盡管增程車具備可油可電、無里程焦慮的特點，但在不同的城市它展現出的實際續航還真不太一樣。比如最近比較熱門的零跑全新C11，它的增程版車型CLTC純電續航里程至高達到了300km，CLTC綜合續航里程則達到了1210km，但畢竟在北方和南方天氣情況不同，路況也有差別，那不同情況下它的實際續航是否還能達到，或者是接近官方公布的數據呢？

為了找到答案，前不久關于零跑全新C11增程版續航測試的環城超級增程邀請賽開啟了挑戰，來自全國15座熱門城市的媒體/達人進行了實際測試。同樣帶著疑問，我也關注了幾位達人的測試成績：

來自河南鄭州的挑戰者（參數丨圖片）“大奔姐”，經過一夜的奔襲，在乘坐4人的情況下一共跑了800多公里后，表顯續航還剩222km。這意味著車輛跑到趴窩，綜合續航里程能夠突破1000km。當然這是在道路通暢的情況下，那在道路略顯擁堵的情況下呢？湖北武漢的挑戰者“籃球少女哎喲薇”在白天進行了跑三環測試，大部分時間路況良好，早晚高峰有堵車現象。最終全新C11在電池電量80%+滿油的情況下一共跑了696.6km后，表顯燃油里程剩余105km，純電里程剩余134km，如果是滿電并跑趴窩的話，續航也能接近1000km，路況良好路況突破1000km應該也沒問題。

看完綜合續航，我們也來看看它的純電續航，來自無錫的挑戰者“小雨和雄大”，在純電模式下跑了228.9km后還剩余18%的電量，換言之實際純電續航里程在9折左右。來自溫州的挑戰者“啊狼和瑞婭”則是在純電模式下把電量跑完，實際跑了280km，同樣是在90%左右的達成率。由此可見，零跑全新C11的續航相對真實可靠。當然了，可油可電不懼遠行，是一款增程車應該擁有的基本屬性和優勢，相對而言，如今的消費者更加注重智能化體驗，那全新C11的表現又如何呢？

在智能網聯方面，全新C11車內一共配備有3塊屏幕，包括14.6英寸的OLED中控屏、10.25英寸副駕娛樂屏和10.25英寸液晶儀表，其中，中控屏的分辨率還達到了2.5K，因此顯示效果相當不錯。系統搭載的是零跑品牌的全新一代Leapmotor OS智能數字座艙，使用了高通驍龍8295車機芯片，足以帶動3塊屏幕的運行。

除了常規的導航、多媒體、音視頻以及語音交互外，全新C11比較不同的地方在于，它的中控和副駕娛樂屏可以實現獨立控制和運行，這對于夫妻出行、情侶出行時，駕駛者需要關注車輛信息、導航路況，而副駕乘客則更希望獨立觀影的情況下，可以做到互不打擾，并且也不會影響到駕駛者開車。除此之外，與朋友在車上玩在線游戲時，高通驍龍8295芯片也能帶動，搭配車內的音響系統，能帶來更好的娛樂體驗。

在智能駕駛的部分，零跑全新C11是標配了Leapmotor Pilot智能駕駛輔助系統，具備L2級的駕駛輔助功能以及自動泊車入位功能。如果是智駕版本，全新C11則是配備有算力254TOPS的英偉達Orin-X芯片，并搭載了包括激光雷達在內的30個探測硬件，可以實現NAP高速智能領航、城區導航輔助功能，具備自主變道超車、避讓大車、上下匝道以及識別紅綠燈的能力，覆蓋了日常用車的大部分場景。

除了智能化，零跑全新C11作為一款家用SUV，它的實用性和舒適性表現，相信也是大家關注的重點。從尺寸來看，定位中型SUV的全新C11，擁有車身長寬高4780x1905x1675mm、軸距則是2930mm。因此從外觀來看，整臺SUV還是比較魁梧，具體空間表現如何，需要實際體驗來看。

我們就以180cm身高的體驗者為例，坐在主駕后頭頂還可以剩下一拳空間；轉移到第二排乘坐后，頭頂和腿部還可以剩下一拳、兩拳多，乘坐空間表現還是相當寬敞。座椅配置層面，全新C11也是標配了前排座椅電動調節功能，高配版本配備有前排座椅加熱、通風和主駕座椅記憶，以及第二排座椅加熱功能，另外它還能選裝前排座椅按摩功能，這樣的配置對一款20萬以內的中型SUV來說，具備一定的競爭力。

消費觀念的轉變，讓現如今買車的消費者更加注重低能耗、智能化等特點，零跑全新C11所舉辦的環城挑戰賽，也從實際表現展示了它的實力，讓有里程焦慮的朋友吃下了一顆定心丸。至于智能化部分，全新C11是20萬以內的新能源SUV中，為數不多能夠 同時配備高通驍龍8295芯片和激光雷達的車型，這點也比較難得。因此在我看來，倘若你的購車預算在這個區間內，同時比較注重續航的可靠性以及車輛的智能化屬性的話，那么零跑全新C11可以考慮。