在推出拉低整體售價區間的阿維塔07增程版之后，阿維塔終于在10月份迎來了月銷破萬。來自官方銷量數據顯示，10月份阿維塔銷量達到了10056臺，實現月銷量首次破萬，而在此之前的9月份，阿維塔的月銷量僅有2987臺，這意味著，阿維塔07為阿維塔貢獻了極高的銷量。

阿維塔07的熱銷除了有自身價格較低的因素外，還有一個重要原因就是它有增程版車型。雖然增程版動力形式在業內頗有爭議，但是從市場反饋來看，增程版車型無疑是“真香”。在市場的強大需求下，阿維塔12也在近日上市，并推出了純電、增程兩種動力共六款車型，官方售價26.99萬元起。

不過，讓人意外的是，相比于24款車型，阿維塔12的25款車型進行了漲價，此前24款的入門版車型起步價為26.58萬，并且還有諸多配置限時贈送，而25款車型的起步價則來到了28.99萬，此外成本更低的增程版車型起步價也高于26.58萬，這一操作讓很多用戶感到費解。

而與之對應的，25款阿維塔12的入門版純電車型還減去了車內香氛配置，但同時也增加了二排座椅加熱、隱私玻璃、尋跡倒車等配置，但是在整體變化并不大的情況下，25款純電入門版車型相比老款純電入門版車型售價提升了2萬多，這還是很難讓人接受的。也難怪會有網友評論稱，這是在為后續“降價”埋伏筆，同時也是為了給定位更低的阿維塔08讓路。

當然，對于25款阿維塔12而言，真正想要走量的還是增程版車型，阿維塔12增程版車型起步價為26.99萬，它能否走量將直接決定阿維塔12此次換代能否成功。從目前阿維塔12的產品表現來看，其采用了長安自研的昆侖增程技術，被稱為30萬級唯一高端增程轎車，純電續航里程可達245公里，百公里饋電油耗5.8L。

不過遺憾的是，阿維塔12增程版沒有四驅車型，對于追求性能和操控的用戶來說，四驅系統能夠提供更強的抓地力和操控性，尤其是在濕滑路面或彎道行駛時，四驅系統能夠有效提升車輛的穩定性和安全性，而且考慮到阿維塔12的定價并不低，消費者是否會對此買賬其實也不好說。

但同時可以肯定的是，長安汽車對于阿維塔還是很支持的，長安汽車董事長朱華榮曾多次公開表示，“只要阿維塔需要，長安汽車全力支持，要錢給錢、要人給人、要技術給技術。”從這樣的表態中，也可以看出長安汽車對阿維塔是寄予厚望的。

眼下的阿維塔雖然得到了長安汽車的全力支持，也頻繁傳出IPO計劃，但是低迷的銷量和虧損的業績是其邁不過的坎。所以，如何提振銷量，扭轉困境是阿維塔的當務之急。

財報數據顯示，阿維塔2022年至2024年上半年，兩年半的時間內累計虧損額達到約71.03億元，而其2023年定下了10萬輛的年銷目標，但當年僅取得了2.35萬輛的銷量成績，今年1-9月，阿維塔累計銷量為40900輛，同樣和年銷9萬輛的目標相去甚遠。

盡管背靠長安、華為、寧德時代三大巨頭，但是阿維塔此前銷量表現一直不溫不火，向下推出阿維塔07進入增程市場后銷量才實現了扭轉，但阿維塔本身定位是高端品牌，這也是它和自家兄弟深藍、啟源等明顯的區別，所以從長遠來看，阿維塔12能否在30萬級市場站穩對于阿維塔能否實現IPO甚至扭虧為盈，將具有更為重要的意義。

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