前幾天歐盟對華電車加征關(guān)稅終于落地，這對接下來的中國電車出海，算的上一次不算小的打擊。畢竟全球主要汽車市場就中美歐三個，美國一直禁止中國汽車進入，歐洲現(xiàn)在又開始加征重稅，如此一來，至少中短期內(nèi)，中國汽車出海，還是要受到一定沖擊的。

當(dāng)然，很多人也有不同看法。畢竟對進口車加稅，我們自己過去這些年也一直在搞，通過這種手法逼海外汽車公司本土化生產(chǎn)——這也是合資車企的由來。既然我們能做初一，那歐洲自然也能做十五。

這個有沒有道理？其實多少還是有些道理。不過這件事情不能這么簡單的看：

首先，不管是不是你做初一我做十五，加稅這事兒本身我們就要堅決反對，哪怕不能完全阻止，也必須阻滯進度，降低程度。這樣才能為后面的博弈爭取籌碼。如果這么輕易就認栽，那后面歐洲勢必得寸進尺，別說直接出口歐洲了，就是合資建廠，條件勢必也會更加苛刻。

此外，我們當(dāng)初通過加稅保護民族汽車產(chǎn)業(yè)，逼海外車企搞合資時，我們的車企在歐洲并沒有撈到過任何直接利益；而歐洲車企在中國撈了幾十年，賺的盆滿缽滿，現(xiàn)在縱然呈衰頹趨勢，但依然一年有數(shù)百萬輛的市場份額。所以，把現(xiàn)在歐洲對華加征關(guān)稅，與當(dāng)年我們在汽車行業(yè)對進口車加征關(guān)稅簡單類比，本身是不合適。

不過以上都不是最關(guān)鍵的。這里面最要緊的一點，還不在于加稅這個事兒本身，而是加稅背后，是美歐在對華貿(mào)易制裁方面的合流趨勢。

這幾年中國科技創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)升級的突飛猛進，而美歐則在去工業(yè)化道路上蒙眼狂奔，這種此消彼長的結(jié)果，就是中國工業(yè)體系已經(jīng)對美西方初步呈現(xiàn)出碾壓之勢——反正按照現(xiàn)在這種趨勢，如果充分自由貿(mào)易，基本上美西方殘存的中高端工業(yè)，都將在不遠的將來被中國一網(wǎng)打盡。

這當(dāng)然是它們不能接受的，所以天然就有貿(mào)易制裁的傾向——憑借自己的主要消費市場地位，以消費反作用于生產(chǎn)的邏輯，對中國進行貿(mào)易封鎖和制裁。

對此，中國的應(yīng)對手段是什么？戰(zhàn)略層面的自然是提振內(nèi)需和扶持一帶一路新興國家——中美金融戰(zhàn)之所以打的熱火朝天，實際上背后也有爭奪財富重新定價權(quán)的意思，通過這種方法，來培育壯大自己的基本盤；而在戰(zhàn)術(shù)層面，則是分化，將政治經(jīng)濟沖突較小的歐洲，與美國乃至日韓區(qū)別對待，對歐洲基于各種優(yōu)惠照顧，以防美西方集體合流。

不過，理想雖然很好，但現(xiàn)實還是有各種困難。最主要的一點，就是歐洲被美國鉗制太深——這一點在俄烏戰(zhàn)爭后表現(xiàn)的非常明顯。

當(dāng)歐洲不能自主，被迫受美國裹挾，它在處理對華經(jīng)貿(mào)問題方面，就難免會滑向另一面——既不接受中國的籠絡(luò)，而傾向于追隨美國搞貿(mào)易封鎖和制裁，通過打擊中國的工業(yè)體系，來解決中國崛起造成的問題。

這就是這次歐洲對華電車加稅背后的邏輯。電車加稅本身不是最重要的，重要的是，這在某種程度上，是歐洲在對華經(jīng)濟政策方面與美國合流的標(biāo)志。

這個就很危險。如果任由其發(fā)酵，那美歐就會合流——這也意味著美西方在對華經(jīng)濟制裁和封鎖方面成為一致行動人。屆時不光是汽車，其他任何商品出海，都將面對整個西方鐵板一塊的封鎖和打擊。

