中國車企，首次實現單月銷量50萬輛。

首創該紀錄的，依舊是遙遙領先的比亞迪。

就在上個月，它才首次突破了月銷40萬輛關口。

顯然，比亞迪的奔跑速度，還在超出大家的預想。

可怕的是，似乎它也沒有想要停下來的樣子。

過去幾年，比亞迪一直以狂飆的速度在發展。

2021年，比亞迪銷量同比增長75.4%至73萬輛。

2022年，比亞迪直接翻倍增長到了186.9萬輛。

2023年，比亞迪更是首次站到了300萬輛之上。

正當外界認為，今年比亞迪應該會遇到一個增長瓶頸的時候，沒想到它還有著超乎想象的加速度。

而作為本輪增長催化劑的，是第5代DM混動技術。

比亞迪清楚，第5代DM混動技術的應用，就是要打透入門級和中端市場。

因此，比亞迪敢于打出「全球NO.1的發動機熱效率、全球NO.1低的虧電油耗、全球NO.1長的續航里程」的主張。

以此為楔，比亞迪也就能夠在工薪階層上實現基本盤的擴張了。

與此同時，隨著各地紛紛出臺了以舊換新的汽車補貼政策，高舉節能牌的比亞迪可謂“如有神助”。

截止到10月，秦家族累計賣出超56萬輛，同比高漲43%，至于宋家族更是同比大增53%至75萬輛。

這兩大家族，聯手貢獻了比亞迪近一半的銷售體量。

這無疑夯實了比亞迪在家用車市場的統治地位。

就10月數據而言，比亞迪純電車銷量為18.96萬輛，插混車則占了31.1萬輛。

這么看，之前比亞迪純電和插混份額各自一半的格局，到了當下已宣告被打破。

這其實也是車市大盤的真實倒影，純電車型增長略微艱難，而純電混動卻光芒四射。比亞迪左手右手皆有牌，心中自然也不慌。

比亞迪的領先優勢，至今還是斷檔式的存在。這種領先，恰恰也帶動了更多自主品牌的堅定轉型。

比如，吉利銀河E5（參數丨圖片）和星愿，已有爆款之勢。另外，吉利還拿出了對標DM-i的EM-i插混技術。

自主品牌的共同崛起，最難受的還是“以燃油車為主陣地”的合資品牌。

至于，下一步，自主品牌們會怎么做，又如何乘勝追擊？比亞迪更有自己的思考。

憑借著10月再上了一個臺階的銷量表現，今年至今比亞迪已累計賣出323.7萬輛。

這也已經超過了去年全年的銷量規模。

比亞迪執行副總裁何志奇說到，「今年8-10月里，比亞迪提產近20萬臺，整車加零部件招聘近20萬人，各基地都處于滿產狀態?！?/strong>

「11月繼續努力，挖掘各種潛力，看能否再進步一點點。」

值得一提的是，Q3比亞迪營收同比增長24%至2011.25億元。

因此，比亞迪實現了在季度營收里首次超越特斯拉。

但另一方面，當季度比亞迪的單車利潤、售價卻有下滑。

而到了年底這個時間窗口，大家除了關心比亞迪能否一口氣站上400萬輛以外，明年比亞迪該怎么出招，這同樣是聚焦點所在。

從去年的冠軍版到今年的榮耀版，比亞迪向消費者釋放了極大的價格誠意，而這種策略均在年初的2月開始推出。

如果一切按照慣例推進，明年2月距今也僅有3個多月的時間。

傳說中的“王者版”，會如期推出嗎？

這2年以來，率先充當比亞迪價格沖擊排頭兵的都是秦PLUS。

從去年的9.98萬，到今年的7.98萬，以秦PLUS為首的比亞迪車型，都在以年均降價2萬的做法進行沖鋒。

對此，海洋網總經理張卓就直言，「做榮耀版的時候，壓力還是有的?！?/strong>

「我們“798”的成本壓力也挺大，這幾乎把我今年的利潤都讓掉了?！?/strong>

這樣看來，到了2025年以后，比亞迪還能否延續之前同樣的價格攻勢，值得關注。

假如說，明年比亞迪在價格層面上的著力空間有限。那么，比亞迪還會怎么出牌？

從今年新加入的海豹06、海獅05和宋L DM-i來看，比亞迪的雙車矩陣仍在提速擴展中。

在此基礎上，隨著比亞迪王朝網MPV的“夏”即將推出，另一邊，海洋網也宣布將推出全新MPV車型。

此外，除了海豹06 GT以外，未來海豹系列還將加入全新休旅車來擴張個性化車系。

顯然，比亞迪仍在用車海戰術來不斷填滿整個價格帶。

在加入全新產品的同時，比亞迪也將迎來車型換代的重要節點。

傳了好一段時間的漢L和唐L，明年總該來了。

除去DM混動技術以外，漢L和唐L還將拿出怎樣的亮點，這是兩者要面對的一大考驗。

事實上，之前比亞迪就早已放話，計劃今年內量產自研智駕算法，2年內將高階智駕應用在中低端車上。

張卓直言，「我們希望未來在15萬以內構建出成本優勢，搭載比亞迪自研自產自銷的智駕系統?！?/strong>

如此做法，無疑比起小鵬智駕路線還要激進。

除了推行高階智駕，“冰箱沙發大彩電”的配置組合，想必也將提供不少吸引力。

張卓透露，明年上半年推出的新款海豚，將搭載獨立壓縮機冰箱。

他強調，「未來包括海鷗在內的所有比亞迪新車，都將具備這一配置?！?/strong>

目前在10多萬元價位上，打出“理想平替版”標簽的零跑，已經憑借著“冰箱沙發大彩電”的配置吸引了不少家庭用戶。

此外，零跑也在高配車型上配置激光雷達，試圖在高階智駕這一環上亮出性價比殺手的本色。

不過，隨著明年比亞迪也開始打出這套「智駕+冰箱沙發大彩電」的組合拳以后，不排除市場風向將會發生變化。

比亞迪，要來捍衛其家用車王者的地位了。

此前比亞迪預計，「過2年之后，中國品牌的市場占有率將再提升20%至80%。」

這份增量，大概對應著400萬輛的規模。

作為中國品牌一哥的比亞迪，無疑將能從中占得更多先機。

而就在今年，正在奔向400萬輛的比亞迪，大概率將會比去年多賣100萬輛。

比亞迪，已經在享用著這份先機帶來的優勢。

這樣看來，迪王位置始終還是牢不可破。