“如果不去布局，那就意味著我們和全球最大的產(chǎn)業(yè)鏈甚至最先進(jìn)的產(chǎn)業(yè)鏈脫鉤了，相應(yīng)的技術(shù)升級(jí)和市場(chǎng)拓展都會(huì)受到影響。如果不去布局，那么全球最大的一塊新能源市場(chǎng)的蛋糕，我們就分不到了。”

作者：中外管理傳媒 辛國奇 任慧媛

來源：摘編自中外管理傳媒出品《邁向工業(yè)文明——太平洋精鍛30年成長啟示錄》

墨西哥：跟著獅子去狩獵

西方近年來加大鼓吹對(duì)華“脫鉤斷鏈”，試圖將“中國制造”從全球中高端產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值鏈中剝離出去。在此背景下，太平洋精鍛的海外訂單，不可避免地受到了一些影響。

2022年，全球知名電動(dòng)汽車品牌計(jì)劃采購150萬套差速器總成，其中提名太平洋精鍛作為主要供應(yīng)商提供其中的100萬套。太平洋精鍛迅速提交了相關(guān)技術(shù)方案和報(bào)價(jià)，按照正常計(jì)劃，2023年初中國市場(chǎng)己開始供貨，然而，客戶卻遲遲沒有下達(dá)歐美市場(chǎng)的采購需求訂單。

察覺到事態(tài)不妙，夏漢關(guān)（江蘇太平洋精鍛科技股份有限公司董事長）安排團(tuán)隊(duì)于2023年3月前往歐洲，與該客戶的采購部門進(jìn)行溝通并了解情況。

“目前我們的整體策略已進(jìn)行調(diào)整，作為供應(yīng)商，若貴公司無法在歐洲本土化生產(chǎn)，我們將無法繼續(xù)與您合作，即使之前已經(jīng)給予了提名。”對(duì)方給出的回答很決絕。

類似的情況也發(fā)生在了沃爾沃。原本，沃爾沃上一代新能源項(xiàng)目的全球市場(chǎng)份額已經(jīng)全部分配給了太平洋精鍛。按照常理，下一代的新能源項(xiàng)目應(yīng)該延續(xù)這一份額。然而，在雙方討論進(jìn)一步合作時(shí)，沃爾沃卻改變了主意，決定僅將中國市場(chǎng)的訂單分配給太平洋精鍛，而不再讓他們參與中國之外的歐洲市場(chǎng)。

因此，從美國客戶那里離開后，夏漢關(guān)和團(tuán)隊(duì)一起前往沃爾沃的瑞典工廠，尋求原因。

得到的答復(fù)出乎意料地一致：要想在歐洲再次獲得大型項(xiàng)目，必須實(shí)施歐洲本土化計(jì)劃。接著，夏漢關(guān)等人又拜訪了歐洲的麥格納、吉?jiǎng)P恩集團(tuán)等客戶，情況基本相同。這些客戶坦言，在調(diào)整全球化戰(zhàn)略后，他們更傾向于選擇歐美本土化生產(chǎn)的供應(yīng)商。如果必須尋找亞洲供應(yīng)商的項(xiàng)目，他們會(huì)優(yōu)先選擇日本、韓國或印度，只有在實(shí)在無法滿足需求的情況下，才會(huì)考慮中國供應(yīng)商。

而這背后的緣由，還要從一個(gè)“法案”和一個(gè)“協(xié)定”說起。

按照美國《通脹削減法案》中的條款，一家新能源汽車企業(yè)，只有在美國生產(chǎn)超過40%，甚至更高份額的電池、其他部件時(shí)，才能夠享受到美國政府的稅收減免政策。

價(jià)格就是競爭力。《通脹削減法案》中歧視性的補(bǔ)貼政策，必將使得全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈從技術(shù)到資本，都向美國轉(zhuǎn)移，其圍堵打壓中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的意圖不言而喻。

