。

他介紹稱，目前，一顆汽車上的最貴的芯片接近1000美元，但它們并沒有充分發(fā)揮出功能。因?yàn)樾酒臼菫榱苏麄€(gè)行業(yè)、甚至多個(gè)行業(yè)來設(shè)計(jì)的產(chǎn)品。為求多面性和多能力，其中50%-60%都是通用算力，也會(huì)為此浪費(fèi)掉很多能力。

據(jù)介紹，小鵬自研的圖靈芯片，是專為了大模型定制的AI芯片。它擁有40核處理器，能夠支持高達(dá)30B參數(shù)的大模型運(yùn)行，可同時(shí)應(yīng)用于AI汽車、AI機(jī)器人、飛行汽車。

在發(fā)布會(huì)上，何小鵬宣布，今年10月，圖靈AI芯片已跑通最新版本的智駕功能，而且僅用40天就完成了多達(dá)2791項(xiàng)功能驗(yàn)證。

從研發(fā)周期來看，如果采用海外芯片，每發(fā)現(xiàn)一個(gè)問題，可能需要數(shù)周時(shí)間才能解決，但現(xiàn)在有了圖靈芯片，小鵬可以兩三天就改進(jìn)問題。

“我相信，要想在AI領(lǐng)域做出好的模式和特色，就也要在芯片領(lǐng)域得到重要的發(fā)展?！?/strong>

何小鵬表示，在大模型應(yīng)用中，圖靈芯片的有效算力能做到“一顆頂三顆Orin”，既可以驅(qū)動(dòng)自動(dòng)駕駛大模型，也可以驅(qū)動(dòng)智能座艙大模型。

3、滄海底座的作用

如果圖靈芯片是小鵬汽車的大腦，那么「滄海底座」則是其神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)。

滄海底座面向L4自動(dòng)駕駛而設(shè)計(jì)，涵蓋了核心計(jì)算平臺(tái)、基礎(chǔ)軟件平臺(tái)以及智能車控應(yīng)用平臺(tái)，例如可將整車總通訊帶寬提升33倍、攝像頭出圖速度提升12倍，同時(shí)實(shí)現(xiàn)L4級(jí)別的安全冗余。

據(jù)何小鵬介紹，在推出G3時(shí)，整車域控大約有70個(gè)，而在最近的車?yán)镏挥?個(gè)，之后會(huì)減少到4-5個(gè)。

今年小鵬覺得與大眾合作的EEA 3.5，就是滄海的當(dāng)前版本。而未來的滄海底座，會(huì)是更輕的版本。

從效果預(yù)想來看，由于滄?？蓪④噧?nèi)通信帶寬提高33倍，OTA僅需幾分鐘，算力調(diào)配空間更大，攝像頭效率可提升12倍，還可以大幅省電，例如哨兵模式可以省72%的電。

4、PRO版本或可升級(jí)芯片

在已經(jīng)無人再提「FOTA」概念的當(dāng)下，何小鵬突然宣布，將針對老用戶開啟芯片煥新眾籌計(jì)劃，對智駕和智艙芯片進(jìn)行升級(jí)。

他表示，盡管該計(jì)劃意味著整個(gè)底層要重新開發(fā)，整個(gè)的軟件的訓(xùn)練體系、標(biāo)注體系都會(huì)產(chǎn)生巨大的工作量，但得益于端到端大模型的平臺(tái)化上車，讓Pro升級(jí)到Max成為的可能。

“之后，如果我們可以升級(jí)，擁有激光雷達(dá)的Max版本可能比升級(jí)后的Pro版本能力還是要高一些，但是能力會(huì)不斷地接近?！睋?jù)悉，該眾籌將于11月11號(hào)到3月12號(hào)開放。

5、為了L4，布局線控轉(zhuǎn)向

為了實(shí)現(xiàn)部分場景或全場景無人駕駛，何小鵬表示會(huì)推動(dòng)線控轉(zhuǎn)向：“線控轉(zhuǎn)向會(huì)讓將來的方向盤可以收縮到或者折疊，甚至完全消失。”

另外，小鵬也正在研發(fā)全新的「Ultra」車型，將會(huì)采用高階的自動(dòng)駕駛。而目前版本會(huì)逐步進(jìn)入到全新的人機(jī)共駕，即從部分無人逐步發(fā)展到完全無人，也就是到Robotaxi。

