買車是件大事，選擇如此多，貨比三家不可少。不過我們中國市場體量龐大，比較特殊，例如我們都很熟悉的大眾，Passat在歐洲是一款暢銷的中型轎車，來到國內后分別被一汽-大眾和上汽大眾國產，名為邁騰（參數丨圖片）和帕薩特，內部自然也就形成了競爭，剛好全新一代邁騰和帕薩特Pro都已經換代并上市，兩款德系老將，在今天這個如此卷的時代怎么選？我們看看。

全新一代邁騰

帕薩特Pro

【外觀風格大不同】

一直以來邁騰和帕薩特都給人穩重的商務車形象，務實又低調。全新一代邁騰和帕薩特Pro都相比上代車型變得更運動、年輕化一些。不過二者在設計風格上還是有區別，全新一代邁騰更像是傳統汽油車的換代，運動的同時也有規矩，它保持著傳統的大氣，不過設計元素更簡約，同時增加更硬朗的線條，對于中國消費者而言，全新一代邁騰的設計很符合大家的審美。

帕薩特Pro比上一代車型變化不小，甚至變得不再像個商務轎車，放大的保險杠通風口和縮小的中網部分讓它像是臺新能源車，也像比它定位更低的凌渡L，大氣感減弱。當然，帕薩特Pro的外觀的確來自歐洲市場最新的Passat，不過歐洲目前只提供旅行版車型，旅行車本身也沒有三廂轎車的穩重，會更運動一些，因此用上這套設計還不算違和，看如今帕薩特Pro的設計，還需要有一段時間來適應。

【內飾區別在質感】

20萬級別的中型轎車，其實配置方面不用太擔心。全新一代邁騰和帕薩特Pro如今內飾中都有漂亮的大屏，都有大眾旗下最新的智能車機，都有L2+級的輔助駕駛，都有配置很高的座椅，連后排都有了電動調節和座椅按摩功能，內飾中也不再是老幾代車型那種“直男”設計，豪華感有很大提升。屏幕的顯示質感都很好，車機系統都使用現在流行的8155芯片，支持語音控制和遠程OTA升級，副駕駛屏幕能提供很多娛樂信息，看電影、挑音樂，出行不再無聊。

全新一代邁騰

帕薩特Pro

兩臺車的區別在于很多細節，例如門板上的材料，全新一代邁騰用了更有紋理感的裝飾板，內部加入鐳射透光的工藝，渲染出更高端大氣的質感，座椅加入代表著豪華元素的“菱形格”，而且座椅通風功能還是和奧迪A8同款的內吸風式，更快帶走熱感的同時也更照顧老人和小孩相對較弱的身體承受能力，長時間開啟座椅通風功能也不會感覺不舒服。

全新一代邁騰

帕薩特Pro

帕薩特Pro在細節上要更簡單，門板上同樣的位置只是普通的搪塑面板，檔次感上要比邁騰更低一些，座椅的表面紋路也只是豎向條紋，盡管兩臺車座椅的舒適度十分接近，但不可否認的是，當一些重要乘客上車時，在第一印象里，全新一代邁騰確實能給人更好的視覺感受，配合多色可調的氛圍燈以及豐富靈活的儲物空間，都是邁騰的加分項目。

全新一代邁騰

帕薩特Pro

【參數相同動力不同】

全新一代邁騰

帕薩特Pro

最后我們再來看看更客觀的數據方面。全新一代邁騰的車身尺寸為4990/1854/1487mm，軸距2871mm；帕薩特Pro的尺寸為5006/1850/1489mm，軸距2871mm。兩臺車軸距一致，因此乘坐空間接近，按理說車長更有優勢的帕薩特Pro應該有更好的后備箱空間，可實際上，全新一代邁騰后備箱空間520L，而帕薩特Pro只是506L，一定程度上說明邁騰的空間利用水平更高。

再是動力方面，全新一代邁騰和帕薩特Pro均提供380TSI也就是2.0T高功率的動力配置，220馬力、350牛·米，但是二者的加速能力卻有差異。根據官方的測試，邁騰的百公里加速時間為7.3秒，而帕薩特Pro是7.6秒，同平臺、同動力，出現了差異，更大一些的帕薩特Pro受到了車身尺寸的影響，操控感會比邁騰稍弱。除此之外，全新一代邁騰還提供1.5T動力可選，降低了入門門檻，而帕薩特Pro起步則是2.0T高功率，因此在價格上少了一些優勢。

此外，全新一代邁騰經歷過嚴格的測試，暴曬、防腐、發動機臺架試驗、整車的道路試驗，這是國內消費者認可的‘’德系品質“，對此，全新一代邁騰整車道路試驗經歷了710萬公里，涵蓋典型氣候、地理環境、道路環境等中國近乎全部的工況。截至發文，帕薩特Pro沒有公布道路測試相關數據，不過上汽大眾曾經公布過途觀L的試驗里程，總計600萬公里，雖然測試也很多很全，但道路測試只多不少，因此一汽-大眾對于德系標準有著更多的堅持。

【總結】

邁騰對比帕薩特，本是同根生，卻也有細節上的差異，對比之下，邁騰在細節取勝于帕薩特。其實在國內的市場中，邁騰最早于2007年間開始國產，轉眼間也有快20年的歷史，在二者不斷的更新迭代中，邁騰始終保持著穩定持續向好，帕薩特則出現過一次較惡劣的A柱碰撞風波。在它們的最新車型上，能感覺到邁騰依然是邁騰，有自己的堅持和品質保證，即便現在新能源車各種競爭，但，邁騰，光這兩個字，就很有力度，再配上它今天仍然很強大的產品力和優秀老道的底盤調校，它是個經典不會錯的選擇。