不僅如此，早在2018年12月，美國、墨西哥和加拿大之間還簽署了一份由美國主導(dǎo)的自由貿(mào)易協(xié)定，取代了原來的《北美自由貿(mào)易協(xié)定》，簡稱“美墨加協(xié)定”，并已于2020年7月1日正式生效。其中的“汽車原產(chǎn)地規(guī)則”，將汽車制造業(yè)的區(qū)域內(nèi)容成分比例要求從62.5%提高到了75%以上。即北美地區(qū)所產(chǎn)汽車75%及以上的組成部件產(chǎn)自本地區(qū)方可享受零關(guān)稅優(yōu)惠。

市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)和地緣政治風(fēng)險(xiǎn)交織在一起，難解難分，在面對(duì)地緣政治的動(dòng)蕩以及全球再平衡的大背景下，中國企業(yè)應(yīng)如何確保自身的穩(wěn)健發(fā)展？

“顯然，這種情況下很難做到獨(dú)善其身。既然很難做到，就要順應(yīng)這種競爭環(huán)境，否則，我們的海外訂單的成本競爭力會(huì)逐漸被海外同行超越，因?yàn)槊绹鴮?duì)中國進(jìn)口的商品要征收高額的關(guān)稅。”夏漢關(guān)說。

在美國考察期間，太平洋精鍛團(tuán)隊(duì)還非常敏銳地捕捉到，在舊金山的馬路上，新能源汽車的比例較高；然而，到了洛杉磯，這一比例相對(duì)較低；再到底特律，基本上看不到電動(dòng)車行駛。最后，在墨西哥也是如此，電動(dòng)車的比例相當(dāng)有限。這些現(xiàn)象表明，這些區(qū)域的電動(dòng)車普及率仍然較低，具有較大的發(fā)展空間。

“如果不去布局，那就意味著我們和全球最大的產(chǎn)業(yè)鏈甚至最先進(jìn)的產(chǎn)業(yè)鏈脫鉤了，相應(yīng)的技術(shù)升級(jí)和市場(chǎng)拓展都會(huì)受到影響。如果不去布局，那么全球最大的一塊新能源市場(chǎng)的蛋糕，我們就分不到了。”太平洋精鍛董事會(huì)秘書董義不無感慨地說道。

不可否認(rèn)的是，國內(nèi)的整車制造企業(yè)或一級(jí)供應(yīng)商與國外的汽車主機(jī)廠在多個(gè)方面還存在一定差距。這些差距涵蓋了從產(chǎn)品設(shè)計(jì)規(guī)范、項(xiàng)目開發(fā)管理體系、質(zhì)量體系要求，乃至于產(chǎn)品開發(fā)后的驗(yàn)證規(guī)范和嚴(yán)謹(jǐn)性等各個(gè)層面。

在此背景下，太平洋精鍛到歐美建廠已是大勢(shì)所趨，沒有任何退縮的理由。按照美國客戶的意愿，他們希望太平洋精鍛到墨西哥建廠，以實(shí)現(xiàn)屬地化采購、區(qū)域化采購。德國人則希望太平洋精鍛把工廠建到他們家門口。

這段時(shí)期，夏漢關(guān)不斷前往海外考察，尋求機(jī)會(huì)。2023年3月份的考察結(jié)束后，夏漢關(guān)又在5月份去了日本，6月份又到了匈牙利、波蘭、捷克等國家。原本，夏漢關(guān)計(jì)劃在7月份再次前往美國和墨西哥進(jìn)行考察交流，以便初步確定工廠選址。

然而，就在夏漢關(guān)準(zhǔn)備從捷克前往德國的當(dāng)天考察途中，意外發(fā)生了。

夏漢關(guān)所乘坐的汽車在高速路上發(fā)生了嚴(yán)重的追尾事故，導(dǎo)致他的腰部L1腰椎骨折受傷，被緊急送進(jìn)了捷克的醫(yī)院，做了一場(chǎng)手術(shù)——腰部被劃開了一個(gè)10厘米的口子，腰椎間安裝了兩個(gè)固定鋼針。

