“當前汽車公司出現和消失的速度是前所未有的”，近日，寶馬汽車董事長齊普策接受媒體采訪時表示。

很顯然，齊普策指的是中國近十年如雨后春筍般出現的新造車勢力們，在近幾年因競爭力不足或資金斷裂陸續倒下。

上個月，長城汽車董事長魏建軍也談到了這個話題，他指出“這十年間汽車品牌已經倒掉了24個”。

年初，高合被爆破產；近日，哪吒汽車也開始降薪和裁員50%。這兩個企業還是熬過了產品量產上市關鍵節點的車企，并且哪吒汽車年銷量曾經超越“蔚小理”。

然而，也逃不過今年的淘汰賽，情況急轉直下。

對于中國市場惡劣的競爭環境，齊普策表示“寶馬經歷了100多年的發展，現在已經進入第二個100年。在中國，我相信50年后我們依然會存在。”

在已經有百年歷史的寶馬看來，當前的中國汽車市場的競爭似乎并不算什么。

但讓寶馬不得不承認的是，今天的中國汽車市場已經今非昔比，并且也影響寶馬的全球業務表現。

數據顯示，今年第三季度寶馬集團在華銷售14.77萬輛（含寶馬、MINI），同比下滑29.8%。中國成為寶馬全球市場中，降幅最大的單一市場。

除了銷量下滑外，寶馬在中國市場的定價體系也備受挑戰。

今年上半年，BBA紛紛打起“價格戰”。其中，寶馬i3裸車價較35.39萬元指導價一度跌了近一半，上險后的落地價從去年的25萬左右最低降到20萬元以內；寶馬5系燃油車起售價一度降至約31萬元，相當于打七折。

雖然降價銷售，但寶馬上半年在華銷量依然下滑。數據顯示，上半年銷量為37.6萬輛，同比下降4.2%。

7月份，寶馬宣布“降量保價”，此舉被認為是退出價格戰。但僅過了3個月，寶馬在9月份多款車型大幅度降價，又加入“價格戰”

從三季度的銷量數據來看，寶馬重返價格戰也未能阻止銷量的下滑。

此外，近日寶馬全球首家5S店關門“跑路”，引發寶馬車主集體維權的事件，引起廣泛關注。

銷量下滑，疊加終端門店“跑路”，從側面說明寶馬在中國市場的壓力并不小。

面對三季度大幅下滑的銷量，傳聞寶馬銷售終端正開啟銷量保衛戰。

近日，有疑似寶馬銷售經理的人發帖稱,從11月開始,寶馬明確方向,今年第四季度開始猛追全年銷量,勢必繼續蟬聯豪華品牌銷量冠軍。

對于中國汽車市場激烈的價格戰，齊普策表示，“歐洲也是全球競爭很激烈的市場，多年以來一直如此。我們了解競爭，我們習慣競爭。我們知道如何面對競爭，不能跟著價格競爭走，需要找到自己的節奏。如果只是為了跑量，這是很危險的，我們要確保企業有流動性。”

此外，齊普策強調，“價格戰沒有贏家。但同時，中國對寶馬非常重要，我們不會輕言放棄。如果不能在這里取得成功，那么在世界其他地方也必將面臨挑戰。”