不久前，桂林航空官網一則機模采購尋價比價公告，出現了疑似桂林航新涂裝的效果圖。另據企查查，有多個與新涂裝有關的文字、圖形商標注冊已獲批。

新涂裝不僅更換了公司logo，還一改此前海航系紅黃為主的“番茄炒蛋”配色，整體偏向冷色調。

這次被劇透的新涂裝，也算是桂林航試圖“脫網單飛”的又一動作。

一年前的11月1日，“桂林航空機票停售”、“桂林航空停飛”等話題登上熱搜，不少旅客發現，無法購買到11月3日以后的桂林航空的機票。

在桂林航的官方直銷平臺上，也無法訂購3日以后的桂林航空航班機票，頁面顯示沒有符合條件的航班。

兩天后的2023年11月3日，桂林航空也如網傳消息所說取消了所有航班，陷入停飛狀態。

其實就在桂林航被曝停飛的幾天前，就有消息稱，由于為桂林航提供航材供應、航空維修、信息系統等的海航航空集團關聯企業將中止相關保障服務，桂林航將在近日暫時停航。

據航旅圈了解，“中止相關保障服務”與海航破產重整后，桂林航的歸屬權糾紛有關，詳情可戳：桂林航空停飛90天溯源回顧。

自海航破產重整到桂林航停飛風波，桂林航空脫離海航航空的管控接近兩年。期間，海航航空與桂林航的地方政府股東方面也進行過十多次的協商，但一直未能達成一致。

根據海航的說法，桂林航長期“脫網”運行，導致新海航無法對桂林航空的人員、資金、銷售、采購、安全、運行等方面進行管理，無法承擔企業的安全責任。與此同時，向桂林航空提供保障服務的關聯企業海南航空、海航技術、易航科技均為上市公司或上市公司體系企業，而桂林航空已累計拖欠海航航空集團關聯企業各類費用超8億元，嚴重違約之下，合同履行基礎和各項技術服務合作基礎已然不復存在。

而在海航中止保障后，桂林航也不得不另起門戶——包括變更客服熱線號碼，退出與金鵬俱樂部的常旅客計劃合作，重新自建維修系統、信息系統等。

據桂林航官微，今年年初，桂林航空完成了維修體系自建，屬地招聘并組建了一支由一百多名航空領域專業工程技術人員組成的維修團隊。

在停飛整整90天后，2024年2月1日，桂林航復飛了第一班桂林到天津的航班。

當天，有航空博主發布了“桂林航空盛大啟航”的現場視頻，還有網友轉發稱視頻中致辭者為桂林市市長。桂林航空的官方微信微博稱是在桂林市委市政府領導下的全新出發。

而海航航空集團則首次就桂林航空復航及歸屬權糾紛等公開發布了聲明，稱桂林航空此次復航是“單飛”，未征詢作為實際控股股東的海航航空的意見，因此相關安全、服務、運行、經營等責任與海航無關。

隨后，桂林航的國資股東方——桂林交投集團也在當天晚上發布聲明，對海航的聲明進行回應。【詳情回顧：爭奪桂林航空撕上臺面！】

一天兩份聲明，分別來自桂林航的兩個股東，讓爭奪桂林航空的歸屬權糾紛撕上了臺面，同時也意味著，復飛后的桂林航，股權糾紛仍待解。

值得注意的是，在停飛三個月后，桂林航在2月1日僅復航了一條航線，進入春運時也只恢復了四條航線，公司稱根據局方要求，航線需要逐步恢復。

如今，桂林航空復飛已有9個月，恢復情況到底如何？

在2023年11月停飛之前，桂林航空的機隊規模曾達到11架，累計開通的航線超過200條，通航城市85座。

航班管家數據顯示，在2023年夏航季的最后一周（2023年10月22日-10月28日），桂林航空停飛前，當時公司共有41條航線；

共執行316個航班，提供近5.5萬個座位；

飛機日利用率為8.9小時。

而在2024年夏航季的最后一周（2024年10月20日-10月26日），桂林航空共有37條航線；

共執行287個航班，提供近5萬個座位；

飛機日利用率為7.7小時。

從這一數據來看，可以說復飛9個月后桂林航空已恢復近9成的運力。

同時，除一架在2023年6月就退出運營的飛機，桂林航空的10架飛機也在2024年8月就已全部恢復運行。

不過桂林航空也并未完全從“停飛風波”中走出，海航航空與地方政府股東之間的矛盾仍未化解，多家海航航空關聯企業輪番將桂林航空告上法庭。

早在今年2月，海航的新老板方威就在公司內部講話中提及：“桂林航也好，科航也好，不管是哪家，我希望要依法依規，堅決維護重整裁定，那是海南高院判的......海南省也在積極幫助我們解決問題，書記省長也表態要解決，答應在2024年3月底前解決完。”

公開信息顯示，近半年內，首都航空、海南航空學校、長安航空、烏魯木齊航空、上海金鹿公務航空、西部航空、金鵬航空等多家公司因合同糾紛將桂林航告上法庭。

其中，僅首都航就要求桂林航支付加機組費660.9萬元、聯運票款636.0萬元、流動補償費用本金及違約金1117.8萬元等。

數千萬甚至上億元的索賠，也為桂林航空的運行埋下隱患。

桂林航空的股權爭議能否得到解決、方大和海航最終能否與桂林市方面握手言和，你怎么看？