這個(gè)時(shí)候，躺在病床上的夏漢關(guān)感慨萬分：“走向全球化，總是充滿了曲折與挑戰(zhàn)，總是要經(jīng)歷一些磨煉的。”

但夏漢關(guān)更著急的是，接下來，還有到美國和墨西哥的考察行程沒有完成，他又無法動(dòng)身，怎么辦？要就此取消嗎？一開始，他征求了團(tuán)隊(duì)的意見。出于安全考慮，大家一致建議“最好取消”。

夏漢關(guān)斷然否定了這個(gè)建議：“現(xiàn)在競爭形勢(shì)如此嚴(yán)峻，不允許我們把腳步停下來，即便我去不了，也要調(diào)派其他管理層人員代替我去！”

顯然，夏漢關(guān)深知，隨著全球市場(chǎng)競爭的日益激烈，企業(yè)不能被動(dòng)等待，而應(yīng)抓住市場(chǎng)機(jī)遇，主動(dòng)出擊。企業(yè)在出海過程中難免會(huì)遇到各種困難，若因此停滯不前，將陷入更加被動(dòng)的境地。

最終，由董義和趙紅軍二位副總經(jīng)理帶領(lǐng)的太平洋精鍛考察團(tuán)隊(duì)依然按照原計(jì)劃前往美國和墨西哥進(jìn)行考察。

同一時(shí)期，伴隨知名客戶墨西哥超級(jí)工廠項(xiàng)目的推進(jìn)，知名客戶也已動(dòng)員其中國供應(yīng)商伙伴赴墨西哥建廠，多家上市公司積極響應(yīng)，發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)“出海”墨西哥落實(shí)新能源汽車產(chǎn)能。

當(dāng)時(shí)，“墨西哥”已經(jīng)成為中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)各家公司調(diào)研和汽車零部件上市公司公告中出現(xiàn)的高頻熱詞。而在新能源汽車零部件企業(yè)云集的浙江寧波，拓普集團(tuán)、旭升集團(tuán)、均勝電子、寧波華翔等上市公司也紛紛啟動(dòng)和加速前往墨西哥建廠的進(jìn)程。

作為北美洲中部的重要國家，墨西哥是北美自由貿(mào)易區(qū)的一顆璀璨明珠。其地理位置優(yōu)越，為中國企業(yè)提供了建立生產(chǎn)基地的可能性。同時(shí)，相關(guān)自由貿(mào)易協(xié)定也為中國企業(yè)帶來了顯著的關(guān)稅優(yōu)勢(shì)，有助于更好地開拓北美市場(chǎng)。此外，墨西哥勞動(dòng)力成本較低且自然資源豐富，這為中國企業(yè)在當(dāng)?shù)赝顿Y建廠提供了良好的基礎(chǔ)。

因此，經(jīng)過綜合評(píng)估，太平洋精鍛有意向?qū)⑽磥肀泵罓I銷研發(fā)中心和生產(chǎn)基地設(shè)立在墨西哥，以滿足北美客戶的需求。

盡管墨西哥對(duì)中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈具有吸引力，但由于墨西哥市場(chǎng)的相對(duì)陌生性和不穩(wěn)定性因素，中國企業(yè)在當(dāng)?shù)氐耐顿Y和經(jīng)營可能面臨一定的挑戰(zhàn)和風(fēng)險(xiǎn)。因此，參照之前在泰國的出海經(jīng)驗(yàn)，太平洋精鍛團(tuán)隊(duì)在墨西哥籌備建廠考察時(shí)對(duì)策略進(jìn)行了相應(yīng)調(diào)整。

盡管海外客戶希望他們?cè)诩议T口建廠，但考慮到歐美地區(qū)的制造成本較高，如何確定合適的價(jià)格并進(jìn)行談判成為必須考慮的問題。

當(dāng)然，歐美一些規(guī)范的企業(yè)還是比較開明的，能夠站在雙方的利益角度考慮問題，也承諾會(huì)將各類成本計(jì)算進(jìn)去。但也不乏一些歐美企業(yè)，并未主動(dòng)與中國企業(yè)進(jìn)行充分溝通，而初來乍到的中國企業(yè)，對(duì)于歐美的用工制度、法律環(huán)境，福利保險(xiǎn)休假制度等方面的了解尚不充分，自然缺少了主動(dòng)權(quán)。

