（關鍵詞：3.6秒、305km/h、后驅模式、1000Nm、純電模式）

寶馬近期在國內推出了全新一代M5轎車，但在海外市場，寶馬還有M5 Touring旅行車可選，也在本月正式上市，那么相較于轎車版本，M5旅行版有哪些變化？為何在外媒的測試中，比M5轎車版本更具駕駛樂趣？M5旅行版的車身如何保持剛度，下面我們來詳細分析。

底盤懸掛

早在1992年，寶馬就推出了首款M5旅行版，基于第二代寶馬M5（參數丨圖片）轎車打造，2007年，寶馬基于第四代M5推出M5旅行版，時隔多年，寶馬M5旅行版回歸，這也是首款“帶電”的M5旅行車，由于后部的空間增加，整車的橫截面更大，需要更多的加強元件，保持剛性。

新款M5旅行版的發動機艙內有一個剪切板，連接彈簧塔頂和隔板，車身后部搭載底板支撐元件，包括橫桿和剪切板，以及后備箱的其他加固元件。此外，連接底盤和轉向系統和前橋副車架也重新設計。

M5旅行版的前懸掛為雙叉臂前機構，優化了縱向和橫向剛度，而鋁制部件降低了簧載質量。新設計的羊角改變了車橋運動學，側傾中心更低，彈性軸承不僅保障了操控性，對于旅行車來說，也沒有忘記舒適的乘坐感受，可以開著M5長途旅行。

五連桿后懸掛同樣由M部門調校，連桿采用創新的鋼板結構以及鋁制部件，新的前束連桿、外傾連桿和拖曳臂讓車輛的橫向/縱向動態更可控，精確的車輪導向增加了直線行駛的穩定性。相比轎車版本，M5旅行版的前后配重更合理，在尾巴變大的同時，重心向后移動，達成50:50的前后軸荷比，在媒體測試中，M5旅行版的車頭指向更靈活，更具駕駛樂趣，這也是奧迪RS6堅持采用旅行車車身的原因，可以解決前置車型的配重問題。

M5旅行版還標配了整體式主動轉向系統，后輪的轉向角度可以達到1.5°，在低速行駛時，縮小轉彎半徑，高速前后輪轉向角度相同，增加過彎穩定性。

2025款寶馬M5旅行版的實用性

第一加速

M5旅行版搭載混合動力系統，包括高轉速的4.4T雙渦輪增壓V8發動機，以及集成在8速自動變速箱中的電機，直接集成在變速箱中的電動機結合在一起，系統綜合功率為727馬力，峰值扭矩達到1000Nm。

作為第五代寶馬eDrive技術，整套動力系統更智能，可以自由分配扭矩。M5旅行版百公里加速僅需3.6秒，從靜止加速至200km/h也僅需11.1秒。1000Nm的巨大扭矩讓車輛的中段加速更迅猛，5檔時，從80km/h加速到120km/h，僅需3.1秒，車速被電子限制在250km/h，如果選裝M駕駛套件，車速可以提高到305km/h，足以讓旅行車的速度比肩高鐵。

新款M5旅行版配備的電機輸出功率高，因此在純電動模式下，也可以達到140km/h的車速，WLTP工況測試，純電動續航里程為61-67KM，這是M5旅行版的短板之一，純電續航不長，同時沒有直流快充。

第二操控

M5旅行版采用前輪20英寸、后輪21英寸的輕合金輪轂，前小后大的輪胎與偏向后驅的四驅系統呼應，前輪配備285/40 R20輪胎，后輪配備295/35 R21輪胎，更寬的后輪保證后軸的抓地力。新車標配M xDrive 智能全輪驅動系統，由電子控制的多片離合器分配動力。

M xDrive系統的響應可以通過菜單進行調整，除了默認的4WD四驅設置外，還可以選擇4WD運動和2WD純后驅，但后驅模式需要關閉車身穩定系統才能選擇，新手不建議選擇后驅模式，在后驅模式下，車輛更硬核，可以做出大角度的飄移動作，M xDrive系統與后軸的差速鎖配合，減少動力的損失。

第三乘坐

作為旅行車，乘坐空間和裝載能力至關重要，M5旅行版長度為5096毫米，寬度為1970 毫米，比5系的旅行版長了36毫米，寬70毫米，整車看起來更低趴，空間與標準的5系旅行車接近，后備箱空間為500L，后排座椅靠背可以按40:20:40的比例放倒，放倒后空間擴展到1630L。

新款M5 Touring 還標配了直通裝載裝置，便于運輸較大的行李、滑雪袋、高爾夫球袋和長條運動器材。M5旅行版還可以選配電動伸縮拖車掛鉤，選配后可拖掛2000kg的拖車，進一步提升旅行車的實用性。

選車偵探觀點：寶馬M5旅行版憑借更平衡的前后重量分布，帶來比轎車版本更硬核的駕駛感受，在純后驅模式下，可以輕松做出飄移動作，同時又不失實用性，空間比轎車更大，后備箱可以拓展到SUV一般的容積，缺點則是混動系統的純電模式續航短，沒有標配快充，充電時間長，大家覺得M5旅行版應該引入國內嗎？歡迎討論。