這就是這一戰(zhàn)我們不能這么認了的邏輯。汽車只是個點，這個點要是就這么輕易退讓，后面就是西方全面封鎖制裁。而經(jīng)濟的全面封鎖制裁也勢必會蔓延到政治層面，結(jié)果就是新冷戰(zhàn)。

所以我們必須反擊。反擊的方法，就是打疼歐洲，讓經(jīng)濟已經(jīng)半死不活的歐洲，因為無法承受中國的反擊，而不得大幅妥協(xié)讓步，并最終促使它在對華經(jīng)濟問題上，保持相對于美國的獨立性。

那回到電車加稅這事兒本身，我們應(yīng)該如何反擊？

初步的措施已經(jīng)傳出來——據(jù)路透社報道，中國已通知國內(nèi)汽車制造商停止在支持加征關(guān)稅的歐洲國家進行大規(guī)模投資，謹慎對待投棄權(quán)票國家，并鼓勵到投反對派的國家投資。

這無疑是分化的手法。但這明顯是不夠的，不光力度不夠，方法也有后患——誰知道他們背后是不是串通好了，一撥人唱紅臉一撥人唱白臉？如果僅僅只是簡單分化，那他們以后完全可以有樣學(xué)樣，結(jié)果就是中國在這項制裁面前反擊一部分國家，另一項制裁反擊另一部分國家，表面上看都打擊到了，實際上歐洲該得到的依然是統(tǒng)統(tǒng)得到，沒有任何損失。

所以，還是得真刀真槍的把歐洲打到肉疼——尤其是這次頭支持票的國家，特別是在歐洲內(nèi)部有話語權(quán)的法國、意大利。而各路媒體自媒體也羅列了三個領(lǐng)域——豪車、紅酒、奢侈品。

這三個領(lǐng)域確實挺有針對性，基本上戳中了法意兩國的要害。當(dāng)然，更大的要害也有——也就是之前跟空客簽的大單。不過現(xiàn)在咱們已經(jīng)不采購波音，本土的C919產(chǎn)量短期內(nèi)還跟不上，所以空客大單緩一緩可以，砍掉一小部分也行，但大筆取消還不現(xiàn)實——畢竟國內(nèi)航空市場還是有客觀需求在。

那么，怎么在這三個領(lǐng)域反擊法意？很多人說直接加稅反擊回去。但我覺得，光加稅是不夠的，甚至搞不好還有反作用。從技術(shù)層面看，在加稅之外，我們還得有些其他手段：

首先，是豪車。這個加稅倒是沒啥問題。但其實隨著中國只能電車的強勢崛起，其是問界M9科技車皇的橫空出世，歐洲豪車在中國市場已經(jīng)開始進入快速衰亡期。從今年的數(shù)據(jù)來看，不光寶馬X5為首的A對標(biāo)車型被M9打崩，更往上的從保時捷到庫里南到勞斯萊斯都呈大幅下滑之勢。

這也是很正常的，所有豪華都是建立在產(chǎn)品力基礎(chǔ)上的。問界為首的華為系在科技方面遙遙領(lǐng)先的優(yōu)勢，對歐洲豪華車形成徹底的產(chǎn)品力碾壓。以至于高價歐系豪車由過去的彰顯身份的標(biāo)志，變成了錢多人傻的象征。

富人雖然有錢，但也不傻，更不愿意被他們眼中的低階層群眾當(dāng)成跟不上時代的土財主。當(dāng)50萬的問界M9徹徹底底的碾壓一眾歐系豪車后，富人們要做的，肯定不會是跟大眾一遍遍解釋勞斯勞斯的尊貴、幫其維護品牌價值，而是要么直接換車，要么催著華為趕緊上尊界或者問界9非凡大師版。