“那時(shí)你們會(huì)看到小鵬一臺(tái)車的算力有3000 Tops，我們會(huì)支持全冗余的硬件和軟件設(shè)計(jì)?！?/strong>

6、需要兩顆芯片的AIOS

“如果我們將AI能力深度整合到原來的操作系統(tǒng)中，一定會(huì)顛覆現(xiàn)在的操作系統(tǒng)。”

何小鵬表示，AI大模型的下一步，一定是AIOS。而且，由于手機(jī)等智能設(shè)備的算力和電力都有限，所以電動(dòng)車一定是AI汽車的未來。

據(jù)介紹，小鵬天璣AIOS將基于自研的圖靈AI芯片，由2顆芯片同時(shí)驅(qū)動(dòng)：“更多的芯片去跑更大的操作系統(tǒng)，我們的AI算力提高了20倍。我們也希望在不遠(yuǎn)的將來，將小鵬研發(fā)的百億以上參數(shù)的大模型放進(jìn)車端。”在他看來，這不僅能提高功能效率，還能保護(hù)隱私。

何小鵬以最近的功能測試舉例——在尾箱距離墻?？康煤芙鼤r(shí)，如果想打開尾箱，只需發(fā)出語音指令“你往前一點(diǎn)”，車輛即可自動(dòng)前行一點(diǎn)，然后再把尾箱打開。這就是AIOS可以做到實(shí)時(shí)感知對話并進(jìn)行思考。

同時(shí)，天璣AIOS還將驅(qū)動(dòng)車輛自身音響、動(dòng)力、電池和底盤的變化。例如它可以根據(jù)車中不同的引用類型來調(diào)整風(fēng)格，并做到主動(dòng)的降噪；它還可以提前感知前方的顛簸路面，調(diào)整底盤高度等。

7、AI機(jī)器人的難度遠(yuǎn)超AI汽車

何小鵬認(rèn)為，當(dāng)交通工具有了思想之后，無人駕駛汽車也好，機(jī)器人也好，都是殊途同歸。未來的無人駕駛汽車都應(yīng)該有溝通和說話的能力，甚至能懂得主動(dòng)規(guī)避一些道路、交規(guī)相關(guān)的復(fù)雜風(fēng)險(xiǎn)。

通過他的觀察，近期機(jī)器人公司已經(jīng)造出了眾多機(jī)器人的實(shí)體，但能力依然有限。

這是因?yàn)?，機(jī)器人比汽車更難做，更難制造，因?yàn)闄C(jī)器人的每一種能力都要做到60分，就像一個(gè)木桶的每塊板都必須一樣高。這與自動(dòng)駕駛相比，難度相差了1萬倍。

“大家想一想，小鵬在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域熬了這么多年，一年在AI領(lǐng)域投了35億，到現(xiàn)在還沒有把無人駕駛干出來?？蓹C(jī)器人一出來就得是無人駕駛的，且無人駕駛還只是它最基礎(chǔ)的能力。我現(xiàn)在做機(jī)器人做到了第五年，越做越覺得機(jī)器人難做，需要比自動(dòng)駕駛更大的投入。如果做自動(dòng)駕駛需要200億，那么沒有500億做不好AI機(jī)器人。”

他表示，有消息稱OpenAI正在準(zhǔn)備開發(fā)硬件，很有可能是從機(jī)器人開始。這也就意味著，需要極強(qiáng)的軟硬件融合能力，才有可能做好基礎(chǔ)。

在現(xiàn)場，何小鵬展示了第四代機(jī)器人——Iron的視頻，也展示了其靈巧手的特寫動(dòng)作。但令人失望的是，Iron依舊沒有出現(xiàn)在現(xiàn)場。

“很多朋友說，機(jī)器人不需要雙足，可以用輪子滾動(dòng)，不是跑得更快嗎？更穩(wěn)嗎？其實(shí)，如果從科研的角度來說，確實(shí)可以做得不擬人，因?yàn)槊恳粋€(gè)場景都可以做到定制。但是如果從規(guī)模量產(chǎn)的角度來看，輪式機(jī)器人難以靈活適應(yīng)所有人類所在的場景。”