鑒于此，太平洋精鍛在墨西哥籌備建廠考察時(shí)，先通過當(dāng)?shù)毓俜街薪闄C(jī)構(gòu)了解了情況。比如，墨西哥的勞動(dòng)力市場(chǎng)具有很高的靈活性，許多工人以每天或每周為單位被雇用，并且他們的職業(yè)和地點(diǎn)可能經(jīng)常變化，使得員工流動(dòng)性很高。這種不穩(wěn)定性可能會(huì)給企業(yè)帶來一些不必要的風(fēng)險(xiǎn)。

因此，太平洋精鍛通過專業(yè)中介機(jī)構(gòu)精心挑選了人力資源管理專員、生產(chǎn)管理負(fù)責(zé)人以及熟悉當(dāng)?shù)胤煞ㄒ?guī)和政策的會(huì)計(jì)師，組建了一支高效的海外建廠專業(yè)化管理籌備團(tuán)隊(duì)。這一舉措不僅大大縮短了他們自身的摸索過程，同時(shí)也使整個(gè)流程更加規(guī)范，降低了相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)。

“我們計(jì)劃在2024年把墨西哥建廠規(guī)劃確定下來。初期階段，我們會(huì)選擇租賃廠房，投資規(guī)模不會(huì)過大。我們會(huì)首先投資產(chǎn)品的最后一兩道工序的設(shè)備，或者直接從中國搬運(yùn)一部分設(shè)備過來。同時(shí)，也不會(huì)招聘過多的員工，先確保工廠能夠順利運(yùn)營。目的就是盡快明確地告訴客戶，我們已經(jīng)來了，已經(jīng)有了在這邊發(fā)展的規(guī)劃，并根據(jù)客戶的項(xiàng)目進(jìn)展進(jìn)行后續(xù)的投資。”董義介紹道。

顯然，從中國到墨西哥建廠，會(huì)面臨諸多挑戰(zhàn)，包括政策法規(guī)、稅收制度、勞動(dòng)力成本、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等。然而，全球供應(yīng)鏈格局的重構(gòu)已是大勢(shì)所趨。在這個(gè)過程中，太平洋精鍛需要抓住機(jī)遇，積極應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，才能無懼風(fēng)浪，勇往直前，追求星辰大海般的廣闊前景。

匈牙利：由點(diǎn)及面，發(fā)力歐洲市場(chǎng)

籌備到墨西哥建廠，只是滿足了北美客戶的迫切需求，而德國客戶也同樣希望太平洋精鍛“出海”來到他們的家門口。

然而，“出海”需要天時(shí)、地利、人和，缺一不可。2023年6月，夏漢關(guān)前往德國客戶的“家門口”，對(duì)東歐地區(qū)的匈牙利、波蘭、捷克等國家的投資環(huán)境進(jìn)行了深入的考察。

就在夏漢關(guān)前去考察的同一時(shí)間，幾項(xiàng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)剛剛公布：2023年一季度，匈牙利新能源汽車在新車市場(chǎng)中的份額已從4.4%攀升至近6%，超越了捷克的2.4%、波蘭的3.3%以及斯洛伐克的1.8%。

截至2023年上半年，匈牙利共有740多家汽車及零部件生產(chǎn)企業(yè),世界上最大的20家汽車制造商之中的14家均在匈牙利設(shè)有整車或零部件生產(chǎn)基地，包括寶馬、奔馳、奧迪、Stellantis集團(tuán)等。

汽車工業(yè)是一個(gè)復(fù)雜而密集的產(chǎn)業(yè)鏈，一輛汽車需要上萬個(gè)零部件。而匈牙利很多企業(yè)正是德系車各類汽車零部件的供應(yīng)商，同時(shí)這里也是德國汽車工業(yè)供應(yīng)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵閉環(huán)市場(chǎng)。除了德國和中國之外，匈牙利目前是第三個(gè)擁有奔馳、寶馬、奧迪三大豪華車企制造工廠的國家。因此，匈牙利已成為德國汽車產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)移的重要承接地之一。

