最近，賽力斯發(fā)公告，說要拿150億人民幣去搞理財。

一時間，輿論炸開了鍋。

很多人覺得奇怪，你賽力斯有這么多錢，為什么不搞研發(fā)，要去買理財產(chǎn)品呢？難不成是認為研發(fā)投入的收益，還不如玩金融呢？

嗯。這種質疑，可以理解，畢竟賽力斯已經(jīng)連續(xù)虧損了4年，金額加在一起也上百億了。好不容易賺了錢，關心錢款的去向也很自然。

不過后來，賽力斯可能也是看到了投資者的擔憂，站出來回應媒體，說這波百億理財，是拿短期應付賬款買的，本來這筆錢只能放銀行，現(xiàn)在買理財產(chǎn)品，能順道多賺點。

這么一聽起來，合理多了。

但是，不得不說啊，賽力斯今年花錢確實有些太大手大腳的。

以至于不少投資者，都捏了一把汗。

那么賽力斯目前的狀態(tài)到底如何呢？

問界暢銷，倉庫里全是余糧

想要資金理財?shù)那疤崾枪镜馁~面有錢。

而賽力斯，這就不得不感謝榜一大哥，問界系列刷的火箭了。

2018年華為和賽力斯開始合作，23年正式推出問界M5（參數(shù)丨圖片），此后，問界又發(fā)布了M7，開始了高歌猛進之路。

但是一直到去年，財務上因為前期投入的原因，還是處于虧損狀態(tài)。

讓賽力斯真正大賺的，是今年開始交付的問界M9。

M9售價46萬起，目前累計大定超過了16萬量，這就至少帶來了700億的營收，并且更為恐怖的是，根據(jù)第三方數(shù)據(jù)來看，M9的毛利在30%以上。

體現(xiàn)在具體的財務上呢？

賽力斯上半年的營收超650億元，同比增長了約5倍，利潤16.25億元，可以說相當漂亮了。

于是有錢的賽力斯拿150億理財就有了底氣。

事實上，這也并不是賽力斯第一次理財。

去年8月，賽力斯就花了20億閑置募集資金去理財，截止今年6月，理財收益大約150萬。

可以說這個收益很低了。

而這次理財賽力斯的錢，主要是來自來賬上貨幣資金。換句話說，這個錢不是賽力斯的利潤，而是暫時占用的上下游資金，都是“別人的錢”。

從Choice的數(shù)據(jù)來看，賽力斯本次的理財規(guī)模，放在整個A股上市公司行列里，也是遙遙領先的。

但是話也說回來了，雖然賽力斯出手闊綽，但理財終歸是金融產(chǎn)品，投資是有風險的，投資理財?shù)纳鲜泄咎潛p的并不少。

比如，今年5月份鄭煤機公告稱，之前投入3億買的理財產(chǎn)品，不僅沒有利息收益，反而虧損超過九成的本金；比如橫店東磁今年花了的3億元理財，最終差不多虧掉了一年多的利潤；又比如二六三花了2億理財，最后損失1.8億元...

這些都是血的教訓啊。

所以，賽力斯這一出手，就是150億。而且還是拿應付賬款去投資，這是真有信心啊。

不止理財，還瘋狂買買買

實際上，除了買理財，今年賽力斯倒是真的扎扎實實買過一些資產(chǎn)。

首先是今年7月，賽力斯用了25億，從華為手里買下了問界的商標。

在當時，還有人質疑，說賽力斯剛剛盈利就被華為割韭菜。而余承東卻在好幾個場合扼腕嘆息：“如果不是因為政策不允許，并不想出讓問界商標。”而這個商標在自己看來價值百億。

不過有一說一，老余這回所言不虛，賽力斯后續(xù)發(fā)布的第二季度與第三季度財報中可以看出，問界M9的熱賣讓賽力斯成為了國內盈利能力最強的車企。

到了8月，賽力斯拿出115億現(xiàn)金購買了引望公司10%股權。

注意，是現(xiàn)金。

前幾年還一直不斷虧損的小賽賽，如今已經(jīng)是可以揮手拿出百億現(xiàn)金搞收購的公司了。

那么引望公司是做什么的呢？系華為全資子公司，專注于汽車智能化業(yè)務。

怎么說，賽力斯玩真的，智能化這塊是真要下血本的。

到了9月，賽力斯又大手一揮，用80多億全資收購了龍盛新能源，龍盛新能源屬于智能制造工廠，收購他的主要目的是用于問界系列的生產(chǎn)制造。

可以說，下半年賽力斯幾乎是不斷的買買買。

并且多數(shù)消費都給了華為，有一種賽力斯一下子挺直了腰板成為了榜一大哥的感覺。

為啥要如此大手筆的“消費”？

看的出來，賽力斯想要迫切的補齊短板，至少是除了華為以外，手里還能有自己的牌。

想要笑到最后，還得看自有品牌

可以說如果沒有華為，問界就不會成為問界。

而華為旗下還會有尊界、享界、智界，并且還有更多的X界出來，那么賽力斯的問界，就很難僅僅只靠華為就能笑到最后了。

對此，賽力斯也是明白人，也在做自己的品牌藍電，時刻準備著。

藍電品牌在2023年正式發(fā)布，首款車型是售價在15萬區(qū)間的藍電E5，對外號稱是問界M7的青春版。

但銷量上，就明顯要冷很多，單月1000臺左右的樣子。和問界那17000的銷量比，幾乎是個零頭。

目前看，藍電還是弱了一些。

為啥會弱一些呢，其實也是能從產(chǎn)品上，找到端倪的。

就拿配置來說，不久前發(fā)布的藍電E5，作為新能源車型，連一些基礎的智駕輔助都沒有，像ACC自適應續(xù)航、車道偏離以及主動剎車燈，這些同級可以說常見的配置，都是沒有的。

而且，品控似乎到目前也不穩(wěn)定。

據(jù)媒體報道，藍電E5上市后，消費者反饋續(xù)航虛標和充電緩慢，新車在提車后不久便出現(xiàn)了各種故障。

是。我們也知道。藍電才發(fā)布一年多，論資歷還是個孩子嘛。但是賽力斯好歹也是大廠了，也有成熟的造車經(jīng)驗了，不應該啊。

至少從目前來看啊，藍電的路，任重而道遠啊。

我們一直說，對于車廠來說，造車是立身之本。現(xiàn)在問界也獨立了，華為扶持的各種界也越來越多了，接下來，少了華為過往的加持，獨立的賽力斯想要繼續(xù)躺贏也更加困難，更考驗企業(yè)本身的實力了。

其實，《電動勢》是看好賽力斯這種民營車企的，很多人覺得賽力斯逆襲全靠華為，但其實一路走來，無論是早年的面包車，還是后來對于新能源風口的判斷，其實都能看出賽力斯在造車這件事的執(zhí)著與底蘊。

如今，經(jīng)過了這么一系列積累，賽力斯在汽車整車、系統(tǒng)架構、增程技術、智能制造上再怎么也有積累了吧。

相信它能走出一條自己的路來。

祝福。