總而言之，加不加稅，歐系豪車在國內(nèi)市場完蛋都只是時間問題。加稅最多也就是加速了這個過程而已，加稅自帶的傷害效果不明顯。

那么奢飾品呢？奢侈品的話，得一分為二的分析。奢侈品主要分兩大類：耐用品（服飾箱包、手表）和非耐用奢侈品（化妝品）。

如果是后者，加稅還是有效果的，雖然富人不會受影響，但對于普通大眾，加稅確實會降低他們對海外高級護膚品的購買欲望。

但如果是前者，效果就不大了。因為服飾箱包這類可重復(fù)使用的奢飾品，其最大的作用并非其使用價值，而是彰顯身份品味的工具。而與豪車不同的是，這類奢侈品與產(chǎn)品力高度脫離，而與文明溢價緊密掛鉤，所以目前國產(chǎn)是沒有競品的——在中國崛起完成，中華文化溢價超過歐美文化溢價之前沒有競品。

這種情況下，如果只是單純加稅，固然會在短期內(nèi)逼得部分消費主義洗腦的中下層民眾減少對中低檔奢侈品的購買，但與此相對應(yīng)，價格抬升也會增加奢侈品作為階層劃分工具的作用，反倒當(dāng)大了其彰顯身份、隔離下等階層的標(biāo)識作用，增加中上層對其之認可度。而這種品牌力的提升，又反而可以幫助歐洲奢侈品進一步提升價格，進而在營收方面予以彌補——總而言之，對這類靠販賣文化溢價維生的奢侈品，加關(guān)稅的意義是有限的。

那怎么辦呢？個人覺得，倒不如暗地里適當(dāng)放松對廣州相關(guān)精仿行業(yè)的監(jiān)管。在這類奢侈品的國民認知度已經(jīng)基本構(gòu)建完成的情況下，精仿的泛濫，既可以分流其部分購買力，同時也可以在某種程度上對其品牌力構(gòu)成侵蝕——當(dāng)富人們用以彰顯尊貴的工具，被輕易的精仿出來，被一幫他們看不上眼的低階層人士隨意獲得而且難辨真?zhèn)危@個品牌基本上也就會被他們拋棄。

這是針對這類耐用奢侈品最好的變相打擊方式。服飾箱包這類奢飾品的品牌力并不構(gòu)建在產(chǎn)品力基礎(chǔ)上（實際上很多廣州精仿做的比原版更好，以至于為了“逼真”而不得不故意降低品質(zhì)），完全靠的是販賣文化溢價。既然現(xiàn)階段美西方文化溢價在這部分奢侈品消費者心中無法徹底消除，那通過精仿將其搞臭搞爛大街，倒也不失為一條反擊之路——至于有些人說的知識產(chǎn)權(quán)？用來保護歐洲知識產(chǎn)權(quán)《中歐投資協(xié)定》不是被歐洲擱置了么？既然它自己不要協(xié)定保護，那怎么保護，保護到什么程度，就全憑咱們自己的想法，以及對歐洲的態(tài)度了！

最后，則是葡萄酒。這玩意，其實單純加關(guān)稅意義也有限。因為酒本身是一種暴利商品，葡萄酒本身也是帶有一定文化溢價的，再加上中國真懂葡萄酒的人并不多，所以來自歐洲的葡萄酒，就比其他地方的同品質(zhì)葡萄酒好賣——更不用說國產(chǎn)葡萄酒。

這就導(dǎo)致兩個后果：第一，在低端進口葡萄酒市場，海外葡萄酒——尤其是法國葡萄酒有極高的溢價。我曾經(jīng)親眼見過報關(guān)單上到岸價格區(qū)區(qū)兩三歐元的超低端葡萄酒，進口后照樣能以五倍、十倍價格被賣出去——只因為它商標(biāo)上印的是洋文、原產(chǎn)地是法國。

這種低端進口葡萄酒，你就是加征100%關(guān)稅，對它銷售影響也不大——因為國內(nèi)外價差太大，多征的關(guān)稅加進去，對售價提升的作用也是很低的。

