若要總結2024年國內汽車市場的關鍵詞，那無疑逃不過“新能源”“價格戰(zhàn)”等詞語。畢竟從年初比亞迪打響了第一槍開始，各大車企都無法獨善其身，紛紛加入了價格大戰(zhàn)之中。

盡管行業(yè)不時有呼吁停止價格戰(zhàn)的聲音，但隨著汽車市場的競爭日趨激烈，價格戰(zhàn)的硝煙根本就無法停歇。特別是臨近年底，汽車制造商們都希望在今年的最后一個季度沖一沖銷量，給2024年畫上一個圓滿的句號。就在11月1日這天，已經(jīng)有不下10個品牌對外公布了降價促銷的消息，“雙十一”的風也吹到了汽車行業(yè)。

具體來看，此次促銷活動主要是由合資車唱主角，提供的優(yōu)惠也頗多，諸如上汽通用雪佛蘭，上汽通用別克，東風本田，一汽豐田等車企都推出了購車新政或者是限時一口價的優(yōu)惠，性價比得到了很大的提升。

比如說雪佛蘭品牌就公布旗下部分車型限時一口價，涉及科魯澤（參數(shù)丨圖片）、探界者、探界者Plus和開拓者四款車型，限時一口價有效期為11月1日-11月11日。其中，科魯澤限時一口價為5.99萬元起，相比官方指導價降低3.5萬元。要知道，科魯澤是雪佛蘭最賣座的車型，是一款緊湊級轎車，而如今它的價格已經(jīng)跌破了6萬元，即便是在科技和舒適性方面比不上國產(chǎn)車，但作為一輛代步車來使用的話也是不錯的選擇。

在日系車這邊，東風本田也給出了極大的優(yōu)惠。在11月份，購買靈悉L、英仕派、CR-V、思域車型可享限時優(yōu)惠政策，并可疊加享受國家以舊換新補貼最高2萬元。其中，思域限時綜合優(yōu)惠4.1萬元，CR-V限時綜合優(yōu)惠5萬元。眾所周知，在本田的產(chǎn)品矩陣中，思域和CR-V都算是神車一般的車型，思域更是被稱之為“平民超跑”，帥氣的外觀和極低且穩(wěn)定的油耗，再考慮到保值率也不錯，這樣的價格還是很能吸引人的。

除此之外，一汽豐田即日起至11月30日，購車享以舊換新國家補貼+廠家補貼綜合最高2.3萬元，參與此次活動的有格瑞維亞、亞洲龍、普拉多、皇冠陸放、RAV4榮放全系燃油及HEV車型。

可以說，在“雙十一”即將到來之際，車企們都更加拼命，甚至有些品牌不講武德的“市場定價”，讓市場的競爭壓力更大。不過，這也在于合資車的處境確實非常艱難。比如說東風本田，9月銷量為31316輛，同比下滑56.26%；又比如說上汽通用雪佛蘭，在9月份的銷量更是跌到了2500輛，相比去年同期的16939輛同比暴跌了577%。在這樣的背景之下，對于這些傳統(tǒng)燃油車企而言，似乎也只有降價才能夠勉強維持銷量。

只不過，長期打價格戰(zhàn)，對于品牌而言只會帶來更大的損害。數(shù)據(jù)顯示，今年前8個月的價格戰(zhàn)，使得整個新車市場整體銷售領域累積損失1380億元。在這個變革的時代，曾經(jīng)合資車企引以為傲的發(fā)動機已經(jīng)不再那么重要，若是大家再不拿出來拳頭產(chǎn)品，那等到國產(chǎn)車真正掌握了絕對話語權，想要翻身可就更難了。

不得不承認，降價一直是車企們提振銷量的一種有效手段，特別是在“價格戰(zhàn)”的背景之下，想要獲得更多消費者的青睞，最好的方式就是降價提升性價比。但一家車企想要在車市真正站穩(wěn)腳跟，靠降價總歸是行不通的，提升產(chǎn)品實力，推出有技術的新能源車至關重要。

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