不僅如此，全球最大100家汽車零部件企業(yè)中，超過半數(shù)均在匈牙利設(shè)有工廠。諸如捷豹路虎、福特、日產(chǎn)等跨國車企也在匈牙利設(shè)立了工程服務(wù)中心。

這意味著，匈牙利新能源汽車市場(chǎng)的增速已處于領(lǐng)先地位。

匈牙利地處歐洲中心地帶，毗鄰德國、捷克、奧地利、波蘭、羅馬尼亞等國，公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸和海運(yùn)都比較發(fā)達(dá)。得益于良好的產(chǎn)業(yè)配套基礎(chǔ)和周邊地區(qū)豐富的原材料，匈牙利自加入歐盟以來，逐漸成為眾多汽車工業(yè)國家的汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移基地，并逐步崛起為全球汽車工業(yè)的重地。

盡管匈牙利本土汽車品牌相對(duì)較少，但歐洲的汽車巨頭在進(jìn)行汽車量產(chǎn)和貿(mào)易的過程中，都離不開匈牙利汽車產(chǎn)業(yè)的各類供應(yīng)商。

匈牙利不僅是中東歐地區(qū)的交通樞紐，也是亞洲國家進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的中轉(zhuǎn)地和集散地。2015年，匈牙利成為首個(gè)加入“一帶一路”倡議的歐洲國家。早在2011年，匈牙利便啟動(dòng)了“向東開放”政策，并洞察到世界經(jīng)濟(jì)增長中心正逐步向亞洲國家轉(zhuǎn)移的趨勢(shì)，因此將目光投向東亞國家。通過實(shí)施較低的稅率和提供有利的投資環(huán)境，匈牙利成功吸引了眾多亞洲企業(yè)的關(guān)注。

隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入高速增長的階段，傳統(tǒng)汽車工業(yè)起步較晚的中國，已經(jīng)在新能源汽車領(lǐng)域占據(jù)了領(lǐng)先地位，并且擁有全球規(guī)模居首的新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模和消費(fèi)市場(chǎng)。而要打開全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)合作之門，擴(kuò)大中國在新能源汽車領(lǐng)域的全球話語權(quán)，匈牙利成為許多中國企業(yè)出海歐洲設(shè)廠的目的地。

中國造車新勢(shì)力蔚來汽車旗下首個(gè)海外工廠就設(shè)在了匈牙利，此外，比亞迪、寧德時(shí)代等企業(yè)，也選擇在匈牙利進(jìn)行投資。

因此，夏漢關(guān)認(rèn)為，從地緣政治、經(jīng)濟(jì)貿(mào)易、地理位置、交通樞紐、汽車工業(yè)基礎(chǔ)等多個(gè)維度全面考慮，匈牙利確實(shí)是太平洋精鍛打開歐洲汽車產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)，擴(kuò)展汽車傳動(dòng)產(chǎn)業(yè)的最優(yōu)選擇。

顯然，順應(yīng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈全球化的發(fā)展趨勢(shì)，太平洋精鍛以匈牙利為支點(diǎn)拓展海外，這不僅有助于他們進(jìn)入歐洲汽車市場(chǎng)，搶占?xì)W洲新能源汽車市場(chǎng)份額，還能通過歐洲市場(chǎng)的影響力輻射全球，從而進(jìn)一步提升公司在核心領(lǐng)域的競爭力。

于是，太平洋精鍛“出海”又來到了新的一站——籌劃在匈牙利設(shè)立歐洲生產(chǎn)基地。

“匈牙利的項(xiàng)目在等待客戶定點(diǎn)通知，定下來后，我們第一步會(huì)先考慮租廠房，并將一部分國內(nèi)裝備遷移至歐洲。剛開始步子不會(huì)邁得太大，以滿足客戶需求為前提，根據(jù)后續(xù)項(xiàng)目需求及發(fā)展情況，逐步擴(kuò)大規(guī)模。”董義說。

