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亦莊T1線2023年度成本費用公開報告
近日，亦莊公交有軌電車有限責任公司2023年度成本費用公布，去年全年亦莊T1線行駛里程70.32萬車公里，乘客進站量73.73萬人次，日均客運量0.20萬人次，2023年平均從業人數為169人。經計算人均乘客成本約166元。
北京地鐵運營有限公司 2023年度企業成本
此外，2023年北京地鐵運營有限公司成本也同時公布，其運營17條線路，運營里程548.7公里，成本131.59億元，年客運量14.57億人次。經計算人均乘客成本約為9元。
因為在2023年，亦莊T1線的人均乘客成本，約為北京地鐵的18倍。
亦莊T1線2022年度成本費用公開報告
雖然目前亦莊T1的運營成本依然很高，但可喜的是，相比2022年人均成本246元，其成本已經大幅降低了近32%。日均客流也由2022年的1361人，增至2023年的2000人，增幅近46%。
亦莊T1線線路圖
來源：媒體報道
因此，客觀來講，雖然亦莊居民對小火車一直頗有不滿，但其運營確實呈良好勢頭。
未來幾年能否繼續維持該勢頭，將亦莊T1線的人均成本降至一個合理的數字，則有待我們觀察。
來源：媒體報道
之前媒體曾有報道，T1線硬件上其實已經具備信號優先功能，但因相關因素并未開啟。
因此，未來如能繼續降低成本，且提升運行速度，相信小火車應能為更多人出行所接受。
S6線（嘉會湖站-瀛海南站）
作者認為，只要不為了遷就亦莊T1線，強行在太和橋站實現其與S6線的換乘，而影響開發區西區站（兒童醫院站）的站點選擇。
那么，繼續保留亦莊的獨特風景線——小火車，也并非是一件壞事。
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