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在10年前自主品牌還在苦苦的為生存而戰，幾乎只能在低端市場尋找空間，那個時候都是合資的天下，（如上圖）僅僅日系和德系就占了33%，不要覺得這個占比不高，他們占據的可都是利潤比較高的中高端市場。如果有人說10年后，國產要把合資打的滿地找牙，大部分的人絕對冷嘲熱諷。

當時各品牌從設計、工藝、制造都有相當的差距。那時被人吐槽外觀、發動機、內飾等等各方面，幾乎被人說的一無是處。沒辦法，那個時期處在正向研發的廠家都沒幾個。不過很多人肯定沒有注意到，那個時候比亞迪通過高投入研究核心技術，DM第2代混動系統己經發布一年，14年正是發力的時候。

轉眼間來到了2024，這一個10年中國自主汽車逐漸進入了快車道。比亞迪注重研發，經過多年高投入的技術積累，2018年迎來了第三代DM混動新技術，2021年發布了DM-i系統，2022年發布了DM-P系統，DM-i被稱為超級混動，主打省油經濟，而DM-P被稱為王者混動，主打高性能混動，經過了多年的耕耘，先后推出易四方、云輦、e平臺3.0Evo、第五代DM、易三方等技術，擁有傳統燃油車無法比擬的動力、舒適、安全優勢，技術越來越成熟，和其他汽車廠家的差異化優勢越來越明顯，為銷量的高速增長提供堅實基礎。隨著DM-i的銷量暴漲，再到DM-P的性能飛躍，以新技術為依托，發展出了豪華品牌騰勢、越野品牌方程豹和超豪華品牌仰望。并在各個細分領域取得了不錯的成績。

在比亞迪的探索和引領下， 為中國汽車市場指明了方向，中國的新能源市場蓬勃發展，除了傳統造車品牌的跟進，還誕生出來一眾新能源的汽車新銳。比較有名的有未、小、理，還有傳統車企和互聯網大廠聯合開發的鴻蒙智行，都給中國的車市注入了新活力。進入2020年以來，中國自主品牌不斷發力，逐漸的占據了市場的主動。如上圖，到目前為止，中國自主品牌占據了60%多的份額，而且以上的市場份額含金量很高，其中很大一部分還是中高端市場。比如騰勢D9把連年霸榜MPV的GL 8拉下了神壇，在月銷和年銷售排行中雙雙第一。中國品牌以新能源為契機，主動出擊加大投入，從以前的跟隨者變成了現在的引領者。

和傳統燃油車不一樣，在世界車市上來看，其實新能源賽道幾乎都是在一個起跑線上，中國車企和國外的車企都是摸著石頭過河。因為在傳統燃油車領域，國外的車企擁有先發優勢，并且也有技術沉淀的優勢。從目前來看他們的利潤大頭也是在傳統車市場上，在發展新能源這一塊，積極性并不是那么強烈。畢竟新能源技術的研發和生產，需要巨量的資金投入。

而中國車企在傳統燃油車上，無論是研發和生產起步都比較晚，已經落后了上百年，既然在傳統燃油車領域追趕吃力，那么卸下包袱在新能源上同一個起跑線上去拼殺，是不是難度就會小一些呢？如上圖從9月份的數據來看，中國的新能源市場幾乎是自主品牌的天下。這樣可喜的成績來源于供應鏈的不斷成熟，和各個車企不斷加大投入的研發。比如比亞迪僅今年的前三季度，研發投入就達333.2億。作為傳統車企，霸榜榜首已經很長時間了，這樣的成績是因為走了一條燃油車和新能源綜合之路。這也是比亞迪通過自己的探索，開拓出的混動之路。并且依托混動車作為根基，開發出了極占優勢的純電動汽車技術。比如仰望U8、騰勢Z9GT、D9方程豹豹5及漢、唐雙旗艦等中高端產品，以目前市場來看已經取得階段性成功。榜單的理想作為新勢力的代表，并沒有傳統車企的包袱，通過研發和整合供應鏈，以增程式這一新能源的特殊方式，也站穩了新勢力這一隊伍的頭籌。

