曾被譽(yù)為跑車界“皇后”的瑪莎拉蒂，正在陷入價量齊跌的窘境。乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示，9月瑪莎拉蒂在中國市場的進(jìn)口銷量僅為38輛，同比暴跌87%。

瑪莎拉蒂報價已跌到50萬元

乘聯(lián)會公布的最新數(shù)據(jù)顯示，2024年1-9月，瑪莎拉蒂在中國市場的進(jìn)口銷量分別為214輛、89輛、129輛、140輛、109輛、96輛、32輛、31輛和38輛，總計878輛，同比下滑79%。

與此同時，瑪莎拉蒂的價格也扛不住了。以瑪莎拉蒂Grecale（格雷嘉）為例，2023款2.0T GT廠商指導(dǎo)價為65.08萬元-103.88萬元，在上海地區(qū)，經(jīng)銷商報價僅為50.08萬元起，優(yōu)惠15萬元，相當(dāng)于打了七七折。

財報數(shù)據(jù)顯示，2024年上半年，瑪莎拉蒂全球出貨量僅為0.65萬輛，同比下滑超50%；調(diào)整后虧損超過8200萬歐元（約合6.3億元人民幣）。

瑪莎拉蒂是Stellantis集團(tuán)旗下品牌，公開資料顯示，Stellantis集團(tuán)旗下品牌還有阿巴斯、阿爾法·羅密歐、克萊斯勒、雪鐵龍、道奇、DS、菲亞特、Jeep、歐寶、標(biāo)致等。

來源：瑪莎拉蒂官網(wǎng)。

瑪莎拉蒂賣不動的事實(shí)并不局限于中國市場。據(jù)Stellantis的最新官方數(shù)據(jù)顯示，瑪莎拉蒂第三季度銷量與2023年相比下降了60%，年初至今的銷量累計下降了58.3%。由于在歐洲和北美等主要市場的汽車交付量有所下降，Stellantis集團(tuán)第三季度凈營收同比下滑27%至330億歐元。面對全球汽車市場的電氣化浪潮，瑪莎拉蒂正在加速布局電動化戰(zhàn)略。

中國進(jìn)口豪車數(shù)量銳減

實(shí)際上，在中國市場銷量遇冷的豪車品牌不僅僅是瑪莎拉蒂，今年1-8月，勞斯萊斯、賓利、法拉利、蘭博基尼、邁凱倫等豪車品牌在華銷量普遍出現(xiàn)兩位數(shù)下滑。

華為與多家車企合作的車型，都成為了自主品牌高端汽車的代表。9月24日，華為召開秋季全場景新品發(fā)布會，發(fā)布了鴻蒙智行首款轎跑SUV智界R7，售價25.98萬元起，成為華為與奇瑞合作的第二款車型。

比亞迪也是中國車企沖擊高端化的代表。9月20日，比亞迪發(fā)布了全球首發(fā)搭載“易三方”專屬技術(shù)的新車騰勢Z9GT，起售價為33.48萬元。

不過從超豪華汽車市場來看，仍然缺少中國品牌的“聲量”。據(jù)統(tǒng)計，超豪華車企保時捷、阿斯頓·馬丁和法拉利等豪華品牌的單車售價平均在200萬元以上。近年數(shù)據(jù)顯示，法拉利、阿斯頓·馬丁等超豪華車企毛利率在35%—50%，保時捷毛利率在25%—30%。