最近，上汽集團總裁賈建旭的一次內部講話，在互聯網引起了廣泛關注。

一句上汽要“學會跪著做人”，引得無數網友側目。

要知道，上汽可是國內乘用車市場，當之無愧的巨人，連續十八年銷量第一的汽車集團。

到了今天，為何也要擺出如此謙卑的低姿態了？

如果把視角拉大，俯瞰上汽集團的真實處境，我們就會發現，實際上如今的上汽，已猶如一個不斷被“小刀割肉”的巨人，固有優勢面臨蠶食之外，新的機遇卻難以把握。

上汽的市場壓力，是來自四面八方的，這是上汽放低姿態的重要背景。

那么，今天上汽到底過得如何呢？它面臨著什么樣的困難？它的出路又在哪里呢？

銷量先跪了

看車廠，先看銷量。

從目前的最新數據來看，今年前9個月，上汽賣了265萬臺車。

聽起來，似乎還不錯，但要看趨勢，就有些遺憾了。這一銷量數字，相比于去年同期，下滑了21.6%。

更遺憾的是，在上汽進入下跌通道的同時，一些競品，比如比亞迪卻增勢連連。今年前九個月，比亞迪共賣了274.79萬臺新車，增長了32.13%。

一增一降的背后，也是汽車市場變天的數據體現。

更加值得警惕的是，在銷量下滑的同時，上汽的利潤率竟然掉的更厲害了。

財報顯示，今年上半年，上汽扣非凈利潤下滑了超過80%。

什么意思？去年能賺100塊錢，到了今年就只能掙20塊錢了。

怎么一下子，就這么不賺錢了？

其實，這也是汽車產業的一個特點，有著極強的規模效應。銷量上去了，有了規模，生產的邊際成本就會顯著下降，利潤也就得到了乘數級的提升。

可要是銷量一掉下來，各種成本累加，也就隨之顯現了。這就是背后的核心原因。

所以，我們看到，雖然銷量看似掉了20%左右，但一連串的影響也隨之顯現了出來。

利潤只是表現結果，上汽諸如裁員此類的消息，也開始不斷傳出。

基本盤難守

在看到了上汽的全景圖后，我們再拉近一點點鏡頭，來看看組成今天上汽銷量的具體構成。

仔細看看就能發現，對于上汽而言，合資車的市場表現，至少在今天左右著公司的運營狀況。

像上汽大眾、上汽通用啊，這些人們耳熟能詳的合資品牌，占據著整個上汽集團7成的銷量。

可以說，合資品牌，就是今天上汽集團的基本盤。

這個基本盤，一度非常穩健，你也知道什么奧迪、大眾、通用這些品牌，放在全世界都是鼎鼎大名的，也是很多中國家庭構車的首選品牌。

但是。偏偏就有了一個但是。最近幾年，國內刮起了一股新能源車的風浪。

這股浪潮，集勢為潮，已然成勢。一大批國產汽車品牌，乘勢而起。

憑借出色的產品，不斷蠶食著過去原本屬于合資車的市場份額。

沒辦法啊，動力更強、保養更省、使用更方便、內飾更舒服，很難不讓消費者動心轉念。

如果放在更大的視角來看，可以說，上汽面臨的窘境，就是今天合資車在國內市場敗陣的一個縮影。

事實上，這股趨勢也不是一夜間突然發生的。

從數據來看，這種下滑，至少已經持續了5年時間。

換個角度來說，上汽至少有著5年時間以上的窗口期，能夠止血。

但顯然，上汽并沒有很好的抓住機會。

為什么會這樣呢？

一個很重要的原因，就是上汽太成功了。

不幸染上了大公司病

其實，在很多領域都是這樣，成功很多時候會成為一個詛咒。

因為太過于成功，以至于喪失了持續創新的能力。

畢竟，窮則思變，日子過于安逸，有多少人能預想著變化呢？

而作為局外人，我們也很容易看到上汽的一些“大公司病”表征。

比如，展現在上汽內部，各品牌間的“內訌”。

智己宣揚苦難引發輿情惡化之際，首先跳出來的公開嘲諷的，竟然是榮威。

這還是營銷層面，在戰略層面，甚至也有這樣的例子。

比如，作為純電品牌的智己和飛凡，從出生開始就因為定位和產品高度重疊，不斷打架。

這段時間，就為了這種兄弟蠶食的事，上汽的一把手賈建旭，甚至點名批評了上汽旗下智能駕駛技術公司零束科技 CEO，說，“你以利潤中心，就開始騙兄弟、害兄弟、騙乘用車、騙智已”。

這些跡象表明，上汽內部，各個部門之間，還缺乏一種良性系統的機制，以至于競爭的味道，幾乎是帶著一絲血腥味。

這種左右手互博的現象，顯然并不利于上汽的資源調配。

更為重要的是，相比于新勢力品牌，累死累活的創始人，上汽的管理層卻頻頻爆出貪腐案。

比如，這個月上汽原副總裁陳德美因為涉嫌受賄、為親友非法牟利被抓了，而在此之前3年間，上汽集團因為失職和腐敗還查處4名高管。

高管一心想著撈錢，下屬公司各自為陣，集團缺乏創新的斗志。

就說吧。

這樣的公司，像不像一些典型的大公司？

新能源業務還差口氣

至于新能源，作為今天上汽，乃至所有想要繼續維持中國市場份額的車企，都是一道必答題。

實際上，如果從銷量數字來看，上汽的答案還不錯。

畢竟，旗下五菱宏光（參數丨圖片）MINI EV，常年都高高掛在銷量排行榜的前列，單月幾萬臺都是輕松拿捏。

但遺憾的是，這塊業務的利潤，并不是特別理想。靠利潤換市場的打法，并不足以支撐起上汽的新能源夢。

在2020年之際，上汽還發布了兩個獨立純電品牌，飛凡和智己。

也不算晚，對吧？畢竟小米2021年才宣布要開始造車。

但是對比最終的結果來看，差了不是一星半點。

飛凡就不說了，因為銷量的戰略問題今年被并入了榮威體系，不再獨立發展。

智己呢？在新能源領域有一些聲量。但幾乎都是靠著黑評上的熱搜。

比如4月，在智已L6新車發布會上，先是錯標小米SU7的參數，導致小米公司連發三條微博要求智己公開澄清并正式道歉。然后又因為開始“賣慘式”營銷，進而被網友批評為壓榨員工和歌頌苦難。

鬧劇的最后居然是智己賣慘說被水軍攻擊了。

之后的9月，智己在LS6發布會現場又大秀漂移，但是首先安全問題沒考慮不說，結果在發布會上又意外沖向了場地中央的雪糕筒。

雖然說黑紅也是紅，但是哪個正經消費者，愿意去買一個滿身爭議的品牌呢？

反饋在銷量上的結果就是，智己1-9月大概銷售了4.4萬輛車。

作為對比，特斯拉9月，一個月時間賣了7.2萬輛。

嗯，咱就是說，這個銷量確實是弱了一些。

所以。看到這，不知道，你有沒有理解，為什么賈總突然說，要讓上汽學會跪下做人了。

面對現實的轉型壓力，哪怕是上汽，也得把頭給擺的低低的。

但終歸，擺正了姿態，意味著全新的出發。

期待，我們能在不久的將來，看到一個全新的上汽。