（關(guān)鍵詞：SEMA車展、TRD定制懸掛、鍛造鋁制控制臂、軟頂敞篷）

豐田在拉斯維加斯舉行的2024 SEMA車展上推出了全新普拉多（參數(shù)丨圖片）ROX版本，新車的設(shè)計(jì)更加個(gè)性，由豐田密歇根州的北美設(shè)計(jì)工作室Calty Design Research牽頭設(shè)計(jì)，重新構(gòu)想了標(biāo)志性的敞篷普拉多，類似皮卡的車身造型讓普拉多更具“野性”，同時(shí)懸掛、車身等部分經(jīng)過改裝，ROX版本有哪些具體變化，下面我們來詳細(xì)分析。

底盤懸掛

為了改變整車的造型，首先要修改車身，帶來更有趣的戶外體驗(yàn)，敞篷越野車一直是美系越野文化中必不可少的一部分，比如福特烈馬、Jeep牧馬人，原廠就擁有可拆卸的硬頂，變成敞篷車，而普拉多的前身就是蘭德酷路澤，這款經(jīng)典車型也推出過‘無頂’版本，外觀設(shè)計(jì)師亞當(dāng)·拉比諾維茨表示，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)從上世紀(jì)的蘭德酷路澤敞篷版上汲取靈感。

作為一款截然不同的普拉多，超過50%的車輛部件需要重新設(shè)計(jì)和制造。設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)與豐田技術(shù)中心密切合作，打造出生產(chǎn)車身面板和部件所需的沖壓工具，雖然當(dāng)前的車型屬于展示車，但所有的部件都可以批量生產(chǎn)，為后續(xù)的原廠改裝部件做準(zhǔn)備。

由于普拉多基于TNGA-F車身框架平臺(tái)，非承載式車身底部的梯形大梁由沖裁和激光焊接的高強(qiáng)度鋼制成，整車架的扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)標(biāo)，相比上一代，車架剛度提高了50%，整體剛度提高30%。這樣的結(jié)構(gòu)讓車輛可以衍生出敞篷版本，車身高度沒有問題。

懸掛方面采用前雙叉臂懸架，帶有雙管減震器，后部為帶有螺旋彈簧的多連桿懸架。但相較于普通車型，ROX版本采用豐田高性能部門TRD定制的獨(dú)立懸架，采用長(zhǎng)行程的減震器，增加了車身離地間隙，車身高度增加了4英寸，前后鍛造鋁制控制臂也重新設(shè)計(jì)，將輪距增加了8英寸，配合加寬的擋泥板，一方面提高了通過性，一方面讓整車看起來更具沖擊力。

當(dāng)然ROX版本也沒有放棄實(shí)用性，頂部配有定制的集成式三桿車頂行李架，加上Molle面板，可以固定一些無法放入車廂中的大件物品。在車后，后備箱旁邊有一個(gè)定制的油桶，可以安全地儲(chǔ)存和運(yùn)輸液體。定制的前后鋼制保險(xiǎn)杠配有D形環(huán)和防護(hù)網(wǎng)，越野時(shí)保護(hù)能力增強(qiáng)。同時(shí)輪圈重新設(shè)計(jì)，采用18 英寸一體式機(jī)加工鋼坯輪圈，配上大尺寸的全地形輪胎，增加抓地力。

豐田普拉多ROX的實(shí)用性

第一駕駛

普拉多在北美和國(guó)內(nèi)市場(chǎng)一樣，均搭載四缸混合動(dòng)力系統(tǒng)，i-FORCE MAX混合動(dòng)力系統(tǒng)核心是2.4T渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配48馬力的電機(jī)，電機(jī)集成在8AT綜置變速箱中，由1.87度的鎳氫電池組供電，綜合功率為326馬力，峰值扭矩630Nm，和標(biāo)準(zhǔn)車型一樣，ROX版本的動(dòng)力系統(tǒng)并沒有改變，相比老款的自吸V6，混動(dòng)渦輪系統(tǒng)的動(dòng)力輸出更勝一籌，但耐用度和穩(wěn)定性還需要時(shí)間來驗(yàn)證。

第二乘坐

作為一款敞篷車，普拉多ROX需要應(yīng)對(duì)各種天氣和惡劣環(huán)境，因此內(nèi)飾重新設(shè)計(jì)，采用了定制的SLS尼龍3D打印部件，包括前后門檻。內(nèi)飾包覆采用Heritage Orange皮革，營(yíng)造出探險(xiǎn)氛圍，門板集成了存放太陽鏡和其他探險(xiǎn)裝備的織帶。

車身外部顏色靈感來自“春綠”，這是一種復(fù)古的漆色，向老款蘭德酷路澤敞篷版致敬。露天駕駛室可通過定制的骨架車門進(jìn)入，車門也采用鏤空設(shè)計(jì)，與敞篷車頂呼應(yīng)。定制的前后滑動(dòng)軟頂可以打開，讓乘客充分享受戶外樂趣。作為一款皮卡車型，普拉多ROX并沒有隔離駕駛室和貨艙，通過一個(gè)中門，允許乘員從駕駛室直通后艙。

第三露營(yíng)

普拉多ROX專門為戶外探險(xiǎn)和露營(yíng)設(shè)計(jì)，開發(fā)過程中，團(tuán)隊(duì)的目標(biāo)就是讓乘客沉浸在自然世界中，從鏤空的門板、敞篷車頂再到貫穿的車廂，作為皮卡車型，后部的貨艙可以放下更多的露營(yíng)裝備，同時(shí)車艙后部有240V電源插口，可以接上露營(yíng)電器，備胎采用獨(dú)立的掛載套件，打開后不影響尾門的開關(guān)，尾門上部還有兩個(gè)小坐墊，放下尾門，普拉多ROX變身釣魚臺(tái)。

選車偵探觀點(diǎn)：相比標(biāo)準(zhǔn)的普拉多，ROX作為一款概念展示車型，結(jié)合了敞篷SUV和皮卡的特點(diǎn)，更具個(gè)性化的同時(shí)增加了實(shí)用性，對(duì)于經(jīng)常戶外旅行的玩家來說，這是一個(gè)新的選擇，但另一方面也存在缺點(diǎn)，比如軟頂敞篷在惡劣環(huán)境中耐用度有限，皮卡設(shè)計(jì)影響了車艙的靜謐。大家覺得普拉多ROX怎么樣？歡迎討論。