關注汽車行業的都知道，自從造車新勢力加入“戰爭”以來，各大車企之間的火藥味也越來越足。畢竟每到月初，都是大家放榜的時候，誰賣得好誰賣得差簡直一目了然。

這不，11月才剛過去幾天，造車新勢力在10月份的銷量成績就新鮮出爐了。由于正值“金九銀十”之際，所以總體來看，新勢力都是“漲”聲一片，其中理想汽車以交付了51443輛，同比增長27.3%；零跑汽車則首次交付超3萬輛，達到了38177輛，同比增長109.7%；另外，小米汽車也更上一層樓，10月交付量首次突破2萬輛。

毫無疑問，隨著新能源汽車在國內越來越火爆，大多數造車新勢力都創造了銷量新高，成績是一個比一個亮眼。不過，在多份驕人成績的背后，不知道大家有沒有發現，曾奪取過新勢力銷冠的哪吒汽車，竟然到現在都還沒有公布10月份的銷量數據。

查詢哪吒汽車的近期狀況，它似乎過得并不是太好。比如說一直在網上很活躍的哪吒汽車CEO張勇，已經有十多天沒有更新自己的社交平臺賬號，并且整個10月份只發布了一條動態，是關于周鴻祎考駕照的事情。而在這條動態下面，全是車主在催交付的事情，多位車主表示交付遙遙無期，希望能較快提高產能，不要辜負用戶信賴。

事實上，車主們的擔心不是空穴來風，因為從2024年開始，欠薪、負債、銷量下滑等等風波就一直纏繞著哪吒汽車。根據相關數據，截止到今年9月份，哪吒汽車的累計銷量僅為8.6萬輛，完成了全年目標的28.6%。同時另一組數據顯示，截至2023年12月31日，哪吒汽車的負債總額高達184.35億元。

要知道，曾經的哪吒汽車還是很有實力的。回想短短兩年前，哪吒汽車以年銷15.2萬的成績首次登頂新勢力銷量冠軍，并成為第一家年銷量突破15萬的造車新勢力，這在當時是多么的風光。而且今年車圈的新晉頂流網紅周鴻祎，也是這家新勢力的投資人之一，同時還為其親自宣傳過產品。那為何自帶流量的周鴻祎都養活了多少二手車販了，卻仍舊不能阻止哪吒汽車的“頹勢”呢？

分析其原因，一方面在于哪吒汽車發展到現在都沒有建立起明確的品牌形象和標簽，以前賣得好純粹是因為往B端市場（網約車、租車公司、公務用車等）銷售得更多，而在C端市場并不如其它新勢力那樣穩固，所以在不少人心中，哪吒汽車給人留下的印象還更偏向于網約車，這種標簽顯然不利于哪吒汽車的發展。

另一方面來看，除了品牌之外，這家車企也沒有能打的技術。要說以前之所以能吃得開，那是因為網約車的要求本來就不高，續航看得過去，空間也還算寬敞，再加上比較低廉的售價，那自然會有人購入。可從2023年打響了“價格戰”，無論是燃油車還是電動車，都是拼了命在降價，走低端市場的哪吒汽車自然會受到影響。

除此之外，如今哪吒汽車所在的細分市場，也有越來越多的車企在競爭。比如說比亞迪，從今年開始就開啟了“電比油低”的政策，推出的多款新車賣得比燃油車還便宜，所以說無論是從品牌影響力，還是從三電技術、成本管理上，現階段的哪吒幾乎沒有優勢可言，不斷被沖擊的哪吒似乎也只能越賣越差了。

盡管如今的造車新勢力確實非常紅火，但新能源汽車市場早已成藍海變成了紅海，這個賽道的競爭也因此愈發激烈。兩年前，哪吒汽車還能夠在賣得風生水起，可兩年后它卻連銷量都不敢公布，可見車市究竟有多卷了。只能說，在新能源時代，任何一家新勢力都必須有足夠的實力，技術、產品、資金都要缺一不可，不然很難在這個賽道中站穩腳跟。

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