中國自主品牌無論是傳統車企還是新勢力，經過不斷的探索和堅持，終于迎來了產銷大爆發。讓我們消費者對國產品牌也越來越有信心，民族自信心大大加強。現在同樣的預算，很多人會自信的選擇國產品牌。如上圖，從2022年以來2023年和2024年同時期銷量上升明顯，最近幾個月銷量更是連續破百萬。

中國車企在新能源領域的成功，是不是代表在傳統賽道就沒有希望了？其實并不是，如上圖9月份的榜單，乘用車銷量排行榜自主品牌也占據了半壁江山。中國車企在發展新能源的同時，并沒有放棄傳統燃油車的研發，畢竟兩條腿走路才會走得更穩更快。

中國車市經過幾十年的發展，技術和消費者越來越成熟，市場保有量也越來越大。2021年2600萬臺的銷量就已經成為世界上最大的單一汽車消費市場，是第2名美國的兩倍，第3名日本的6倍。可以說目前中國的汽車市場就是世界車市的晴雨表和風向標。如上圖，2024年截止到9月，汽車累計銷量占到世界總銷量的1/3還多，9月單月銷量更是占到了全球銷量的40%。

中國車企有了市場又有了技術之后，更加自信的走向了世界舞臺。比亞迪高端電動大巴在更早于乘用車就已經行銷海內外。經過不斷完善銷售渠道，新能源乘用車堅持出海，在國際上知名度也越來越高，2024年1月至10月比亞迪乘用車海外銷售329073輛，暢銷全球96個國家和地區，成為自主品牌出口優秀的一員。如上表從2022年以來，和國內市場一樣，2023年和2024年同比增長在逐步加速，2024年9月出口53.9萬輛，1月至9月累計出口431.2萬輛，同比增長27.3%增速明顯。出口的這些車，有傳統燃油車，也有新能源車。尤其是新能源車，讓歐美發達國家倍感壓力。在新能源這個賽道，傳統汽車老牌國家已經明顯落后，在追趕無望的情況下紛紛減緩新能源的研發，給進口中國的新能源汽車設置層層障礙，并且加增高額關稅，阻礙中國新能源的出口。

社會的進步是無法阻擋的，任何人、組織和國家都不可能阻礙技術的更迭。中國車企迎難而上，在新能源這個賽道再度發力。上個月比亞迪銷量突破40萬輛，10月份比亞迪銷量又突破了50萬輛，是銷量紀錄榜上第二名的2倍多，比南北大眾歷史最高單月銷量的總和還要多（數據源：乘聯會，2011年后統計數據），是特斯拉單月銷量最高紀錄的兩倍還要多（數據源：EV Volumes)，成為中國車企及世界新能源車企單月銷量紀錄創造者。放眼全球乘用車市場2024年7月至9月，比亞迪連續三個月銷量穩居全球前三！（數據來自于易車網榜單）是全球汽車市場唯一個在高銷量情況下保持高增速的車企。中國車企在新能源領域，已經進入了高速發展期，是機遇也是歷史使命，也必定成為世界能源革命不可或缺的重要一環。

可喜的是在這樣的成績之下，中國企業并沒有迷失自己，喊出了“公平競爭，共創輝煌”的口號，和海信的世界杯標語“中國制造一起努力”有異曲同工之妙。代表了大多數埋頭苦干有追求的企業的心聲，這也是我們消費者盼望的。只有公平競爭，正向研發，不斷鉆研，努力拼搏的車企，才會有自己獨特的靈魂，才能帶給我們消費者越來越優秀的產品。讓那些愛打口水仗，惡意抹黑自己中國品牌的企業，越來越沒有市場。實現優勝劣汰，良幣驅逐劣幣的正向發展之路。只有這樣，中國自主車企才能在世界這個大舞臺上走得更遠。