50.3萬輛，這是比亞迪最新公布的10月銷量數據。

　　特斯拉單月銷量最高記錄是21.1萬輛，而比亞迪10月銷量是其巔峰單月銷量的兩倍還多；國內南北大眾加起來，歷史最高單月銷量的總和，同樣也不及比亞迪10月銷量……

　　不得不承認，比亞迪不愧是比亞迪，這銷量增長已經無法用“插上翅膀”來形容，大改只有“坐火箭”才配得上這“單月50萬輛”的驚人成績。今年前十月，比亞迪銷量超325萬輛，同比增長37%，累計銷量已超越去年全年，全年有望沖擊400萬輛。

　　那，比亞迪逆勢騰飛背后的秘訣到底是什么呢？

　　銷量再度刷新歷史紀錄

　　比亞迪三季度財報顯示，比亞迪前三季度實現營業收入5022.51億元，同比增長18.94%。其中，第三季度營業收入2011.25億元，同比增長24.04%。

　　而特斯拉前三季度財報中，總營收為251.82億美元(約合人民幣1793.21元)，同比增長8%。

　　隨著單季度營業收入首次超過特斯拉，比亞迪“全球第一新能源車企”的名號更加名至實歸。

　　除營業收入首度超越特斯拉外，比亞迪的銷量優勢也在持續擴大。

　　特斯拉財報顯示，今年前三季度特斯拉累計銷售129.4萬輛新車，同比下降2.3%。其中，第三季度累計銷售新車46.3萬輛，同比增長6.4%。

　　如果翻看過去兩年比亞迪的單月銷量，就會發現比亞迪正不斷地突破月銷記錄，刷新行業天花板。

　　2022年9月銷量突破20萬輛、2023年10月銷量突破30萬輛、2024年9月銷量突破40萬輛，而到今年10月，比亞迪單月銷量已正式突破50萬輛。

　　可以發現，比亞迪銷量突破新高的速度正在不斷被刷新。比亞迪也成為全球唯一個在高銷量情況下保持高增速的車企。去年比亞迪首次進入全球銷量前十，今年全球排名有望進一步提升。

　　巨額研發換未來

　　銷量穩步增長、營收創新高的背后，離不開比亞迪長期的研發投入和技術創新。

　　財報顯示，今年前三季度，比亞迪累計研發投入高達333.19億元，同比增長33.6%，創歷史新高。其中，比亞迪半年報顯示，今年上半年，比亞迪累計研發投入為201.77億元。

　　也就是說，僅第三季度，比亞迪的研發投入就高達131.42億元，同樣也創下比亞迪單季度研發投入新高。

　　同樣以特斯拉為例，今年前三季度，特斯拉研發投入為32.64億美元(約合人民幣232.38億元)，相比比亞迪少了百億元。

　　如果將目光放在國內，比亞迪研發投入更是“遙遙領先”。

　　從主流上市車企2024年半年報可見，比亞迪的研發投入幾乎等于長城、理想、吉利、長安之和。從已經公布三季報的車企來看，比亞迪前三季度的研發費用，同樣比亞迪的研發費用也高于長城、上汽、長安、廣汽之和，在行業內大幅領先。

　　即便放在A股所有上市公司中，比亞迪的研發投入也極為驚人。Wind數據顯示，今年前三季度，在A股超5300家上市公司中，比亞迪研發費用排名第一。

　　而如果用研發投入與凈利潤進行對比，那么前三季度，比亞迪的研發投入要比同期凈利潤高81億元。放長時間線來看，從2011年至今，在過去的14年里，比亞迪有13年研發投入高于凈利潤，有時候甚至是同期凈利潤的幾倍。

　　截至9月底，比亞迪累計研發投入已超1600億，技術研發人員近11萬人，是全球研發人員最多的車企，并持續加碼智能化下半場，比亞迪L2級智能駕駛搭載量超350萬，未來也將與華為、OPPO 等企業智能生態鏈接。

　　不斷巨額研發投入下，使比亞迪的技術創新能力在全球汽車市場中擁有極強的競爭力和影響力，這也為比亞迪銷量和營業收入的領先夯實了基礎。