此消彼長，在MPV這一細(xì)分領(lǐng)域中體現(xiàn)的淋漓盡致。別克GL8（參數(shù)丨圖片）、騰勢D9、賽那在經(jīng)過幾輪的博弈后，賽那隱隱有成為MPV“新王”的意思。

別克GL8曾經(jīng)霸占了MPV銷冠的位置好幾年，直到騰勢D9上市，被逼無奈的別克GL8節(jié)節(jié)后退。從月銷過萬是家常便飯，到目前的不到一萬輛。騰勢D9取代別克GL8，成為MPV“新王”。

騰勢D9自上市以來，月銷量穩(wěn)定在萬輛以上，但是隨著時間的推移，騰勢D9的優(yōu)勢開始慢慢減弱，新能源的特點(diǎn)似乎支撐力不足。

9月騰勢D9 DM交付新車7915輛，EV版交付新車207輛，賽那交付新車9308輛，這是賽那首次超越騰勢D9；10月騰勢D9交付新車7381輛，賽那交付新車8374輛；連續(xù)另個月保持領(lǐng)先狀態(tài)，賽那呈現(xiàn)出厚積薄發(fā)的良好狀態(tài)。

其實(shí)從7、8月份開始，賽那與騰勢D9的銷量差已經(jīng)很小了，在500輛左右，為此后的反超做好了鋪墊。

從價格方面來看，騰勢D9起售價是33.98萬元，賽那起售價是29.98萬元。在車機(jī)智能方面，國產(chǎn)車是領(lǐng)先于合資車的，但是從MPV商務(wù)屬性來看，賽那并不遜色于騰勢D9。

賽那長寬高為5165*1995*1765mm，軸距為3060mm；騰勢D9長寬高為5250*1960*1920mm，軸距為3110mm。二者同為中大型MPV，在車身尺寸方面，騰勢D9是占優(yōu)勢的。不過，表現(xiàn)在車內(nèi)空間方面，差距并不是很明顯，同樣是七座布局，在日常用車中，基本上是可以忽略不計的。

從用車成本方面來看，作為新能源的騰勢D9勢必會有優(yōu)勢，但是賽那的油耗也沒有想象中的那么高，百公里綜合油耗不到6L，相比騰勢D9的饋電油耗7.3L/百公里，賽那比騰勢D9還要省油。

從乘坐空間、用車成本來看，賽那和騰勢D9是不分伯仲的。基于此，消費(fèi)者的決定權(quán)就落在了價格上，起售價相差4萬元，就成為了花落誰家的決定性因素。

MPV作為屬性比較單一的汽車產(chǎn)品，并不像轎車、SUV那樣追求智駕、大屏幕，而是要返璞歸真，追求的是可靠性、舒適度。當(dāng)出現(xiàn)在商務(wù)場景中時，第二排座椅的表現(xiàn)往往占據(jù)著很大一部分第一印象。

賽那第二排座椅支持前后調(diào)節(jié)、背靠調(diào)節(jié)、腿托調(diào)節(jié)，也配備了扶手。雖然沒有騰勢D9那樣配備了屏幕操作，少了一絲科技感，但是功能和舒適度方面，并沒有落后。而且，對于年紀(jì)大的用戶來說，觸控操作遠(yuǎn)沒有實(shí)體按鍵那么簡潔明了。在商務(wù)接待中，操作簡潔明了，也是一個加分項(xiàng)。

誠然，騰勢D9的異軍突起，也是國產(chǎn)新能源汽車的一個縮影，在短短的三五年內(nèi)取得了斐然的成績。但是新能源汽車有一個通病，更新?lián)Q代過于頻繁，恨不得一年半載推出新車型，雖然取得了不錯的市場銷量，但是口碑無法穩(wěn)定夯實(shí)。

賽那作為燃油車的一個縮影，在內(nèi)飾方面可能顯得有些樸素，電子操控有些缺乏，但是回歸汽車本質(zhì)，可靠、耐久不應(yīng)該被忽視。

最后

包括騰勢D9在內(nèi)的國產(chǎn)MPV產(chǎn)品，大都選擇了插混、純電動力模式，定價基本在30萬元以上，雖然迎合了智駕、電氣化的趨勢，但是歷經(jīng)千帆后，消費(fèi)者的真實(shí)需求一定會落到實(shí)際用車上。賽那的厚積薄發(fā)可以看作是行業(yè)的一個走勢，維持市場銷量不能僅靠頻繁的迭代來吸引消費(fèi)者，而是要有穩(wěn)定可靠的產(chǎn)品實(shí)力。