山西
這次比亞迪真的讓日系車緊張了，這兩天比亞迪拿出了一個讓日系車忌憚無比的銷量數字，在剛剛過去的10月，比亞迪銷量直接從9月的42萬干到了50萬輛，什么概念？兄弟們，震驚了整個汽車圈，那為什么它讓日系車最受不了？
因為比亞迪已經顯示出了能夠超越它，登頂全球銷量第一的關鍵特質，注意，我說的是全球銷量。而且還打亂了日系車潰敗中國市場計劃押注國外市場的大布局。怎么回事？
咱們先說比亞迪的關鍵特質，那就是速度。這點比爽文還爽。2020年，比亞迪一年賣了42萬輛車，結果現在一個月比2020年一年銷量都多。這種四年暴漲十幾倍，營收直沖世界一流的爽文我這輩子也沒見過幾次。
可如果只是這樣，日系車根本還不會擔心，因為銷量還差不少呢。可問題是，這是一個此消彼長的過程。日系車在暴降，以豐田為例，9月份，其全球銷量92萬輛，同比減少8%，更要命的是，這已經是豐田連續8個月全球銷量下滑，而且9月降幅比8月更大。
這直接帶給我們一個西方非常不愿看到的結果，活生生為中國創造了數百萬個就業崗位。光比亞迪的工廠就遍布中國數個省份，90萬員工，再加上上下游產業鏈，為河南、陜西、安徽、四川、湖北等省份的GDP和就業做出了巨大貢獻。
可還遠遠不止這樣，讓日系車萬萬沒想到的是，就在其潰敗中國市場，計劃押注海外市場的時候。比亞迪卻加快了海外市場的布局，不僅增購多艘汽車滾裝船用于出口陸續交付，并且相繼在泰國、匈牙利、巴西等建廠。日系車真要罵娘，因為他們很清楚，在中國市場產品力被碾壓，硬生生被打殘，海外市場照樣打不過。
更讓其無奈的是，只能眼睜睜看著我們越來越強，技術進步的速度就算讓其照著學都追不上。為什么這么說？今年前三季度，比亞迪研發投入高達333.2億。高研發投入換來的是技術的大爆發，刀片電池、易四方、云輦、e平臺3.0Evo、第五代DM、易三方等等技術，這些才是其銷量高速增長的堅實基礎。
按照這個趨勢，過去我們想都不敢想的，中國汽車工業登頂世界之首，好像也不是那么難啊。
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