至于中高端葡萄酒，除了那少部分真喜歡葡萄酒的人士，大部分購買飲用的中國人，很大程度上也是用來交際時用的。既然如此，最重要的同樣不是酒本身的品質(zhì)，而是酒所體現(xiàn)的檔次和逼格。就像茅臺，大家喝茅臺很大程度上不是因為它有多好喝（雖然它確實品質(zhì)不錯，而且有不上頭的優(yōu)點），而更是因為茅臺能體現(xiàn)這一場酒局的逼格，體現(xiàn)飯局組織者對受邀者的重視。

這種情況下，你加了關(guān)稅用處也不大，他們該買照樣賣；就算因為加征關(guān)稅，導(dǎo)致原先1000元的法國紅酒變成2000，那資金充裕的不說，資金不充裕的，也可以降格一下，買那些原先500，現(xiàn)在1000的次級紅酒——反正他們喝的也不是酒，喝的是1000元一瓶所代表的檔次和逼格。

那么，對這一類，應(yīng)該怎么辦呢？我覺得可以從檢驗檢疫角度入手。直接以商檢、衛(wèi)檢不合格，變相禁止其進口就得了。至于為什么檢驗不合格——這個標(biāo)準(zhǔn)是中國定的，具體的檢驗也由中國海關(guān)負責(zé)，你不服你去找中國海關(guān)扯皮唄——反正中國也說了，要就歐洲加征汽車關(guān)稅去WTO起訴，啥時候WTO出結(jié)果，這邊中國海關(guān)就啥時候檢驗合格。你覺得WTO程序慢吞吞，所以有恃無恐；那不好意思，中國海關(guān)的設(shè)備也不先進，人員技術(shù)水平也不高，改進裝備和提升技術(shù)同樣也有待時日——且等著吧！

總而言之，這次歐洲對華電車加征關(guān)稅不是小事，甚至都不僅僅是汽車行業(yè)的事，它不僅事關(guān)中國智能汽車的歐洲市場，更事關(guān)歐洲在中美經(jīng)貿(mào)乃至政治博弈中的立場問題。所以，對此，不能簡單的認栽，更不能將此視為一個行業(yè)的博弈，而應(yīng)提到宏觀、整體的角度來看待。

既然歐洲現(xiàn)在已經(jīng)做了決定，那我們就應(yīng)該予以相應(yīng)的反擊；雖然斗爭范圍上，我們要有所保留，將其局限在經(jīng)濟而非政治；但在斗爭力度方面，我們一定要將歐洲——尤其是法國、意大利打疼、打痛，只有這樣，才能讓他們認清現(xiàn)實，搞清楚自己的實力和位置。如果輕易放棄，那結(jié)果就是縱容，接下來歐洲只會在對華貿(mào)易限制方面越來越肆無忌憚，越來越跟美國合流，最終被捆綁上美國對華貿(mào)易制裁和封鎖的賊船，甚至最終，加速東西方撕裂，和新冷戰(zhàn)的形成。

所幸的是，智能電車領(lǐng)域，國內(nèi)對合資和進口的清繳也還需要幾年時間；新興國家市場的出海更是剛剛起步，所以占領(lǐng)歐洲市場本身也不是當(dāng)下要務(wù)——一句話，我們拖得起。可歐洲就慘了，俄烏戰(zhàn)爭以來，歐洲經(jīng)濟已經(jīng)半死不活，接下來如果特朗普上臺，那美歐貿(mào)易戰(zhàn)又要大幅加劇，這時候如果我們再給它來點硬的，歐洲想平安度過這次百年大變局，恐怕就難了。屆時國內(nèi)矛盾激化，白左化的歐洲，就只能面臨兩種結(jié)果——要么對華妥協(xié)，經(jīng)濟上重歸合作框架的同時，政治上在中美間實質(zhì)性的大致中立；要么，現(xiàn)在這幫白左，以及被白左裹挾的政府，就等著被憤怒的民眾，以及極右思潮下興起的本土導(dǎo)向勢力取代吧！

而無論是哪一種，我們都樂見其成。

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