（關鍵詞：AI鷹眼視覺方案、扶搖架構、800V、單電機）

小鵬P7+即將上市，作為一款全新車型，雖然名稱依舊是P7，但從平臺到智駕方案等，與老款的P7并沒有關系，而是更接近G6 SUV車型，P7+將搭載小鵬新一代自動駕駛硬件平臺，相比主打運動的P7，P7+從空間和動力層面來看都更偏向家用，注重后排空間和乘坐感受，那么P7+技術實力如何？下面我們來詳細分析。

智駕

智駕是小鵬P7+的亮點之一，作為首款搭載小鵬AI鷹眼視覺方案的車型，P7+與傳統的小鵬智駕有明顯區別，感知能力和識別能力迭代更新，首先感知距離提升了125%，識別速度提升40%，其感知攝像頭采用單像素LOFIC架構，在一些復雜的環境中，識別能力提高，比如夜晚暗光、大太陽直射時的逆光環境，以及光差較大的區域，進出隧道時的光線變化。

識別的信息也沒有層層傳遞的過程，通過AI識別，延時減少100ms，識別到反應的時間更短，在高速行駛時，每一秒車輛就要通過30米以上的距離，因此反應速度的提升可以增加安全性。

智駕系統與雙Orin-X芯片匹配，算力為508TOPS，同時標配的智駕系統不再額外付費，加上AI天璣XOS 5.4.0，可以在停車時啟動XNGP智駕系統，后續交付不用OTA升級，就可以直接使用，在后視鏡上，還能看到AI智駕指示燈。

底盤懸掛

與歸屬于E平臺的小鵬P7不同,小鵬P7+基于扶搖架構打造，其姊妹車型其實是小鵬G6，也就是SUV車型的衍生車型，同屬于F平臺，800V高壓的扶搖架構是小鵬的全新架構，相比老款的P7有所改進。

雖然目前P7+沒有公布車架材料的相關數據，但可以通過G6的一些數據來參考，G6采用高強度鋼鋁混合車身+CIB電池車身一體化技術，車身鋁材占比達51%，高強度鋼占比26%，主打鋁合金輕量化設計，同時車身扭轉剛度沒有下降，達到41600Nm/度，接近當前電池車身一體化車型的主流數據。

小鵬P7+也帶來了一些新技術，比如16000噸壓鑄設備打造的車身部件，新的壓鑄工藝讓車身減少2000個焊點，集成零件167個，一方面增加了整車的剛度，一方面減少了30kg的重量。車身外殼也經過風洞優化，通過內置的主動進氣格柵、氣動尾翼等降低風阻，風阻系數Cd保持在0.206，減少高速行駛時的能耗。

但在懸架方面，P7+有所減配，副車架采用雙層沖壓鋼板打造，前雙叉臂后五連桿懸掛保留，但前懸掛與全鋁合金的G6有所差異，一部分為鋁合金，同時有沖壓鋼板的控制臂，這是降低成本的方案，缺點就是增加了簧下質量，操控精準度降低。

小鵬P7+的實用性

第一駕駛

小鵬P7+標配800V電驅系統，采用主動油冷潤滑技術，以及SiC功率模塊，增加了電機的效率，溫控系統采用智能調節，加上Formula E低滾阻的輪胎，P7+主打低能耗，有60.7度和76.3度兩種規格的磷酸鐵鋰電池包，對應的純電續航為620公里和710公里，這意味著入門款的續航也足夠市區通勤使用。

但主打能耗帶來的問題就是動力削弱，為了減少電耗，后置的電機功率被限制，入門款只有180kw，高配為230kw，沒有雙電機版本，對于追求動力的用戶，缺乏可選性。

第二乘坐

小鵬P7+內飾設計簡單，核心是中央的15.6英寸大屏幕，內置高通8295P芯片，下方有兩個無線充電板，與G6等車型接近，標配了全景天幕和三款香氛系統，高配車型還有20喇叭的音響系統。

尺寸方面，P7+的長寬高分別為5056mm、1937mm、1512mm，軸距為3000mm，超5米的車長和3米軸距讓后排空間更寬敞，后排座椅支持電動調節，全車座椅標配通風、加熱和按摩功能，后排也有一個8英寸屏幕，可以控制娛樂系統、空調溫度和調節座椅等，右后排還有一個小桌板，可以放下筆記本電腦等，隨時辦公。

第三空間

P7+與P7的前部造型類似，但不同之處在于車頂，雖然同樣是溜背式造型，但P7+將C柱向后延伸，打造出一個懸浮的后窗，與小鵬的X9 MPV有幾分相似，擴展了后排頭部的空間，以及后備箱空間，讓后備廂開口更大，其開口的長度達到1.04米，后備箱縱深為1.14米，后備廂空間725L，比常見的轎車更大，后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后空間可以拓展到2221L。

選車偵探觀點：小鵬P7+雖然名稱和造型與P7接近，但平臺并不相通，P7+更注重家用，后排空間更大，后備箱容積增加，有新的智駕方案，同時注重續航里程。但缺點是懸掛部分有所減配，注重能耗限制了電機的動力輸出，大家覺得P7+應該如何定價？歡迎討論。