中國企業(yè)在國際市場(chǎng)的拓展勢(shì)在必行，然而，這一過程并非易事。許多中國企業(yè)在出海初期都面臨著暫時(shí)性虧損和痛苦的適應(yīng)期。針對(duì)這一現(xiàn)象，夏漢關(guān)強(qiáng)調(diào)，越是在這個(gè)時(shí)候，就越要舍得“交學(xué)費(fèi)”，同時(shí)，應(yīng)當(dāng)充分借力專業(yè)機(jī)構(gòu)。

比如，太平洋精鍛計(jì)劃在匈牙利投資租廠房時(shí)，有專業(yè)人士就給出了一個(gè)建議：中國企業(yè)來投資，從本質(zhì)上說，匈牙利政府是支持的。然而，需要注意分清執(zhí)政黨和反對(duì)黨分別在哪個(gè)區(qū)域。如果在反對(duì)黨的區(qū)域內(nèi)建工廠，可能會(huì)遇到阻力，給投資帶來不便。

這一經(jīng)歷讓夏漢關(guān)深感企業(yè)在海外市場(chǎng)拓展過程中，必須充分考慮當(dāng)?shù)氐恼巍⒔?jīng)濟(jì)、人文環(huán)境。“包括在國外設(shè)立新公司的整個(gè)流程，以及一些文化因素，都需要深入了解。專業(yè)的人做專業(yè)的事，為了減少不必要的彎路，企業(yè)應(yīng)積極借助第三方中介的力量，與了解當(dāng)?shù)卣摺⒎珊腿宋沫h(huán)境的相關(guān)組織或機(jī)構(gòu)進(jìn)行充分溝通。這不僅有助于減少障礙，而且相較于企業(yè)自行摸索，風(fēng)險(xiǎn)更為可控，這樣成功走出去的把握才會(huì)更高。”夏漢關(guān)一語點(diǎn)出了他們的出海心得。

“事實(shí)上，許多企業(yè)在邁出國門的那一天起，便陷入了持續(xù)虧損的境地。如果企業(yè)不能提前全面地考慮這些潛在風(fēng)險(xiǎn)，那么在走出去的過程中勢(shì)必會(huì)遭受損失，后面也很難再調(diào)整。所以，必須有全面而系統(tǒng)的謀劃。”夏漢關(guān)總結(jié)道，“總之，中國企業(yè)走出去需要遵循一定的戰(zhàn)略和策略。首先，要了解目標(biāo)市場(chǎng)的基本情況，包括政策法規(guī)、文化習(xí)慣、消費(fèi)者需求等。其次，要尋求與當(dāng)?shù)亟M織或機(jī)構(gòu)進(jìn)行合作，以便更好地了解市場(chǎng)和降低經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。最后，要根據(jù)市場(chǎng)變化和企業(yè)自身發(fā)展?fàn)顩r，對(duì)策略不斷調(diào)整優(yōu)化，以實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。”

匈牙利不會(huì)是終點(diǎn)，太平洋精鍛正積極謀劃其全球化戰(zhàn)略布局。

夏漢關(guān)深知，未來中國的鍛壓企業(yè)數(shù)量將有所減少，但平均營業(yè)規(guī)模將顯著提升，行業(yè)內(nèi)的并購重組和淘汰落后產(chǎn)能的步伐將加大。隨著“一帶一路”倡議的深入實(shí)施以及全球分工的深化，中國鍛壓企業(yè)將有更多機(jī)會(huì)走出去，在全球范圍內(nèi)設(shè)立工廠或參與國際并購，這將成為必然趨勢(shì)。

因此，可以預(yù)見，將會(huì)涌現(xiàn)出一批在全球同行業(yè)中具有領(lǐng)導(dǎo)地位和影響力的中國鍛造企業(yè)集團(tuán)。

太平洋精鍛正在開拓一片廣闊的海外新天地，這只是開始。