1981年，第二代Polo（Typ 86c）

1981年，大眾推出了第二代Polo，有不少粉絲把這代車型也歸為第一代，從代號就看得出來，Typ 86C，基本就是大改款，主要是新增了一個車型變體，也不能說是旅行版，德國人官方叫他Steilheck，

于是，第二代Polo就有了Coupe三門掀背版，Steilheck三門旅行版，以及Derby兩門三廂轎車三個版本。

從1984年開始，Derby的名字取消，三廂版Polo統(tǒng)一改名Polo Classic。

除此以外，第二代Polo在初代基礎上增加了1.05L汽油發(fā)動機以及幾個柴油機選項，內(nèi)飾稍作修改，除此以外，基本就是各種微小的改動陸陸續(xù)續(xù)往上加。

到1987年，Polo GT的繼任者，基于三門掀背版的Polo GT G40上市，這是Polo車系第一次裝上機械增壓器，百公里加速8.1s，極速196km/h，大眾用這車跑過不少記錄，比如24小時耐力賽、5000公里耐力賽等等，往運動取向再進一步，有的材料中也被追認為第一代Polo GTi。

到1989年，第二代Polo迎來了中期改款，前臉特別復古的圓燈被更符合潮流的方燈取代，看起來已經(jīng)非常有上個時代大眾車的樣子了。

第二代Polo一直生產(chǎn)到1994年，銷量非常爆炸，到1983年，Polo的累計銷量差不多有100萬輛，兩年半之后，這個數(shù)字又翻了一番，而單單第二代Polo，整個生命周期內(nèi)差不多賣了270萬輛，非常驚人。

1994年，第三代Polo（Typ 6n/6kv）

1994年巴黎車展，大眾推出了第三代Polo，代號Typ 6N，這是變化比較大的一代。

首先是外觀。

第三代Polo更符合九十年代汽車設計的潮流，在上代后期款的基礎上，車身變得圓潤了許多，尤其是前臉，看著是不熟悉？跟那個年代的帕薩特、開迪啥的基本共用一張臉，區(qū)別只是這張臉后面是多大的屁股。

第三代Polo的另一個巨大變化，就是屁股，Polo史上第一次出現(xiàn)了五門版車型，軸距也終于突破兩米四大關，從這個數(shù)據(jù)你也看得出來，它的后排并不大，彩云追月就更不要想了。

所謂的五門只是為了方便上下車，第三代Polo也是歐洲當時主流小型車中，最后一個用上五門造型的，但卻是比較早把小型車做成旅行版的，正兒八經(jīng)的旅行版。

還有個帶“全景天蓬”的版本，叫Polo Open Air。

加上原有的三廂版和五門掀背版，產(chǎn)品序列算是非常全了。

九十年代后期的大眾，發(fā)動機技術突飛猛進，一代車型先后配十幾款發(fā)動機都是常事，這代Polo也是，用過的發(fā)動機大概有這么多，比我看過的日本電影數(shù)量還多。

1999年，第三代Polo進行了中期改款，前臉就是初代寶來同款的家族風格。

內(nèi)飾也變成了這樣，非常非常大眾，像各位的左右手一樣，樸素且好用。

而到了后期，Polo也玩上精致感了，甚至可以選裝GPS導航、氙氣大燈之類的，相當越級，差不多時間的1998年，第一代正式命名為GTi的Polo出現(xiàn)了，Grand Turismo Injection。

還是熟悉的味道，更強的發(fā)動機變速箱、更硬更低的懸掛、更寬更抓地的輪胎、更戰(zhàn)斗的外觀，燥就完事了。

這代車型還有個小插曲。

1986年，大眾收購西亞特，開始了一系列魔改，雖然這個時候大眾和西亞特絕大部分車型都還沒用上同平臺，但在某些地區(qū)，這代Polo的三廂版和旅行版就被叫做SEAT Cordoba，非常神奇。

1995年，一汽-大眾悄咪咪的把SEAT Cordoba引進到了國內(nèi)，換了大眾標，改名“都市高爾夫”，跟日本女老師似的，換個名字、換家公司就算重新出道。

四舍五入也算在上海大眾之前引進了Polo，但存量非常少。