2024年10月，新能源汽車市場的火爆趨勢繼續(xù)延續(xù)。

“金九銀十”的勢頭不減。多家新勢力品牌實現(xiàn)了銷量的同比大幅增長，部分品牌更是創(chuàng)造了單月銷量歷史新高。

火熱的走勢中，哪些又有新的變化，哪些又有掉隊？我們且分析一下。

頭部陣營本月出現(xiàn)了不少值得關注的趨勢。

首先，比亞迪再創(chuàng)紀錄，并且沒有產(chǎn)生較大的虹吸效應。

比亞迪成為第一家月銷超50萬輛的中國車企，月銷50.27萬輛，同比增長66.5%，刷新了歷史紀錄。其插電式混合動力和純電動車型均實現(xiàn)了顯著增長，同時海外市場也持續(xù)擴張。

其次，理想汽車繼續(xù)穩(wěn)居新勢力銷量榜首，10月份共交付新車5.14萬輛，同比增長27.3%。

值得一提的事，理想汽車第三季度財報顯示，由于低價的理想L6占比繼續(xù)上升，理想汽車全系成交價格已經(jīng)下滑至了26.6萬元。

由于理想汽車智駕的突破，導致更高價位的Max和Ultra版本的選擇比例上升，對沖了部分理想L6占比提高的影響，最后帶動汽車業(yè)務收入和毛利率都超預期。

再者，零跑汽車終于在本月超過問界汽車，在10月交付了38177輛，同比增長超109%，連續(xù)5個月創(chuàng)月交付歷史新高。這個數(shù)據(jù)，距離鴻蒙智行全系41643輛的交付量，仍有一定差距。

但是，鴻蒙智行仍然沒有擺脫“問界汽車依賴癥”，同期賽力斯汽車銷量為36011輛，同比增長104.61%。智界、享界暫時未扛起大旗。

最后，多家車企創(chuàng)下歷史新高。

小米汽車在10月首次實現(xiàn)月銷超2萬輛；極氪汽車交付量創(chuàng)歷史新高，月銷25049輛，同比增長92%；小鵬汽車在MONA M03的帶動下，進一步回暖，月銷23917輛，同比增長20%。

進一步來看，三家在15-30萬元的價格區(qū)間內(nèi)，憑借純電車型能夠持續(xù)深挖，緩慢增長，也是難度不低的挑戰(zhàn)。

尤其，這一市場是比亞迪的基盤，能夠持續(xù)分得一杯羹，一方面說明市場的容量足夠大，另一方面說明市場對于產(chǎn)品的個性化需求仍然存在。

但是從三家不約而同布局混動車型的戰(zhàn)略來講，大眾市場的車型想要突破市場滲透的天花板，混動在2-3年內(nèi)還是一種可行的動力形式。

還有蔚來也值得說道一下。10月，蔚來交付20976輛，同比增長30.5%。本月，蔚來本品牌沒有持續(xù)堅持月銷2萬輛的flag，實際交付了16657輛。10月是樂道L60上市的首個完整交付月，共交付新車4319輛。

蔚來創(chuàng)始人、CEO李斌在公開場合表示，10月收回了很多政策，守住毛利，借著樂道起量調(diào)節(jié)奏保毛利，環(huán)比上月多賺了一億。

第四季度，應該還是蔚來的換檔期，蔚來品牌保毛利，借助樂道的勢能保訂單；樂道品牌則是保渠道，保交付；第三品牌則是提前鋪墊，準備入場。

當然，特斯拉的交付依舊穩(wěn)定，10月國內(nèi)銷量超4萬輛，同比增長41%，Model Y（參數(shù)丨圖片）被群雄環(huán)伺，但能量依舊不減。

并非特斯拉沒有一絲變化，其于近期公布了首位品牌大使韓國奧運射擊選手金藝智。

以上就是頭部陣營相對欣欣向榮的表現(xiàn)。

誠然，頭部陣營和第二陣營的劃分沒有太多統(tǒng)一的標準，但是銷量肯定是衡量的第一標準。

截至目前，零跑汽車從第二陣營躍升到第一即是一個典型案例。其從第一款車就飽受質(zhì)疑，再到T03爆火，C11、C01失利，果斷轉向增程路線，化身小號理想、成本殺手，也就是5年左右的時間。

產(chǎn)品上樸實無華、技術靠自研降低成本、傳播上接地氣算是零跑汽車近一年反彈的三把斧。這種打法也影響了第二陣營的某些車企，比如深藍汽車。

10月，深藍汽車銷量為27862輛，環(huán)比增長122.69％，同比增長79.6%。其CEO也學著零跑汽車朱江明直接曬出了企業(yè)微信的后臺訂單數(shù)。

零跑汽車和深藍汽車就是一朵雙生花。然而此前最有希望邁入第一梯隊的是哪吒汽車，但是其在反復的薪資風波中飄搖，即使有幾款車型有銷量潛質(zhì)，但仍然被體系所耽誤。

哪吒汽車并不會是第一個掉隊者。

哪吒汽車之外，最為尷尬的是極越汽車，誕生之初擁有吉利和百度的雙重光環(huán)，但是在產(chǎn)品定義中，過分模仿特斯拉的路數(shù)，導致用戶體驗打折扣，缺少自研技術的支撐，講不好產(chǎn)品和品牌的故事，成為雙巨頭合資的犧牲品。

再看其他品牌。

數(shù)據(jù)顯示，10月，極狐汽車月銷11122輛，同比增長218.6%。騰勢汽車月銷10781輛，同比下降6.25%。嵐圖汽車月銷10157輛，同比增長87%。

智己汽車交付10001輛，同比增長149%。阿維塔汽車10月整體銷量成功破萬，達到10056輛，銷量同比增長158.64%。

多數(shù)品牌剛剛邁過月銷一萬輛的門檻，并且銷量數(shù)據(jù)值得玩味，在一萬多一點徘徊，不可避免讓人覺得這是“硬湊”出來的銷量。

為什么將這些品牌單列出來，是因為他們背后有著強力依靠，母品牌或母公司能給予他們充分的支持和包容度，以至于他們在上市多款車后，仍然能得到充分的資助。

然而，這樣的資助也在發(fā)生一些變化，嵐圖汽車等已經(jīng)接入華為車BU體系，智己汽車智駕方案也全力依仗Momenta。

待2025年，上游智能化產(chǎn)業(yè)鏈成熟后，這些品牌并非沒有一戰(zhàn)之力，只是要在產(chǎn)品的失利中，總結出更多的產(chǎn)品規(guī)劃教訓。

總之，市場并非沒有掉隊者，只是有人在默默輸血。

剛剛乘聯(lián)會發(fā)布的信息顯示，10月全國新能源乘用車廠商批發(fā)銷量140萬輛，同比增長58%，環(huán)比增長14%。從國內(nèi)零售對應預判，應該10月新能源滲透率繼續(xù)超50%。

在外部形勢持續(xù)向好的基礎上，中國新能源汽車不會出現(xiàn)絕對的馬太效應，更不會出現(xiàn)一家獨大的態(tài)勢，更可能的局面是“一超多強”。