同時(shí)何小鵬表示，如果想在a環(huán)境里去做a機(jī)器人，在b環(huán)境里做b機(jī)器人，那么所有的機(jī)器人都不一樣，每一個(gè)機(jī)器人都沒有規(guī)模，從而都不便宜，也就沒有辦法形成更大的規(guī)模。

因此，小鵬堅(jiān)定地走著擬人路線——Iron是1:1的真人尺寸，身高是1.78米，體重70公斤，身體有62個(gè)自由度。

“我們會(huì)思考人的心臟、肌肉、脊椎、大腦、小腦、腦干、眼睛、耳朵、嘴巴、觸感、溫感等系列能力?！?/p>

另外，Iron采用了比小鵬汽車更多的圖靈AI芯片，因?yàn)槿绻汛竽X、小腦、腦干、脊椎全部做在一起，就需要巨大的算力和模型去訓(xùn)練。同時(shí)，小鵬會(huì)將AI鷹眼視覺系統(tǒng)也應(yīng)用在機(jī)器人上，使其不光擁有360度的視角，還可以實(shí)現(xiàn)720度看到立體空間。

8、飛行汽車明年或可一鍵報(bào)備

何小鵬預(yù)計(jì)，低空經(jīng)濟(jì)在今年開始加速起飛。

在此背景下，他宣布小鵬匯天的分體式飛行汽車，已經(jīng)在中國完成了試航合格證的申請受理，最快在明年就會(huì)拿到中國民航型號(hào)的認(rèn)證。

他表示，如果在會(huì)開車的情況下，5分鐘就能簡單上手駕駛飛行汽車，3小時(shí)就可以達(dá)到基礎(chǔ)出師的級(jí)別。

這是因?yàn)?，小鵬在飛行的輔助駕駛領(lǐng)域，可以解決非常多的飛行問題——AI可以幫助用戶實(shí)現(xiàn)智能化的自起飛、降落、規(guī)劃航線，甚至一切的返航。

目前，小鵬的飛行汽車已經(jīng)在江西省和湖南省，還有深圳等6座城市進(jìn)行試飛。

“我相信在2026年左右，中國的很多區(qū)域都可以實(shí)現(xiàn)電子化的一鍵的報(bào)備，報(bào)備后就可以起飛。”

小鵬還有另外一個(gè)方向，也就是長途飛行。通過展示的長途飛行汽車視頻來看，它是一臺(tái)同樣可以垂直起降，擁有固定翼的飛行汽車，飛行速度更快，可以達(dá)到超過300公里每小時(shí)，并且與鯤鵬動(dòng)力同源，做到了超過500公里的續(xù)航，可以乘坐6個(gè)人。

9、用增程補(bǔ)齊應(yīng)對海外補(bǔ)能短板

在發(fā)布「小鵬鯤鵬超級(jí)電動(dòng)體系」前，何小鵬介紹了推出增程的背景：在一些海外國家中，何小鵬發(fā)現(xiàn)，我們在中國覺得已經(jīng)習(xí)慣的穩(wěn)定電力供應(yīng)、強(qiáng)大的基礎(chǔ)設(shè)施等，在其他不少國家中，卻還是奢望。

所以他認(rèn)為還需要一個(gè)新的儲(chǔ)能方式，來幫助小鵬走向全球更大的發(fā)展。

于是，小鵬所推出來的下一代增程系統(tǒng)——「小鵬鯤鵬超級(jí)電動(dòng)體系」基于全域800V高壓碳化硅平臺(tái)，搭載了5C超充AI電池、混合碳化硅同軸電驅(qū)、靜音增程器（運(yùn)行噪音僅為1dB），以及AI電池醫(yī)生和AI動(dòng)力功能。

在AI的賦能下，小鵬鯤鵬超級(jí)電動(dòng)體系可實(shí)現(xiàn)「一車雙能」，做到純電、增程絲滑切換。針對相對平滑的鋪裝路面，車輛將更多使用電能，減少能耗；針對爬坡、泥濘、雪地等場景，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)提前介入避免電量過低導(dǎo)致動(dòng)力不足。

據(jù)介紹，小鵬鯤鵬超級(jí)電動(dòng)體系純電續(xù)航達(dá)430km，綜合續(xù)航里程超1400km，并通過搭載全新同軸混合碳化硅電驅(qū)，實(shí)現(xiàn)高達(dá)93.5%的CLTC效率。